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最新新聞 (TW)零跑A10首發四個版本，先進光達，價格極具競爭力
中國製造商零跑車正式推出了A10，這是一款緊湊型電動SUV，共有四個版本，價格在9,500美元至12,600美元之間。該車型憑藉頂級配置中的雷射雷達感測器、先進的駕駛輔助系統以及針對城市市場的現代化設計而脫穎而出。該車長4,270毫米、寬1,810毫米、高1,635毫米，採用該品牌的Tech Natural Aesthetics 2.0視覺語言。 定價結構和可用配置 A10 提供四個版本，結合了不同的電池容量和技術套件。車身結構在關鍵區域使用高強度鋼，以在碰撞情況下最大限度地保護乘員。 🚗 LeapMotor A10 tanıtıldı! Fiyatıyla akıl almaz 🤯Kompakt SUV'da kurallar yeniden yazılıyor 🇨🇳 ⚙️ Teknik...
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最新新闻 (CN)
零跑A10首发四个版本，先进激光雷达，价格极具竞争力
中国制造商零跑汽车正式推出了A10，这是一款紧凑型电动SUV，共有四个版本，价格在9,500美元至12,600美元之间。该车型凭借顶级配置中的激光雷达传感器、先进的驾驶辅助系统以及针对城市市场的现代化设计而脱颖而出。该车长4,270毫米、宽1,810毫米、高1,635毫米，采用该品牌的Tech Natural Aesthetics 2.0视觉语言。 定价结构和可用配置 A10 提供四个版本，结合了不同的电池容量和技术包。车身结构在关键区域使用高强度钢，以在碰撞情况下最大限度地保护乘员。 🚗 LeapMotor A10 tanıtıldı! Fiyatıyla akıl almaz 🤯Kompakt SUV'da kurallar yeniden yazılıyor 🇨🇳 ⚙️ Teknik...
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最新新聞 (TW)Olinia 原型機將於 6 月推出；2027 年開始生產
墨西哥政府宣布，低成本微型電動車Olinia原型車將於6月7日正式亮相。據記者會透露，該工廠將於2027年開始規模化生產，首家工廠年產能2萬輛，目標在四年內達到5萬輛。 總統克勞迪婭·謝因鮑姆·帕爾多 (Claudia Sheinbaum Pardo) 證實，該項目是墨西哥計劃的一部分，旨在鞏固廉價電動車的民族品牌。該開發案涉及 80 多名學者、技術人員和研究人員，他們在普埃布拉的墨西哥國家技術中心工作了數月。謝因鮑姆強調，中心目標是為“墨西哥民眾提供一種易於使用的車輛”，其操作成本比內燃機汽車便宜。 技術特色與設計創新 Olinia 被設計為一款迷你電動車，能夠使用普通的傳統家用插頭充電。其最高時速可達50公里，設計優先考慮內部空間和狹窄街道的機動性。計畫協調員 Roberto Capuano Tripp 解釋說，該車輛是在城市和社區進行諮詢和參觀後開發的，以了解墨西哥人真正的日常旅行需求。 該計畫包括來自墨西哥國家理工學院、國家理工學院和公共研究中心的專家的參與。科學、人文、技術和創新部長羅莎拉·魯伊斯·古鐵雷斯 (Rosaura Ruiz Gutiérrez) 強調，Olinia 讓數百萬人能夠乘坐安靜、高效且經濟的車輛「去上班、上學或去市場」。 Resultados...
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Olinia 原型机将于 6 月推出； 2027 年开始生产
墨西哥政府宣布，低成本微型电动汽车Olinia原型车将于6月7日正式亮相。据发布会透露，该工厂将于2027年开始规模化生产，首家工厂年产能2万辆，目标是在四年内达到5万辆。 总统克劳迪娅·谢因鲍姆·帕尔多 (Claudia Sheinbaum Pardo) 证实，该项目是墨西哥计划的一部分，旨在巩固廉价电动汽车的民族品牌。该开发项目涉及 80 多名学者、技术人员和研究人员，他们在普埃布拉的墨西哥国家技术中心工作了数月。谢因鲍姆强调，中心目标是为“墨西哥民众提供一种易于使用的车辆”，其操作成本比内燃机汽车更便宜。 技术特点与设计创新 Olinia 被设计为一款迷你电动汽车，能够使用普通的传统家用插头充电。其最高时速可达50公里，设计优先考虑内部空间和狭窄街道的机动性。项目协调员 Roberto Capuano Tripp 解释说，该车辆是在城市和社区进行咨询和参观后开发的，以了解墨西哥人真正的日常出行需求。 该项目包括来自墨西哥国家理工学院、国家理工学院和公共研究中心的专家的参与。科学、人文、技术和创新部部长罗莎拉·鲁伊斯·古铁雷斯 (Rosaura Ruiz Gutiérrez) 强调，Olinia 让数百万人能够乘坐安静、高效且经济的车辆“去上班、上学或去市场”。 Resultados...
