Mix Vale フォーミュラ 1 2026 com as principais informações e acontecimentos

F1：マックス・フェルスタッペンは、フォードエンジンを搭載したレッドブルにとって2026年シーズンは困難なスタートになると予想している

バーレーンでのプレシーズンテストの終了により、レッドブル・レーシングとそのメインドライバー、マックス・フェルスタッペンに現実的な診断がもたらされた。 4度の世界チャンピオンは、オーストリアチームを2026年のチャンピオンシップの初期段階で優勝候補に入るべきではないと公言している。このシナリオは、現在アメリカの自動車メーカー、フォードと提携して開発されたエンジンへの移行に取り組んでいるチームの最近の覇権に大きな変化をもたらすものである。オランダ人ドライバーの分析は、3月8日に予定されているオーストラリアGPの前夜に行われ、レース条件下で新しい技術レギュレーションがテストされることになる。フェルスタッペンは、フォードとの統合作業はプラスの相乗効果をもたらすものの、直接のライバルに対抗するには車の本来のパフォーマンスをさらに進化させる必要があると強調した。チームはパワーユニットの微調整に焦点を当てており、これはホンダとの長く成功した技術提携に代わるものである。また動き出すことに興奮しています！pic.twitter.com/kYqlnXCt8Y — マックス・フェルスタッペン (@Max33Verstappen)2026 年 1 月 26 日新しい技術基準とフォードエンジンへの適応 2026年に向けた新しいパワーユニットの導入は、レッドブル・パワートレインにとって創立以来最大の技術的課題となる。フォードとの提携は、米国の巨人が20年以上ぶりにこのカテゴリーに復帰し、より強力なハイブリッドシステムに焦点を当てたことを示している。フェルスタッペンは、ルールの複雑さには忍耐が必要であることを強調し、プロジェクトがまだグリッドのトップに到達するために必要な成熟段階にあることを認めた。目先の結果に関しては慎重な姿勢にもかかわらず、ドライバーはパドックからの悲観的な予測に反して、新しいエンジンの基本的な耐久性を賞賛した。彼は、多くの人がテスト中に壊滅的な失敗を予想していたが、チームのガレージでは全面的にそれが現実化しなかったと述べた。現在の作業は、追加のパワーを引き出し、シングルシーターの操縦性を改善すること、つまりこのカテゴリーの新しい空力基準に基づいて追い越しを可能にする基本的な側面に焦点を当てています。主要チーム間の成績比較サクヒールでのセッション中に収集されたデータは、メルセデスとフェラーリが規制の変更を即座により適切に解釈できたことを示唆しています。ドイツ車とイタリア車が長い周回で一貫性を示した一方で、レッドブルはクリスチャン・ホーナー率いる技術チームを心配させる変動を示した。マクラーレンも確固たる地位を築いており、第1ラウンドでミルトン・ケインズチームを孤立させるフロントブロックを固めているようだ。フェルスタッペンは、勝利を争うためにはかなりの飛躍が必要だが、シーズン展開全体を通して達成するのは不可能ではないと説明した。技術チームは工場で 2 交代で勤務し、テレメトリデータを分析し、時間のロスが最も重大な箇所を特定しています。現在の不利な状況を軽減するために、チャンピオンシップのヨーロッパ戦に先立って、大幅な空力アップグレードが導入されることが予想されている。技術の統合と内部チームの安定性...

