Mix Vale アウディ F1 com as principais informações e acontecimentos

ルクレールのリーダーシップがバーレーンでのフェラーリテストをマーク、ブラジルのボルトレトは6位でその日を終了

酷暑のバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたF1プレシーズンテスト2日目、モナコのシャルル・ルクレールが力強いペースを築き、ベストタイムを獲得した。フェラーリに乗ったドライバーは、午後のセッション中に1分34秒273を記録し、午前中にすでに活動をリードしていたイタリアチームの優位性を確固たるものにした。このパフォーマンスにより、クルマはサーキットの要求にうまく応え、重大な機械的故障を起こすことなく長距離を走行し、2026 年シーズンに向けたプロジェクトの安定性が強化されました。フェラーリが首位に立っている一方で、ブラジル人のガブリエル・ボルトレトはアウディでの適応プログラムを継続した。ルーキーはこの日を6位で終え、ドイツのメーカーの車の開発に重要な67周を重ねた。ファストラップの試行中に短時間コースアウトしたにもかかわらず、ボルトレトは車両のセットアップと高温条件下での新しいタイヤの理解において継続的な進歩を示しました。チャールズは2日目はさらに速くなりました！ 👊 シャルル・ルクレールのフェラーリに飛び乗って、彼がバーレーン 2 日目の最速タイムを記録するのを見てください 💨#F1 #F1テスト pic.twitter.com/q8NN1rde9q — フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 12 日チームのパフォーマンスとグリッド上のサプライズタイムテーブルを見ると、リーダーのすぐ後ろに興味深い競争力があることが分かりました。ランド・ノリスはマクラーレンをルクレールから0.5秒強の差で2位につけた。これは英国チームにとって有望な空力パッケージを示している。この日の大きな驚きは、ハースを3位に導いたオリバー・ベアマンで、当初の予想を上回り、アメリカチームが新しいレギュレーションに対する効果的な解決策を見つけたかもしれないことを示した。...

ボルトレト、アウディのテストで複雑な始動システムを報告し、F1への適応を計画

ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトは、新しい規制ガイドラインによって提案された革新に直接直面し、主要なモータースポーツカテゴリーの将来のシーズンに向けた技術的な準備を開始しました。サクヒールとバルセロナのサーキットで開催されたテストセッション中、アウディF1チームは、ドライバー側の大幅な適応が必要なプロセスである、新しいパワーユニットの移行に向けた重要なデータの収集に注力した。間もなく予定されているこのカテゴリーの新時代への移行は、単純な運転を超えた課題をもたらし、車の内部システムの深い技術的習得が必要となります。ボルトレトにとって、シミュレーションと開発車両との最初の接触により、特にトラック上で車両が移動する前の手順において、操作の複雑さのシナリオが明らかになりました。トラック上のテストが進行中#audif1 #バーレイン pic.twitter.com/Lay5l5pZTm — アウディ F1 レーシングチーム (@audi_f1stars)2026年2月11日制御の変更にはパイロットの精神的な再構成が必要です最近の活動の焦点は、新しい電子システムとエネルギー回生システムの検証にあり、高速ラップのダイナミクスと、主に最初のコマンドに対する車の反応方法を大幅に変えます。ブラジル人が感じている主な変化は始動システムの複雑さにあり、現在のモデルで使用されているものよりもはるかに精巧な一連の動作を必要とするプロセスとして説明されています。現在のチャンピオンシップに参加している車両とは異なり、新しいモデルは停止状態から効率的に抜け出すために、クラッチ、エンジンマッピング、電気エネルギー管理の間で特別な調整を必要とします。テスト中に確認された主な技術的な変更は次のとおりです。ハイブリッドパワートレインにおける電気エネルギーへの依存度が大幅に増加。アクティブエアロダイナミクスを導入し、ストレートでの抵抗を軽減します。バッテリーの重量を補うためにサスペンションコンポーネントを簡素化。パイロットによる手動介入を大幅に必要とする新しい開始プロトコル。パフォーマンスのコントラストと乗り心地ボルトレトのドライバビリティに対する認識は、現在の車と将来の規制に備えて準備されている車との明らかな対照を示しています。パイロットによれば、2025年までに使用されていたモデルは、より積極的で瞬時に電力を供給する新しいエンジンによって約束された即時トルク応答と比較すると、「怠惰」に見えるかもしれないという。この動的挙動の変化により、最初はコックピットに混乱感が生じ、アスリートは加速とブレーキの基準を再学習する必要があります。公式エンジンメーカーとなるアウディは、このフィードバックを利用して制御ソフトウェアを調整し、競技会での正式デビュー前に人間とマシンの間のインターフェースをより直感的にすることを目指している。システムインテグレーションを中心とした開発...

