ຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກກໍາລັງເຫັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບການຂົນສົ່ງຄອບຄົວ. Após ການເປີດຕົວລຸ້ນທີ 5 ຂອງຍານພາຫະນະປະສົມທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານການອອກແບບໃຫມ່ແລະປະສິດທິພາບທາງອາກາດ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. Motoristas ແລະຄອບຄົວໃຫຍ່ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃຫມ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະເຫນີຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າເກົ່າໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປະໄວ້ໂດຍແບບຈໍາລອງທີ່ຢຸດເຊົາໄດ້ສ້າງຄວາມຄາດຫວັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບພາກສ່ວນ wagon ສະຖານີປະສົມ. ການຄົ້ນຫາຍານພາຫະນະທີ່ສະດວກສະບາຍສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ 7 ຄົນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ໂດຍສະເພາະກັບຄວາມເດັ່ນຊັດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດກິລາທີ່ບໍ່ສະເຫມີໃຫ້ການຂັບຂີ່ດຽວກັນ. ວິສະວະກໍາຍານຍົນປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຂອງການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະສົມປະສານພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງລົດ minivan ກັບການປະຕິບັດທີ່ວ່ອງໄວຂອງລົດເກັງ.
ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບສະຖານະການນີ້, ອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງລົງທະບຽນການເພີ່ມຂື້ນຂອງ ຄຳ ຮ້ອງທຸກ ສຳ ລັບໂຄງການທີ່ຟື້ນຟູຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີເກົ່າ. ຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍທີ່ຍືດຍາວ, ຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຂອງແບດເຕີຣີຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະລິມານລໍາຕົ້ນຫຼືຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສາມຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ມໍລະດົກຂອງຮູບແບບຄອບຄົວໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ
ລະຫວ່າງປີ 2011 ຫາ 2021, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຂາຍລຸ້ນຂະຫຍາຍຂອງລົດປະສົມຫຼັກຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຮູ້ຈັກກັນໃນຫຼາຍຕະຫຼາດໃນນາມ Prius Alpha. ຮູບແບບ Este ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາ hatchback ແບບດັ້ງເດີມສາມາດສະເຫນີໄດ້. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຍານພາຫະນະອະນຸຍາດໃຫ້ລວມເອົາບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ, ຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງເຈັດຄົນໃນທາງປະຕິບັດແລະເປັນປະໂຫຍດ.
ໃນໄລຍະທົດສະວັດຂອງການຜະລິດ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຖານລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດ, ດຶງດູດໂດຍຄໍາສັນຍາຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າລວມກັບຜົນປະໂຫຍດປະຈໍາວັນ. ຮ່າງ ກາຍ ທີ່ ຍາວ ໄດ້ ສະ ຫນອງ ຊ່ອງ ໂຫຼດ ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ນັ່ງ ຫລັງ ໄດ້ folded ລົງ, ເຮັດ ໃຫ້ ລົດ ທີ່ ເຫມາະ ສົມ ສໍາ ລັບ ການ ເດີນ ທາງ ຍາວ ແລະ ການ ຂົນ ສົ່ງ ປະ ລິ ມານ ທີ່ ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບປະສົມໄດ້ລວມເອົາຊື່ສຽງຂອງຍານພາຫະນະໃນບັນດາຄົນຂັບລົດໃນຕົວເມືອງແລະເຮືອ.
ການຢຸດເຊົາການຜະລິດໃນປີ 2021 ໄດ້ປະໄວ້ເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການຍົກລະດັບໂດຍກົງພາຍໃນປະເພດດຽວກັນ. Desde ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຂະຫຍາຍຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຍານພາຫະນະເກົ່າຂອງພວກເຂົາ, ລໍຖ້າການເປີດຕົວທີ່ສະຫນອງລັກສະນະພື້ນຖານດຽວກັນ. ການຂາດການທົດແທນໂດຍກົງໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະແດງຕົວມັນເອງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຮ້ານຂາຍແລະກອງປະຊຸມພິເສດໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ.
ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງທາງເລືອກໃນປະຈຸບັນສໍາລັບຄອບຄົວ
ໃນປັດຈຸບັນ, ລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສາມາດ, ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງອະດີດຂອງ wagon ສະຖານີປະສົມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Corolla Touring, ມີການອອກແບບທີ່ດຶງດູດແລະຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງມັນແມ່ນຖືວ່າມີຈໍາກັດສໍາລັບຄອບຄົວໃຫຍ່. ການບໍ່ມີທາງເລືອກເຈັດບ່ອນນັ່ງໃນແບບຈໍາລອງນີ້ຈໍາກັດການອຸທອນຂອງຕົນໃນບັນດາສາທາລະນະທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດສູງສຸດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Noah ສະເຫນີພື້ນທີ່ທີ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບ minivan ແບບດັ້ງເດີມ. ການຕັ້ງຄ່າ Essa ສົ່ງຜົນໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງ ແລະພື້ນທີ່ດ້ານໜ້າກວ້າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍສະມັດຖະພາບທາງອາກາດ ແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ຂອງລົດມິນິແວນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍລົດທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຕິດກັບພື້ນ.
SUVs ເຊັ່ນ RAV4 ຄອບງໍາຄວາມມັກໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍຂອງຕົນເອງໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ຄວາມກວ້າງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຈອດລົດໃນສະຖານທີ່ແຄບແລະການນໍາທາງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແອອັດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. Embora ສະເໜີໃຫ້ຂັບທຸກລໍ້ ແລະ ຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ສູງ, ພື້ນທີ່ໃນແຖວທີ 3, ເມື່ອມີຢູ່, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຖືກຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ສະດວກສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ໃນການເດີນທາງທີ່ດົນກວ່າ.
ການບັງຄັບໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ SUVs ຫຼື minivans ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ພໍໃຈ. ຄົນຂັບລົດ Esses ຊອກຫາຄວາມວ່ອງໄວຂອງລົດໂດຍສານບວກກັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງລົດຕູ້, ສົມຜົນທີ່ມີພຽງແຕ່ຮູບແບບສະຖານີ wagon ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງກັບຄວາມຊັດເຈນ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈເຮັດໃຫ້ຂ່າວລືກ່ຽວກັບການພັດທະນາເວທີໃຫມ່ທີ່ສຸມໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຕະຫຼາດ niche ນີ້.
ວິສະວະກໍາສຸມໃສ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະພື້ນທີ່
ຂໍ້ມູນເບື້ອງຫລັງຂອງອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການໃຫມ່ຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບ, ນໍາໃຊ້ຂະຫນາດທີ່ຊັດເຈນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການຂັບຂີ່. Estima ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 4,615 ມມ, ກວ້າງ 1,775 ມມແລະສູງ 1,575 ມມ. ມາດຕະການ Essas ຮັບປະກັນຄວາມແຂງກະດ້າງຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ຮັກສາໂຄງສ້າງທາງອາກາດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມສູງ.
ການຮັກສາຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າແມ່ນເປັນບູລິມະສິດຢ່າງແທ້ຈິງໃນວິສະວະກໍາຂອງປະເພດຮ່າງກາຍຂອງຄອບຄົວນີ້. ໂດຍຫຼີກເວັ້ນຄວາມສູງຫຼາຍເກີນໄປຂອງ minivans ແບບດັ້ງເດີມ, ການອອກແບບຮັບປະກັນການປະພຶດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເກັງ, ຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຕົວໃນເສັ້ນໂຄ້ງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. Essa estabilidade é crucial para evitar o enjoo em viagens longas, um problema frequentemente relatado por ocupantes das fileiras traseiras em veículos mais altos e suscetíveis a ventos laterais.
ການຈັດລະບຽບພາຍໃນແລະເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາລົດກະບະສະຖານີລູກປະສົມທີ່ມີ 7 ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຢູ່ໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນແລະພື້ນທີ່ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມຍັງຄົງບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ວິສະວະກອນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງສັນ. ຍຸດທະສາດປະກອບມີການຈັດສັນໂມດູນພະລັງງານພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຫຼືປະສົມປະສານຕາມຄອນໂຊນກາງ, ນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງສະຫຼາດ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Essa ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຂອງສິນຄ້າສໍາລັບກະເປົາ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະຫລັງ, ປັບປຸງການດຶງແລະການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ. ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ສີມ້ານແລະຫນາແຫນ້ນໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປະສົມປະສານນີ້ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະລະດັບໄຟຟ້າຂອງລະບົບຫຼື legroom ຜູ້ໂດຍສານ.
ຄວາມໄດ້ປຽບ Aerodynamic ຫຼາຍກວ່າ SUVs
ຮູບຊົງທີ່ຍາວ, ຕ່ຳຂອງລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດໜ້ອຍລົງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮູບຮ່າງທີ່ແຂງແຮງ, ຕັ້ງຊື່ຂອງ SUVs. ຄ່າສໍາປະສິດ aerodynamic ທີ່ດີທີ່ສຸດຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດົນກວ່າໃນຄວາມໄວ cruising, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງລະບົບປະສົມ.
fluidity ໃນ passage ທາງອາກາດນີ້ໂດຍກົງແປເປັນເງິນຝາກປະຢັດທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບເຈົ້າຂອງຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ. ໃນການທົດສອບທາງດ່ວນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີສະຖານີ wagon body ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະທາງທີ່ເຫນືອກວ່າ, ພິສູດວ່າສະຫລາດ, ການອອກແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ aerodynamic ສາມາດເອົາຊະນະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດໃນການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນ.
ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ
ຕະຫຼາດກໍາລັງລົງທະບຽນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄົງທີ່, ການປ່ຽນແປງໃນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕັ້ງຄໍາຖາມເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການອຸທອນ off-road ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົວເມືອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຊື້, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລົດທີ່ສະຫນອງຄວາມງ່າຍຂອງການ maneuvering, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ການເບິ່ງເຫັນທີ່ພຽງພໍແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ລັກສະນະທີ່ປະກົດຂຶ້ນຂອງ wagons ສະຖານີທີ່ທັນສະໄຫມພັດທະນາໃນເວທີລະດັບໂລກທີ່ກ້າວຫນ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຄື່ອນທີ່ ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ
ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍປະເທດກໍາລັງກົດດັນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອຫຼາກຫຼາຍຫຼັກຊັບຂອງພວກເຂົານອກເຫນືອຈາກລົດ SUV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ການນໍາຕົວແບບຄອບຄົວທີ່ມີການລາກແອໂລໄດນາມິກຕ່ໍາແລະການຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມທີ່ທັນສະໄຫມກາຍເປັນຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນທົ່ວໂລກແລະຫຼີກເວັ້ນການປັບໄຫມຂອງລັດຖະບານທີ່ຮຸນແຮງ.
ການກັບຄືນຂອງຮູບແບບຄລາສສິກ, ການປັບປຸງຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າແລະຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫລ້າສຸດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງມີເຫດຜົນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. Consumidores ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຕົກລົງເຫັນດີວ່າສະຫະພັນຂອງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບເຈັດຄົນແລະລະບົບປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະເປັນພື້ນຖານຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄອບຄົວແບບຍືນຍົງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ມີການເອົາໃຈໃສ່.