オーストラリアGPは2026年の新型F1エンジンの過酷なテストとなり、コラピントにも影響

2026年のF1シーズンは、3月8日にメルボルンで開催されるオーストラリアGPで開幕するが、そこでのアルバートパーク・サーキットは、新しいハイブリッドエンジン規制によりドライバーにとって最大の障害物の1つとして際立っている。アルゼンチン人ドライバー、フランコ・コラピントと他の競技者は、パワーユニットのパフォーマンスに不可欠な電気エネルギーを回生するという困難に直面することになる。 FIAによって実施されたこの技術的変更は持続可能性を優先し、激しいブレーキングゾーンがほとんどないトラックでのレースのダイナミクスを劇的に変えます。バーレーンでのプレシーズンテストでは、アルバート・パークではハードブレーキングによるエネルギー回収が限られており、大幅なトップアップが可能なメインコーナーは3つだけであることが明らかになった。マックス・フェルスタッペンやオリバー・ベアマンなどのドライバーは、パワー不足により最高速度が低下する可能性がある長いストレートでのバッテリー管理についてすでに懸念を表明している。この状況はレース戦略だけでなく安全性にも影響を与えるため、エンジンマップの正確な調整が必要となります。サウジアラビア、日本、カナダ、ベルギー、イタリア、アゼルバイジャン、ラスベガスなどの他のサーキットも同様の特徴を持ち、高速セクターと回生の機会を最小限に抑える滑らかなカーブを備えています。 FIAはこれらの課題を監視し、シーズン開始前に問題を軽減するために空力パッケージのアップグレードを検討しています。レッドブルやフェラーリなどのチームは、総電力の大部分を占める電気エネルギーの使用を最適化するハイブリッドソリューションをテストしています。プレシーズンテストにおける初期の課題バーレーンで実施されたテストでは、特にアルバートパークのような公道でのエネルギー回収の限界が浮き彫りになった。ドライバーらは、ストレートでは電力が急速に低下し、ハイブリッドシステムの故障を避けるために電力削減を余儀なくされていると報告した。チームは、利用可能ないくつかのゾーンで回生を最大化するようにセットアップを調整しましたが、結果はライディングスタイルによって異なりました。 Colapinto は、本格的にデビューするにあたり、そのアプローチをエネルギー効率の低い回路に適応させる必要があります。新しいハイブリッドエンジンがパフォーマンスに与える影響 MGU-H を取り外し、MGU-K の出力を 350kW に高めると、車両のバランスが変化し、ブレーキングの遅いサーキットではバッテリー管理が重要になります。このため、エンジニアは純粋な速度よりも効率を優先するようにシステムを再調整する必要があります。シャルル・ルクレールのような経験豊富なドライバーは、この変更は最近のF1史上最大の技術的変革の1つであると指摘している。チームは、アルバートパークや同様のサーキットでのシナリオを予測するための高度なシミュレーションに投資しています。エネルギー制限を克服するためのチーム戦略フェラーリとメルセデスは、メルボルンの長いストレートで空気抵抗を減らしエネルギーを節約するための空力アップグレードを検討しています。これらの調整は、補充の不足を補い、より積極的な追い越しを可能にすることを目的としています。一方、レッドブルは、特定の分野での電気エネルギーの使用を最適化するパーソナライズされたエンジンマップに焦点を当てています。フェルスタッペンのようなドライバーは、周回中にパフォーマンスと保全性のバランスがとれた構成をテストします。...

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ガブリエル・ボルトレトは将来のF1マシンを擁護し、アロンソの批判は挑戦だと主張