ボルトレトは運転上の課題を予測し、F1の新時代における人為的ミスの増加を予測している

世界のモータースポーツシーンは、最近の歴史の中で最も根本的な変革の一つに向けて準備を進めており、間もなく発効する技術ガイドラインはサーキットのダイナミクスを大きく変えることになる。アウディのトップカテゴリープロジェクト開発の中心人物であるガブリエル・ボルトレト氏は、シミュレーターでの集中的なセッションの後、将来のシングルシーターの挙動について詳細な感想を語った。このブラジル人ドライバーによると、現世代のクルマの特徴だった安定性は、より気難しいマシンに取って代わられることになり、競技者側には厳しい適応が要求され、レース中にエラーが発生する可能性が高まるという。ボルトレトの認識では、主に新しいパワーユニット構成によって運転の複雑さが大幅に増加していることが指摘されています。ドライバーは、パワーデリバリーがよりアグレッシブになり、コーナー出口とタイヤ管理が大変な作業に変わり、基本的なカテゴリーに匹敵しますが、指数関数的に大きなパワーが得られることを強調しました。このパラダイムシフトは、持続可能性だけでなく、スペクタクルを高めることも目的としており、ドライバーはコース上でより「サンバ」し、スリップを許容しにくい車両に対処する必要があります。ニコとボルトレト – X.com/アウディ F1 トルクとパワーユニットの変更による影響新しい規制サイクルに合わせたエンジンの再構築により、内燃エンジンと電気システムの間で実質的に均等な動力配分が課せられます。この技術的変更により、即時のトルクが主役となる独特の機械的動作が実現します。より直線的で制御された加速曲線を持つ現在のモデルとは異なり、新しいプロトタイプでは、トラクションの損失を避けるために、アクセルペダルのより正確な感度が必要になります。アウディが機器を開発しているヒンヴィルとノイブルクの舞台裏での仮想テストは、エネルギー管理が単なる自動調整ではなく、ドライバーによって積極的に制御される戦術ツールになることを示しています。走行中に余分な時間を無駄にすることなくハイブリッドシステムを充電する必要があるため、ハンドルを握っている人にとって精神的な処理がさらに強化されます。ボルトレトは、この機能により、ルールで規定されている一般的な重量軽減にも関わらず、特定の状況では車がより重く見えるため、継続的な身体的および認知的課題が生じることを強調しています。力強い力に加えて、アクティブな空気力学がパフォーマンスにおいて重要な役割を果たし、リアルタイムで車のバランスを変化させます。このブラジル人は、空気力学的圧力が固定されていないことと、巨大なトルクのエンジンを組み合わせることで、直線速度が非常に高くなるが、ブレーキング時や低速域が不安定性の重大なゾーンになると観察しています。これにより追い越しの機会が増えるはずですが、ホイールロックや単独スピンのリスクも高まり、精度の欠如が厳しくなります。 F2との類似点とドライバーの適応このブラジル人ドライバーがもたらした最も興味深い比較の 1 つは、新車のダイナミックな挙動と、エリートへのアクセスカテゴリーである F2 で使用されるモデルとの類似性です。 F1では最終的なスピードとテクノロジーが比類のないほど優れていますが、物質移動に対するシャシーの反応やステアリングホイールで「戦う」必要性は、ジュニアカテゴリーでの経験を思い出させます。ボルトレトにとって、これにより当初は競争条件が平等になり、リアエンドが緩やかな車両にすぐに適応できる能力を持つドライバーが有利になる可能性がある。現在のグランドエフェクト時代に非常に一般的となっている「オンレール」スタイルのライディングは廃止される必要があるだろうと予測されています。競技者は、近年あまり優先されていなかったスキッドコントロールやブレーキ調整技術を再発見する必要があるだろう。このブラジル人選手は、予選ラップだけでなくレースのすべてのスティント中、継続的なステアリングホイールの修正が必要となるため、ファンは視覚的にクルマがさらに動いているのを見ることができるようになり、アスリートの肉体的な消耗が増大するはずだと強調した。信頼性が最初の大きな障害となるザウバーの運営を完全に引き受けるアウディにとって、課題は運転を超えたものであり、新しいパワートレインの信頼性が絶対的な優先事項です。 F1...

