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マックス・フェルスタッペンはF1を去るのか？ CEO はパイロットの将来と新たなルールについて沈黙を破る

レッドブルのドライバー、マックス・フェルスタッペンは、2026年のオーストラリアでのデビュー以来、現在のF1レギュレーションに不満を表明しており、早期引退の可能性についての憶測が飛び交っている。こうした批判のさなか、このカテゴリーの最高経営責任者（CEO）であるステファノ・ドメニカリ氏は、ルールの将来性と2027年と2028年にすでに計画されている変更について言及した。フェルスタッペンの主な不満はエンジンのパワーバランスであり、現在見直しが始まっている。 ルールを変更するには、チーム、メーカー、FIA、そしてF1運営自体の間で合意が必要となる。ドメニカリ氏は、パワーバランスのより積極的な変更を望んでいたにもかかわらず、合意の結果、ルールは段階的に移行することになったと説明した。 マネージャーは、アップデートは開発中であり、最初のフィードバックは肯定的であると保証しました。他のドライバーのサポートに加えて、ドメニカリはフェルスタッペンと将来の改造について個人的に話し合ったことを明らかにし、4度の世界チャンピオンがF1に残ると固く信じていた。 ステファノ・ドメニカリはフェルスタッペンの残留に自信を表明し、これはフェルスタッペンとドライバーとの緊密な関係によるものだとした。同ドライバーはF1を高く評価しており、このスポーツの将来を気にかけているため、オランダ人ドライバーは将来の変化に非常に満足するだろうと彼は信じている。最終的な決断はフェルスタッペンだが、ドライバーの有無にかかわらず、カテゴリーはその道を歩み続けるだろう。 F1 CEO の期待は、進行中のルール検討プロセスに直接関係しています。このカテゴリーはすでに、ドライバーやチームがテストに積極的に参加し、車両の性能を評価することで、今後数年間に実装される構成に集中的に取り組んでいます。 F1のレギュレーションにはどのような変更が予定されていますか? この規制で予定されている主な変更は、電気部品と燃焼部品を組み合わせたエンジンユニットの出力バランスに関するものである。 2026 年、新世代のエンジンでは、燃焼エンジンからの出力と電気システムからの出力の約半分を分割することになり、前世代と比べて大きな変化が見られました。 しかし、2027年からF1はこのバランスの調整を開始し、より多くのパワーを内燃機関に再配分することになる。 2028年には内燃機関が60％、電気システムが40％となる部門が設立される予定だ。この変更は、2026 年に採用されるバランスの段階的な修正を表しており、過去の期間に使用されていたエンジンに完全に戻ることを意味するものではありません。