バーレーンのサクヒールで行われたプレシーズンテスト中のF1シーンは、2026年型マシンの導入が目前に迫っていることから、このカテゴリーの将来についての議論の舞台となった。ドライバーの意見はベテランの経験と新人の熱意の間で分かれており、新しい規則についての議論が生まれている。このような期待の環境の中で、将来アウディのドライバーとなる若いブラジル人のガブリエル・ボルトレトが楽観的な声として浮上し、彼のマネージャーでもあるフェルナンド・アロンソのような著名人が表明する遠慮とは正反対である。主な議論はエネルギー管理とそれがライディングの本質に及ぼす影響について取り上げており、技術革新と競争心のバランスについての問題を提起しています。ボルトレトは先週木曜日、2026年2月19日に行った声明で、新しいF1モデルの進化に自信を示した。彼の言葉は、規制の変更が何らかの形でこのカテゴリーの特徴である感情とスピードを損なう可能性があるという懸念を和らげようとしたものでした。ブラジル人ドライバーは、技術開発は進行中のプロセスであり、クルマがサーキットで最大限のポテンシャルを発揮するまでにはまだ長い道のりがあると強調し、現在の段階が改善への道の始まりに過ぎないことを示唆した。新しいガイドラインに関して他の競合他社が表明した懸念にもかかわらず、ボルトレト氏は、新しいルールによってもたらされる課題が成長への刺激になると考えている。彼は分析の中で、この移行と適応段階の基礎となるいくつかの重要な点を強調しました。最適化を目指して、自動車は今後数か月間にわたって集中的に継続的に技術開発を行うことになります。最初の結果については、カテゴリー側とファン側の両方に忍耐と理解が必要です。若いライダーにとって、新しいライディング特性に適応し、進化する貴重な機会。アウディのようなデビューチームや新興チームがF1での存在感とパフォーマンスを確固たるものにするチャンス。カテゴリ内のエネルギー管理に関する議論エネルギー管理は、F1 の新しい技術規定の最も変革的な側面としての地位を確立し、レース戦略とドライビングスタイルを本質的に再定義します。この技術革新により、競合他社はバッテリーを充電するために特定のカーブで速度を下げる必要がありますが、その要因は各回路の特定の特性によって大きく異なる可能性があります。持続可能性とイノベーションに重点を置いて開発された、より複雑なエネルギー回生システムの導入により、ドライバーはグランプリを通じて競争力を維持し、車両のパフォーマンスを効率的に管理するために習得する必要のある一連の適応がもたらされました。エネルギー効率への重点の集中は、技術的にはかなりの進歩を示しているものの、F1の退役軍人や経験豊富な著名人から批判の声が上がっている。 2度の世界チャンピオンであり、パドックで影響力のある発言者であるフェルナンド・アロンソは、この新しいアプローチについて公に難色を表明した。同氏は、エネルギー管理を過度に重視すると自由が減り、計算されたリスクを取る必要が生じる可能性があり、それが彼の見解ではエリートモータースポーツにおけるドライビングの真の本質を常に定義しており、ドライバーがマシンやサーキットと対話する方法に直接影響を与えると主張した。アロンソ、F1の過去の時代を批判し回想する現在のグリッドで最も経験豊富で尊敬されている人物の一人であるフェルナンド・アロンソは、現在のF1シナリオを以前の時代と比較することを躊躇せず、1990年代と2000年代初頭に対するある種の郷愁を呼び起こした。このスペイン人ドライバーにとって、その時代はこのスポーツの「黄金時代」を象徴しており、彼の言葉を借りれば、車は「運転するのに最適」だった。つまり、より軽い車で、ドライバーの大胆さを効果的に報いる紛れもないエンジン音だったのだ。より多くのリスクを冒してパイロットします。当時、貴重な秒数を稼ぐ方法は「速いコーナーに深く入って足を少し緩めること」だったと彼は回想したが、同氏によれば、このアプローチは新たな規制の導入とエネルギー管理の優先により脇に置かれつつあるようだという。アロンソの観点から見ると、エネルギー管理は、かつてF1のドライビングに本質的に備わっていた「課題」の重要な部分を取り除いたものである。ドライバーの大多数がストレートで最大のエネルギーを使い、バッテリーの充電を温存するためにコーナーでのエネルギーの消費を戦略的に回避しているため、レースの基本的な力関係が大きく変わると彼は主張する。 2度の世界チャンピオンのこの認識は、資源節約の効率性だけではなく、大胆さと高速の専門知識が優れた才能の主な差別化要因であるという、彼が考える最先端のモータースポーツの真の精神が誤って評価されている可能性についての純粋な懸念を反映している。このベテランは、新しいルールの要件であるバッテリーを充電するためにカーブで速度を下げる必要があるため、ドライバーの従来の役割のかなりの部分が損なわれると考えています。彼の分析によれば、F1競技者の本質は本質的に、リスクを冒し、利用可能な装備の限界を追求し、熟練と器用さで障害を克服する能力にあるという。この基本的な側面が弱められたり、エネルギー管理に重点を置いた技術的義務に取って代わられたりすると、競争はその歴史を通じて常に競争を特徴づけてきた輝きとドラマの一部を失う、と彼の考えではある。ガブリエル・ボルトレトと「美しい挑戦」フェルナンド・アロンソのような経験豊富なドライバーが表明する留保とは明らかに対照的に、若いガブリエル・ボルトレトは、F1の革新に対して明らかにより現実的で楽観的な姿勢をとっている。スペイン人が提起した懸念の正当性を認識し、このブラジル人は忍耐とこのカテゴリーの長期ビジョンが差し迫った必要性を強調している。ボルトレトは、新しい技術規則への移行は常に本質的に複雑で微妙なプロセスであることを認識しており、2026年型車両がまだ開発の初期段階にあり、最適化が続いていることを強調し、国民とドライバー自身の両方にさらなる理解を求めた。アウディのドライバーは、「まだ初期段階にあるが、2、3か月後にはクルマはさらに速くなるだろう」と力説し、空力と機械の進化はF1に固有かつ一定のプロセスであり、決して静的なものではないと強調した。彼は、アロンソがその豊富で尊敬に値する経験を持ち、長年にわたって継続的な改善を経てすでに確立され、高度に開発された車を運転することに慣れていることを認めました。ボルトレトによれば、この異なる視点は、世界のサーキットのさまざまなコースでパフォーマンスとドライバビリティの点で最大限の可能性を達成するために、時間、献身、そして集団的な努力を必要とするまったく新しいレギュレーションに初めて直面する人にとってはまったく自然なことだという。 2026...