ボルトレトはアウディ車への適応について詳しく説明し、始動システムがF1の重要なポイントであると指摘する

バーレーンのサクヒール・サーキットで行われたプレシーズンテストは、モータースポーツのトップカテゴリーの新時代の最初の実際の印象をもたらした。現在アウディチームのメンバーであるガブリエル・ボルトレトは、現在の技術規定によって課せられる根本的な変化に直接直面しました。セッション中に、新しい車への移行には、特にエネルギー管理に関して、通常よりもはるかに急な学習曲線が必要であることが明らかになりました。ザウバーから運営を引き継いだドイツチームは、トラックタイムを利用して新しいシャシーの基本システムを検証した。このブラジル人ドライバーにとって、ステアリングホイールの制御の複雑さとパワーユニットの反応が主な注目の的であり、最初の経験は技術的な課題に満ちた発見のプロセスだったと語った。トラック上のテストが進行中#audif1 #バーレイン pic.twitter.com/Lay5l5pZTm — アウディ F1 レーシングチーム (@audi_f1stars)2026年2月11日新しい始動システムとソフトウェアの問題ボルトレト氏が提起した最も重要な点の 1 つは、始動手順と車の電子管理に関するものです。パイロットによると、現在のシステムはコックピットにいる人々に重大な「混乱」を引き起こし、前世代では必要のなかった一連の同時手動コマンドを必要とします。電力供給を管理するソフトウェアに依存しているため、最初の数キロメートルではライディングが直感的ではなくなりました。このブラジル人は、加速がより直線的だった過去のモデルとは異なり、2026年型車ではドライバーがハンドルセレクターに継続的に介入する必要があると説明した。これは、ハイブリッドシステムと内燃機関が確実に調和して動作し、ピットから出るときや赤信号を消すときなどの重要な瞬間におけるトラクションの損失やトルク伝達の失敗を回避するために行われます。運転中に感じられる主な変化の中で、次のことが際立っています。 – ラップ中にブレーキバランスを常に微調整する必要がある。 – 高速ストレートおよびカーブでのアクティブエアロダイナミクスの動作。...

Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg - Instagram

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ガブリエル・ボルトレトが新しいF1マシンを詳しく解説し、2026年シーズンにはエラーが増加すると予測