フェラーリとマクラーレン、バーレーンでのF1テストで控えめな強さを見せライバルを心配させる

フェラーリとマクラーレンのチームは、バーレーンでのF1プレシーズンテストの前半部分を目立たないように残したが、レースペースと信頼性において好成績を収める兆しがあり、2026年シーズンにはライバルにとって危険となる可能性がある。レッドブルとメルセデスはそれぞれ異なる理由で主な注目を集めたが、両チームは大きなメカニカルな問題が露呈することなく、長いシミュレーションと長い走行距離で一貫性を示した。テストはバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、新レギュレーションに基づくパワーユニット、空力性能、ピレリタイヤの評価に焦点が当てられた。最初のセッションでは主力間のバランスが明らかになり、スティントのデータからはフェラーリとマクラーレンが消耗と摩耗をうまく管理していることが示された。最大の注目は、自社エンジンの信頼性によりレッドブルに、そして周回数の多さとドライバーの適応によりメルセデスに集中した。しかし、長いラップを比較分析したところ、影の薄い2チームがポテンシャルを最大限に発揮することなく貴重なデータを蓄積したことが示唆された。バーレーンでのフェラーリの控えめなパフォーマンスフェラーリは、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンがハンドルを握って作業を分担し、テスト日に大量の走行距離を走行した。ルクレールはソフトタイヤで安定したスティントを記録し、より重い設定でも競争力のある平均を維持した。ハミルトンはハードコンパウンドでのロングラップで貢献し、レースペースの安定性を示した。ボスのフレデリック・ヴァスール氏は、外部からの過度の圧力を受けずに仕事ができる利点を強調しました。チームは、孤立した高速タイムの検索よりも信頼性とデータ収集を優先しました。セッション終了時のドライ停止などの特定の問題は、プログラム全体に影響を与えることはありませんでした。マクラーレンは現チャンピオンとして一貫性を維持 2025年のコンストラクターズタイトル保持者であるマクラーレンは、ウィリアムズと並んで周回数ランキングでトップに立った。オスカー・ピアストリは、さまざまなコンパウンドを使用してレースのストレッチをシミュレートし、ミディアムおよびハードコンディションの長いスティントで堅実な平均値を獲得しました。 Lando Norris は初日に積極的に参加し、パッケージの初期検証を手伝いました。アンドレア・ステラは、機能性と走行距離の点でテストを肯定的に評価しました。チームは急激な変動を避け、さまざまな温度条件や昼夜の変化下での車の挙動を理解することに重点を置きました。最高速度性能は直接のライバルに近かった。ランニングペースの比較が注目を集める長いスティントのデータから、平均ラップタイムにおいてフェラーリとメルセデスが接近していることが明らかになった。ルクレールは、燃料負荷や車両重量などの要素を考慮し、いくつかのソフトコンパウンドでレッドブルのベンチマークを上回った。ハミルトンは厳しいコンディションでも一貫性を記録し、周回を通しての変動は最小限に抑えた。マクラーレンは、3日目にフェラーリと直接比較しても同様のバランスを示しました。ピアストリは、同等のセッティングでハミルトンに近いペースを維持した。これらの数字は、状況が実際のレースに近づくと、慎重なチームが驚く可能性があることを示しています。レッドブルはトップスピードとエンジンの信頼性に感銘を受けましたが、長いスティントの平均はいくつかのシナリオでわずかに遅れていました。メルセデスは大量の周回を完了し、レギュレーションへの適応を強化した。信頼性とパワーユニットを重視上位 4 チームは、パワーユニット全体の信頼性の点で高く評価しました。フェラーリは、メルセデスやレッドブルに近い競争力のある平均最高速度を達成しました。マクラーレンは期間を通じて順調な運営を維持し、重大な故障は報告されなかった。新しい規制では、エンジンのマッピングや燃料負荷などの変数により比較が複雑になります。チームは、弱点を明らかにすることなくデータを蓄積するために、最初の一連のテストで保守的な戦略を選択しました。 2 回目のテストの準備...

ボルトレトはアウディクラッチの技術的課題を強調し、2026年車の複雑さを評価する

ガブリエル・ボルトレトのF1スターターデビューは、このカテゴリーの最近の歴史の中で最大の技術革命の1つと一致する。バーレーンのサクヒール・サーキットで開催された公式テストセッション中、ブラジル人ドライバーは、新型アウディのシングルシーターを運転するには、前世代よりもはるかに高い精神集中力が必要だと強調した。ハイブリッドパワーユニットへの移行と新しい空力ガイドラインにより、コックピットは一定のシステム管理環境に変わりました。トラック上で収集された最初のデータは、現在の規制がグリッド上のすべての競技者に急峻な学習曲線を課していることを示しています。ドイツチームのドライバーの評価によると、エネルギー回生システムの変更と電子アシストの削減により、特にレースの決定的な瞬間におけるクルマの挙動が変化したという。コックピット内で感じられる主な変化は次のとおりです。トラック上でのテストが進行中#audif1 #バーレイン pic.twitter.com/Lay5l5pZTm — アウディ F1 レーシングチーム (@audi_f1stars)2026 年 2 月 11 日高速ラップ中の電気エネルギー管理における役割が大きくなります。カーブでの安定性を妨げるために空気力学的負荷を意図的に軽減します。特定の加速状況でマニュアルトラクション...

アルピーヌは逆可動翼システムに賭け、プレシーズンテストでライバルと差をつける

2026 年の F1 シーズンは、アルピーヌチームのピットにおける重大な技術的相違から始まり、新しいアクティブ空力規制に対する明確なエンジニアリングソリューションが提示されました。最初のテストセッションで公開されたA526モデルは、グリッド上の他のチームに見られる標準とは逆の方法で動作するリアウイング機構を備えている。一般的な傾向としては、抗力を減らすためにフラップの前縁を上げることが必要ですが、エンストンのチームは、アクチュエーターが後縁を下方に押すシステムを開発しました。このメカニカルな特殊性は、チームが今年初めてコースにマシンを投入した1月末にバルセロナ・サーキットで行われたシェイクダウン中に視覚的に確認された。このプレシーズン期間に特有のアクセス制限があったにもかかわらず、アルピーヌの可動翼の挙動がライバルのコンセプトとは大きく異なっており、フランスのギャンブルの有効性とリスクについて即座に議論が巻き起こったと観察者らは指摘した。アルピーヌかルノーか？ 😬pic.twitter.com/8qCpzQvCCw — アルペンクラブ (@alpineclub_esp)2026 年 2 月 6 日チームの経営陣は、プロジェクトの独占性が、特に以前のパフォーマンスの変動サイクルの後では内部に不安の雰囲気を生み出しているという事実を隠していない。チームのマネージングディレクターであるスティーブ・ニールセンは、特定の技術的な道をたどる唯一のチームであるということがエンジニアの間で自然な疑問を引き起こすことを認めたものの、単独の革新が必ずしも高性能モータースポーツにおけるエラーの指標ではないと強調した。動作メカニズムと技術的相違 A526 に適用されたコンセプトは、翼の主平面に対して前端を静止状態に保ち、可動フラップの後部を動かすことに基づいています。直線上で低抵抗モードが有効になると、システムが部品を下方に押し下げ、独特の方法で空気の流れを変化させます。対照的に、パドックの残りの部分は、フラップの前部が盛り上がる古い...