F1のアウディ代表であるブラジル人ドライバー、ガブリエル・ボルトレト氏は、2026年の技術規則の大幅な変更によりシングルシーターの運転は一変し、著しく不安定になったと述べた。バーレーンのサクヒール・サーキットで行われたプレシーズンテスト中、競技者は空気抵抗の低減と新しいパワーユニットには関係者全員による抜本的な適応が必要であることを強調した。このブラジル人選手によると、今の気持ちとしては、例年と比べてクルマの挙動が違うことから、まったく新しいカテゴリーでデビューしているということだという。新しいシャシーの危険な特性により、世界選手権の最初のステージでは多数のインシデントやコース逸脱が発生すると予想されています。ボルトレトは、グリッド上の11チームのどれも、開発が完全に完了してメルボルンで開催されるオーストラリアGPに到着することはないと強調した。ガレージでの作業は、エンジンの余分なパワーと利用可能な最小限のダウンフォースのバランスをとる方法を理解するために絶え間なく行われてきました。アウディのドライバーが観察したところによると、車の後部の制御にはより正確な反射神経が必要となるため、人的ミスがより頻繁に発生するようです。彼は現在のダイナミクスをF2のダイナミクスと比較しましたが、ストレートでのトルクと最終速度が大幅に増加しました。技術的な不確実性という新たなシナリオに対処するために、パイロットの肉体的および精神的な準備が強化されました。アウディの新しいエンジンに適応するには、徹底的な集中力が必要ですザウバーから正式なアウディ体制への移行により、若いブラジル人ドライバーはパワーユニットの開発においてさらなる責任を負うことになった。同氏は、昨シーズンとは異なり、チームは現在完全な組立工場として稼働しており、エンジン動作に関する非常に正確なフィードバックが求められると説明した。ボルトレトは、ハイブリッドシステムの学習曲線を加速するために、ノイブルクおよびヒンヴィルの技術部隊との関わりを続けています。ドライバーは、独自のエンジンの開発は忍耐とサーキットでの何時間ものシミュレーションを必要とする複雑なプロセスであることを強調しました。彼は、チームを勝者に変えることに貢献したユースカテゴリーでのこれまでの経験が、ドイツのブランドにとって重要な差別化要因になると信じています。現在の焦点は、最初の公式レース前にシャシーとエンジンの統合を可能な限り調和させることにあります。パワーマネジメントの変更によりライディングが変革ドライバーが高速ラップ中にバッテリーを使用する方法は、国際自動車連盟の新しいガイドラインにより根本的に変わりました。以前は、電気エネルギーの使用は直線的で予測可能であったため、即時の回復について大きな懸念を抱くことなく最大の加速が可能でした。現在、操縦は利用可能な負荷に直接影響し、競技者は機器を攻撃するか回避するかを正確に選択する必要があります。この新しい戦略的コンポーネントは、サーキットごとに特定のエンジンマップをプログラムする必要があるトラックエンジニアにとって、さらなる困難をもたらします。ボルトレト氏は、バーレーンでのテスト中にこの分野で多くの信頼性の問題が発生したが、これは初期の規制サイクルでは正常と考えられていたことだと述べた。運動エネルギーと熱エネルギーの回収効率が、トップチームとその他のチームの間の大きな分かれ目となります。モータースポーツの新たなカテゴリーにデビューする予感ガブリエル・ボルトレトは、2026年の技術的変化を、前年のF3とF2の間で成し遂げた飛躍と比較した。同氏は、フィットネスルーチンは似ているものの、技術的な注意を以前は二の次だった領域に振り向ける必要があると強調した。ブレーキをかけたり速度を回復したりするときの車の挙動には、サクヒールで走行するキロメートルの間、まだ洗練されている感度が必要です。ドライバーは、高速カーブでは車の滑りが大きくなり、理想的な軌道を維持するにはステアリングホイールを常に修正する必要があると強調しました。この機能により、一般向けにディスプレイがよりプラスチックになりますが、タイヤの摩耗と機械的ストレスが大幅に増加します。ブラジル人にとって、この不安定さは新しいレギュレーションのプラスの部分であり、マシンを使いこなす人の個人的な才能が評価されるからだ。チームのメインセンサーとしてのドライバーの役割あらゆるテレメトリ技術と電子センサーが車全体に普及しているにもかかわらず、人間のフィードバックが F1 開発の基礎であり続けています。ボルトレトは、コンピューターシミュレーションを検証する「最終センサー」として機能し、技術データに深く関与するのが好きだと述べました。彼は、エンジニアとのこの直接的なつながりによって、アウディが近い将来、関連するポジションを争うことが可能になると信じています。このブラジル人の仕事に対するチームの信頼は、厳しいテストスケジュールの中でチームのモチベーションの原動力となっている。同氏は、このプロジェクトは長期にわたるものであり、メルボルンでの成功にはバーレーンの暑さの中で収集されるあらゆる情報が不可欠であると繰り返し述べた。エンジンを止めても作業は終了せず、動的な動作のあらゆる詳細を分析するための綿密なミーティングが続けられます。ライバルチームの実力の謎...