アストンマーティン、物議を醸している2026年F1エンジンレギュレーションでFIAの平等を要求

アストンマーティンは、2026年F1シーズンに向けたパワーユニットの新たな技術規定を巡る論争について、確固たる立場を表明した。英国チームのテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイ氏は、1社を除いてすべてのメーカーが足並みを揃えていると強調し、新サイクルの開始からバランスのとれた競争を確保するために国際自動車連盟（FIA）に明確さを求めた。論争はエンジン圧縮比に関する規則の解釈に集中している。メルセデスは、ユニットが動作温度にあるときに優れたパフォーマンスを可能にするソリューションを開発しましたが、ライバル各社はこれが確立された制限を遵守しているかどうか疑問を抱いています。バーレーン・インターナショナル・サーキットではプレシーズンテストが続いている。チームは現行マシンを評価しているが、パドックの舞台裏ではすでに2026年についての議論が優勢となっている。エイドリアン・ニューウェイ氏の声明エイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティンでの立場を考えると、この話題についてコメントする際に疑念を抱いていたことを認めた。同氏は、チームはこの問題を公平に解決するFIAの能力に自信を持っていると強調した。テクニカルディレクターは、全員にとって同一のルールで新しい規制を開始することの重要性を強調した。初期の優位性は数年間の力の均衡に影響を与える可能性があります。ニューイ氏は、アストンマーティンが自社開発に注力していると述べた。チームはバルセロナでの限られたテストの後、現在のマシンを理解することを優先している。この写真をインスタグラムで見るアストンマーティンアラムコフォーミュラワン™ チーム (@astonmartinf1) がシェアした投稿技術論争の詳細 2026 年規制では、最大圧縮比が 16:1 に低下し、測定は室温で行われます。競合メーカーは、メルセデスが熱変動を利用して動作中のこの指数を向上させていると考えています。この解釈により、数馬力の推定ゲインが生成される可能性があります。その影響は 1...

F1：マックス・フェルスタッペン、トト・ヴォルフに反論、レッドブルエンジンの賞賛は気を紛らわすだけだと語る

バーレーンでのF1プレシーズンテストの開始により、2026年にパドックで主要選手の間で最初の大規模な心理戦が明るみに出た。オランダ人ドライバーのマックス・フェルスタッペンは、レッドブルの新しいパワーユニットをグリッド上の現在のリファレンスと分類したメルセデスチームのトップ、トト・ヴォルフの最近の発言に懐疑的な反応を示した。 3度の世界チャンピオンにとって、オーストリアのリーダーの姿勢は、規制サイクルの開始時に自分自身の問題から焦点をそらしたり、ライバルチームの実際のパフォーマンスを覆い隠したりするための戦略的な策略にすぎません。レッドブルは、フォードとの技術提携のもと、ミルトンケインズで社内開発されたエンジンを初めてサーキットに投入し、このカテゴリーにおけるその軌跡の歴史的瞬間を経験している。この動きにより、外部サプライヤーへの依存がなくなり、オーストリアのチームは、これまでフェラーリやメルセデスなどの巨大企業のみに属していた技術的自主性のレベルに置かれることになる。この新しいパッケージの機能に対する世界的な期待を考慮すると、テストの最初の数日間で実証されたラップタイムと信頼性は、技術観察者と競合チームを驚かせました。サクヒール・トラックでのモニタリング・セッション中に収集されたデータは、シャシーと新しいパワー・ユニットが効率的に統合されていることを示しており、それがヴォルフの世間の称賛につながった。メルセデスのボスは、エンジンをゼロから作るという途方もない挑戦のせいで、レッドブルはもっと弱い立場に置かれるだろうと予想していたことを認めた。しかし、トーラス車の一貫したパフォーマンスにより、この実業家は、エナジードリンクブランドのエンジニアが行った仕事が、彼の直接の敵対者の最も悲観的な予測を上回っていたことを認めた。フェルスタッペン・ボッチャの新体制F1 2026：「Sembra una Formula E sotto steroidi」#スカイモトリ #F1 #式1 #テストバーレーン #フェルスタッペンhttps://t.co/MA351LMQJN — スカイスポーツ F1 (@SkySportF1)2026 年 2 月...

ガブリエル・ボルトレトが新しいF1マシンを詳しく解説し、2026年シーズンにはエラーが増加すると予測

F1のアウディ代表であるブラジル人ドライバー、ガブリエル・ボルトレト氏は、2026年の技術規則の大幅な変更によりシングルシーターの運転は一変し、著しく不安定になったと述べた。バーレーンのサクヒール・サーキットで行われたプレシーズンテスト中、競技者は空気抵抗の低減と新しいパワーユニットには関係者全員による抜本的な適応が必要であることを強調した。このブラジル人選手によると、今の気持ちとしては、例年と比べてクルマの挙動が違うことから、まったく新しいカテゴリーでデビューしているということだという。新しいシャシーの危険な特性により、世界選手権の最初のステージでは多数のインシデントやコース逸脱が発生すると予想されています。ボルトレトは、グリッド上の11チームのどれも、開発が完全に完了してメルボルンで開催されるオーストラリアGPに到着することはないと強調した。ガレージでの作業は、エンジンの余分なパワーと利用可能な最小限のダウンフォースのバランスをとる方法を理解するために絶え間なく行われてきました。アウディのドライバーが観察したところによると、車の後部の制御にはより正確な反射神経が必要となるため、人的ミスがより頻繁に発生するようです。彼は現在のダイナミクスをF2のダイナミクスと比較しましたが、ストレートでのトルクと最終速度が大幅に増加しました。技術的な不確実性という新たなシナリオに対処するために、パイロットの肉体的および精神的な準備が強化されました。アウディの新しいエンジンに適応するには、徹底的な集中力が必要ですザウバーから正式なアウディ体制への移行により、若いブラジル人ドライバーはパワーユニットの開発においてさらなる責任を負うことになった。同氏は、昨シーズンとは異なり、チームは現在完全な組立工場として稼働しており、エンジン動作に関する非常に正確なフィードバックが求められると説明した。ボルトレトは、ハイブリッドシステムの学習曲線を加速するために、ノイブルクおよびヒンヴィルの技術部隊との関わりを続けています。ドライバーは、独自のエンジンの開発は忍耐とサーキットでの何時間ものシミュレーションを必要とする複雑なプロセスであることを強調しました。彼は、チームを勝者に変えることに貢献したユースカテゴリーでのこれまでの経験が、ドイツのブランドにとって重要な差別化要因になると信じています。現在の焦点は、最初の公式レース前にシャシーとエンジンの統合を可能な限り調和させることにあります。パワーマネジメントの変更によりライディングが変革ドライバーが高速ラップ中にバッテリーを使用する方法は、国際自動車連盟の新しいガイドラインにより根本的に変わりました。以前は、電気エネルギーの使用は直線的で予測可能であったため、即時の回復について大きな懸念を抱くことなく最大の加速が可能でした。現在、操縦は利用可能な負荷に直接影響し、競技者は機器を攻撃するか回避するかを正確に選択する必要があります。この新しい戦略的コンポーネントは、サーキットごとに特定のエンジンマップをプログラムする必要があるトラックエンジニアにとって、さらなる困難をもたらします。ボルトレト氏は、バーレーンでのテスト中にこの分野で多くの信頼性の問題が発生したが、これは初期の規制サイクルでは正常と考えられていたことだと述べた。運動エネルギーと熱エネルギーの回収効率が、トップチームとその他のチームの間の大きな分かれ目となります。モータースポーツの新たなカテゴリーにデビューする予感ガブリエル・ボルトレトは、2026年の技術的変化を、前年のF3とF2の間で成し遂げた飛躍と比較した。同氏は、フィットネスルーチンは似ているものの、技術的な注意を以前は二の次だった領域に振り向ける必要があると強調した。ブレーキをかけたり速度を回復したりするときの車の挙動には、サクヒールで走行するキロメートルの間、まだ洗練されている感度が必要です。ドライバーは、高速カーブでは車の滑りが大きくなり、理想的な軌道を維持するにはステアリングホイールを常に修正する必要があると強調しました。この機能により、一般向けにディスプレイがよりプラスチックになりますが、タイヤの摩耗と機械的ストレスが大幅に増加します。ブラジル人にとって、この不安定さは新しいレギュレーションのプラスの部分であり、マシンを使いこなす人の個人的な才能が評価されるからだ。チームのメインセンサーとしてのドライバーの役割あらゆるテレメトリ技術と電子センサーが車全体に普及しているにもかかわらず、人間のフィードバックが F1 開発の基礎であり続けています。ボルトレトは、コンピューターシミュレーションを検証する「最終センサー」として機能し、技術データに深く関与するのが好きだと述べました。彼は、エンジニアとのこの直接的なつながりによって、アウディが近い将来、関連するポジションを争うことが可能になると信じています。このブラジル人の仕事に対するチームの信頼は、厳しいテストスケジュールの中でチームのモチベーションの原動力となっている。同氏は、このプロジェクトは長期にわたるものであり、メルボルンでの成功にはバーレーンの暑さの中で収集されるあらゆる情報が不可欠であると繰り返し述べた。エンジンを止めても作業は終了せず、動的な動作のあらゆる詳細を分析するための綿密なミーティングが続けられます。ライバルチームの実力の謎...