F1：ガブリエル・ボルトレトがアウディの新型車への複雑な適応について詳しく説明し、始動システムを批判

ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトは、2026年シーズンの劇的な技術的変化によって課せられた課題に直面しながら、F1での正式なキャリアをスタートさせた。バーレーンのサクヒール・サーキットで行われたテストセッション中、アウディF1チームのオーナーは、新しいクルマへの移行には例年よりもはるかに大きな認知的負荷が必要であることを強調した。ザウバーに代わってグリッドに立つドイツチームは、ドライバーの手動スキルへの依存が再び主役となるシナリオで、ハイブリッド推進システムの統合を目指している。このブラジル人が収集した第一印象は、新しい規制の下で運転するには、グリッド全体にとってより広範かつ厳格な学習期間が必要であることを示しています。ドライバーによれば、電子システムとエネルギー回生システムは、レースの重要な状況におけるシングルシーターの動的挙動を大きく変えたという。この変更の主なポイントは次のとおりです。トラック上でのテストが進行中#audif1 #バーレイン pic.twitter.com/Lay5l5pZTm — アウディ F1 レーシングチーム (@audi_f1stars)2026 年 2 月 11 日ブラジル人パイロットはスタート時の操縦上の困難に不安を感じているガブリエル・ボルトレトが提示した最大の批判は、赤信号が消えた後に車を動かすのに必要な複雑な手順にある。同氏は、現在のプロセスは混乱を招き、昨年末までこのカテゴリーで見られた運用の単純さとは対照的だと述べた。パイロットは、エンジンの暖機運転からギアの締結までの一連のコマンドには、機械の故障や即座の位置の喪失を避けるために極度の集中力が必要であると説明しました。この新たな始動の動きは、自動制御システムに損害を与えて人間の決定の重要性を高めることを目的とした規制の結果です。ボルトレト氏は、出発までのカウントダウンは緊張の瞬間となり、クラッチ管理と加速は利用可能な電気エネルギーの流れと完全に同期する必要があると述べた。その複雑さはブラジル人選手が、一貫したパフォーマンスを保証するためにまだこれらの動きを自動化する過程にあることを認めたほどだ。初期の技術的問題を克服し、バルセロナでのプライベートテストをマーク集合テストのためにバーレーンに到着する前に、アウディはスペインで最初のシステム調整のための非公開セッションを開催した。その際、ガブリエル・ボルトレトは機械的な問題に直面し、活動初日のトラックタイムが大幅に制限されました。この初期走行距離の不足により、若いドライバーへのプレッシャーが増大し、新しいアウディエンジンの出力マップを理解するためにその後の周回を最適化する必要がありました。...

アウディ、新型R26モデルの信頼性を優先し、バーレーンでボルトレトとヒュルケンベルグによるテストを開始

今週火曜日、バーレーンのサクヒール・インターナショナル・サーキットは、世界のモータースポーツ、特にスピードエリートにおけるブラジル代表にとっての新時代の正式な始まりの舞台となった。アウディファクトリーチームは初の公式プレシーズンテストセッションを開催し、R26シャシーをサーキットにデビューさせた。ブラジル人のガブリエル・ボルトレトは午前中にシングルシーターの運転を担当し、年間を通して車の開発に不可欠なシステムの検証と空力データの収集に重点を置いた厳しいスケジュールをこなしました。砂漠での活動の最初の数時間、ドイツチームの焦点は速いタイムを求めることではなく、むしろ新しい装備の機械的および電子的完全性をチェックすることでした。ボルトレトは合計49周を完走したが、これは最初のセッションとしては十分と考えられる周回数であり、エンジニアは風洞やコンピューターシミュレーションから離れて、トラックコンディションでの車の挙動を初めて実際に読み取ることができた。 #F1TESTING: 最初の分類ランド・ノリスがバーレーンで多忙な最初を終わって次に行った#F1 pic.twitter.com/284cGbXC0Q — フォーミュラ1 (@F1)2026年2月11日このブラジル人ドライバーが記録したベストタイムは1分38秒871でした。このマークにより、彼はその日の総合タイムシートで 15 位となりました。この結果は、この初期段階でのチームの保守的なアプローチを反映しています。ボルトレトの作業は、R26 のベースライン設定を確立する上での基本であり、まだ「青」でグリップがほとんどないトラックに対処するもので、これはバーレーンでのテスト朝によく見られる特徴であり、アスファルト上の砂とゴムの欠如により純粋なパフォーマンスが困難になります。新人とベテランで戦略を分けるこのテスト初日のアウディのスケジュールは、2人のスタートドライバーの間で戦略的に分割されました。午前中にボルトレトが初期システムのチェックとマシンの取り付けを担当し、午後にはベテランのニコ・ヒュルケンベルグがコックピットを引き継ぎました。シフト変更は路面状況にも変化をもたらし、サクヒールでは気温が下がり夜が近づくにつれて路面はよりゴム状になり、より速くなった。ヒュルケンベルグはアスファルトの進化を利用してより強力なペースを設定し、73周を完了して1分36秒861のタイムを記録した。このドイツ人ドライバーのタイムはチームメイトよりも約2秒速く、総合順位で9位が確実となった。クルマが通過するにつれてサーキットの機械的グリップが指数関数的に増加することを考慮すると、アナリストはシフト間のパフォーマンスのこのような違いは予想されており、正常であると考えています。二人が蓄積した走行距離 (合計 122 周) は、信頼性の勝利として社内で称賛されました。 2026年のレギュレーションに基づいて新しいパワーユニットとシャシー構造をデビューさせようとしているチームにとって、初日から重大な故障が発生せずに走行できたことは、プロジェクトが堅牢に生まれ、焦点を機械的な生き残りからパフォーマンスへと徐々に移すことを可能にする有望な兆候である。...

ガブリエル・ボルトレトがバーレーンでのF1プレシーズンテストでのアウディのデビューを評価

ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトは、今週水曜日にバーレーンのサクヒール・インターナショナル・サーキットで開催されたF1プレシーズンテストの初日に、アウディチームのトラック上で正式にキャリアをスタートさせた。サンパウロ出身のこの若者は午前中、R26 モデルに乗って 49 周を走り、車の初期開発に集中しながら自己ベストタイム 1 分 38 秒 871 を記録しました。ドイツチームの作業スケジュールは2人のスターティングドライバーで分担され、午後にはベテランのニコ・ヒュルケンベルグがシングルシーターの指揮を執り、技術データの収集を続けることができた。バーレーンでのサーキット活動は、世界のモータースポーツのトップカテゴリーにファクトリーチームとして正式に参入するアウディにとって、根本的なマイルストーンとなる。ボルトレトは安定した気象条件を利用して、以前のセッションでは完全には検証できなかったさまざまな空力構成と電子システムをテストしました。初期のパフォーマンスはチームのエンジニアリングチームによって堅調であると考えられていましたが、主な焦点は速いラップタイムの追求ではなく、むしろ新しいパワートレインの機械的信頼性でした。 #F1TESTING: 初日の分類ランド・ノリスがバーレーンでの多忙な初日を終えて首位に立った#F1 pic.twitter.com/284cGbXC0Q — フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月...