マックス・フェルスタッペン、バーレーンで新型F1マシンを批判し、テクノロジーをフォーミュラEと比較

オランダ人ドライバーのマックス・フェルスタッペンは、バーレーンのサクヒール・サーキットで行われた最初のテスト後、F1の新しい技術規定に対する強い批判を表明した。 4 度の世界チャンピオンは、2026 年のシングルシーターの運転感覚を強調する言葉を使って説明し、その体験を電気効率のみに焦点を当てたカテゴリーの体験と比較しました。レッドブルの競合他社によると、ハイブリッドシステムの管理とエネルギー回収に過度に重点を置いた結果、世界のモータースポーツのトップカテゴリーが歪められているという。フェルスタッペンの不満は、自動車メーカーのフォードと提携してミルトンケインズで開発された独自のパワーユニットを使用し始めるオーストリアチームの歴史的な転換期に生じた。サーキットでの活動中、パイロットは、バッテリーと内燃機関のバランスを保つために一定のコマンドが必要なため、純粋なスピードが損なわれることに気づきました。同スポーツ選手は、エンジニアたちの仕事は称賛に値するが、国際自動車連盟（FIA）の新規則によって課された制限のせいで、ハンドルを握る熱意がかなり低下していると強調した。今日は誰が順調に進んでいますか？ 👀 バーレーンでの木曜日のドライバーラインナップ 👇#F1 #F1テスト pic.twitter.com/6AIvlV2Udw — フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 12 日動的挙動とエネルギー管理に対する批判レッドブル・レーシングのドライバーは、競争の新たなテクノロジー時代を象徴するクルマの挙動を定義する際に、言葉を切り詰めることはなかった。同氏は、この体験は電気自動車の強化版に似ており、以前のエンジンが可能にした最大加速の楽しさよりも経済戦略の方が勝っていると述べた。オランダ人にとって、現在のシステムは複雑であるため、モータースポーツエリートのパフォーマンス履歴とはほとんど関係のないダッシュボード計器に官僚的な注意を払う必要がある。...