F1のグリッドはマシンのプレゼンテーションを完了し、新シーズンに向けて空力に焦点を当てる

世界モータースポーツの主要カテゴリーのシーズンは、チャンピオンシップに出場するすべてのマシンの視覚的な公開とともに決定的な形をとります。マクラーレンとアストンマーティンのディスプレイによってマークされる発表サイクルの終わりは、サクヒール・サーキットでの実地テストへの道を開きます。チームは現在、トラックでの実際のパフォーマンスに注目し、オーストラリアでのデビュー前に風洞で得られたデータを検証しようとしています。今年の技術情勢は、デザイナーに課題を与えた新しい規制によって、美観とエンジニアリングの両方に大きな変化が見られます。閉鎖された工場で数か月にわたる開発を経て、決定版モデルは時計業界や国際メディアの厳しい監視にさらされることになる。バーレーンでの最初のセッションでは、グリッド上の部隊の真の順序が明らかになることが期待されている。 RB22 レッドブル F1 – X.com/Oracle Red Bull Racing 冷却戦略と空力効率により、新しいシングルシーターの形状が決定され、最終速度とスポンサーの視覚的アイデンティティのバランスをとる必要があります。ドライバーとエンジンサプライヤーの市場も大きく変化しており、順位を上げようとするチームにとっては不確実性とチャンスの環境が生まれています。新しい自動車メーカーとエンジンの変更が競争環境を揺るがすザウバーの体制を引き継いだアウディの正式参入と、フェラーリのエンジンを搭載したキャデラックのデビューは、今年最大の企業ニュースとなった。パドックでは新ブランドに加え、メルセデスのエンジンを使用するために自社製造を放棄したアルピーヌの変遷や、レッドブルとフォードの技術連合も注視している。自動車工学におけるこうした大きな変化は、勢力の階層を再定義し、レースに予測不可能性をもたらすことを約束します。 VF-26 – ディスクロージャー/ハース/F1 レッドブルとフォードの戦略的提携が今年の始まりを告げるレッドブル・レーシングとそのサテライトチームは、北米の巨人フォードとのコラボレーションの新時代を象徴する場所としてデトロイトを選んだ。 RB22 モデルは視覚的な連続性に焦点を当てており、マックス・フェルスタッペンはイザック・ハジャールとともにチームを率い、新たな先発デュオを強化します。二次構造は、若いリアム・ローソンとアルビッド・リンドブラッドの技術開発に依存して中間ポジションを探します。場所の選択は、米国市場における商業的関心を反映しており、新しい電力供給者との関係を強化します。車のデザインはエアチャンネルとリアウイングの調整を優先し、伝統的なカラーを維持していますが、ホンダとのパートナーシップ終了後の重要な技術進化を示しています。 R26...

アウディの F1 の旅は、新しい R26 マシンと公式カラーリングの発表とともにベルリンから始まります

アウディレボルト F1 チームは、今週月曜日、待望の R26 マシンとチームの新しいビジュアルアイデンティティを発表し、世界のモータースポーツシーンへの参入を正式に記念しました。ドイツのベルリンで開催された発表イベントには、アウディCEOのゲルノート・デルナー氏、チーム代表のジョナサン・ウィートリー氏、テクニカルディレクターのマッティア・ビノット氏を含む自動車メーカーとチームの上層部が集まり、2026年シーズンのF1グリッドデビューを頂点とする野心的なプロジェクトの開始を告げた。このプレゼンテーションでは、アウディのモータースポーツの伝統と未来的なビジョンのバランスを図るデザインが明らかになりました。 R26 のカラーリングは、アウディスポーツの伝統的な色である赤、グレー、白と、チームのメインスポンサーである世界的なフィンテック Revolut との戦略的パートナーシップを反映したダイナミックなグラフィック要素を組み合わせています。ローンチイベントにベルリンが選ばれたのは偶然ではなく、プロジェクトのルーツがドイツにあることと、ブランドにとってヨーロッパ市場の重要性が強調されました。 இந்த புகைப்படத்தை இன்ஸ்டாகிராமில் பார்க்கவும் FORMULA 1® (@f1)...

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