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最新新聞 (TW)吉利EX2登陸巴西 續航289公里 價格極具競爭力
中國汽車製造商吉利已開始在巴西銷售 EX2 電動掀背車，起價為 119,990 雷亞爾。繼 EX5 運動型多功能車推出後，該車型作為製造商在該國的第二個賭注進入經銷商。核心提案涉及為希望從內燃機過渡到電力推進的消費者提供高效的城市交通。頂級版本售價 135,100 雷亞爾。 2025年，從中國進口的汽車在原產國累計註冊量超過30萬輛。 模組化平台和緊湊的尺寸 EX2採用SEA模組化平台，結構基礎與沃爾沃EX30相同。這種架構可以更好地利用五名乘客的機艙。車身總長度達4.13米，軸距2.65米，使車內空間更接近市面上的緊湊型運動型多用途車。 1.58 公尺的高度有助於方向穩定性並方便進入座椅。 1,300 公斤的總重量有利於大城市交通的彈性。 吉利 EX2 – 揭露 電動機和加速性能 電動馬達可瞬間產生...
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最新新闻 (CN)
吉利EX2登陆巴西 续航289公里 价格极具竞争力
中国汽车制造商吉利已开始在巴西销售 EX2 电动掀背车，起价为 119,990 雷亚尔。继 EX5 运动型多功能车推出后，该车型作为制造商在该国的第二个赌注进入经销商。核心提案涉及为希望从内燃机过渡到电力推进的消费者提供高效的城市交通。顶级版本售价 135,100 雷亚尔。 2025年，从中国进口的汽车在原产国累计注册量超过30万辆。 模块化平台和紧凑的尺寸 EX2采用SEA模块化平台，结构基础与沃尔沃EX30相同。这种架构可以更好地利用五名乘客的机舱。车身总长度达到4.13米，轴距2.65米，使车内空间更接近市面上的紧凑型运动型多用途车。 1.58 米的高度有助于方向稳定性并方便进入座椅。 1,300 公斤的总重量有利于大城市交通的灵活性。 吉利 EX2 – 披露 电动机和加速性能 电动机可瞬间产生...
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吉利擴大在巴西的電動車供應 EX2 掀背車起價 119,990 巴西雷亞爾
中國製造商吉利開始在巴西銷售 EX2 電動掀背車，起價為 119,990 雷亞爾，這是該汽車製造商繼 EX5 運動型多用途車之後第二次押注巴西市場。當車型到達經銷商時，重點在於高效的城市交通和降低營運成本，力求吸引消費者轉向清潔動力。頂級版本售價達到 135,100 雷亞爾，而該從中國進口的產品在原產國積累了大量註冊量，到 2025 年銷量將超過 30 萬台。商業策略優先考慮不斷擴大的細分市場的金融可及性。 電動緊湊型的模組化架構和尺寸 該車的開發基於 SEA 模組化平台，該結構與該集團其他品牌的項目相同，包括沃爾沃 EX30。這種架構可以更好地利用客艙，確保五名乘客的舒適度。車身總長度達到4.13米，軸距為2.65米，使得掀背車的內部空間更接近經銷店出售的緊湊型運動型多用途車。 1.58 公尺的高度有助於方向穩定性並方便進入座椅。 吉利 EX2...
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吉利扩大在巴西的电动汽车供应 EX2 掀背车起价 119,990 巴西雷亚尔
中国制造商吉利开始在巴西销售 EX2 电动掀背车，起价为 119,990 雷亚尔，这是该汽车制造商继 EX5 运动型多用途车之后第二次押注巴西市场。该车型到达经销商处时，重点关注高效的城市交通和降低运营成本，力求吸引消费者转向清洁动力。顶级版本售价达到 135,100 雷亚尔，而该从中国进口的产品在原产国积累了大量注册量，到 2025 年销量将超过 30 万台。商业战略优先考虑不断扩大的细分市场的金融可及性。 电动紧凑型的模块化架构和尺寸 该车的开发基于 SEA 模块化平台，该结构与该集团其他品牌的项目相同，包括沃尔沃 EX30。这种架构可以更好地利用客舱，确保五名乘客的舒适度。车身总长度达到4.13米，轴距为2.65米，使得掀背车的内部空间更接近经销店出售的紧凑型运动型多用途车。 1.58 米的高度有助于方向稳定性并方便进入座椅。 吉利 EX2...
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最新新聞 (TW)日本製造商加速電動摩托車生產，雄心勃勃，到 2030 年實現目標
本田、雅馬哈、川崎、鈴木加大電動摩托車投資力度，標誌著兩輪產業結構性轉型。日本製造商將資源轉移到專門的工廠、技術研究和車型發布中，沒有大張旗鼓地宣傳，這表明電氣化已經離開企業承諾階段，進入真正的商業和生產實施階段。 雅馬哈設定電動化車型比例達到 30% 的目標 雅馬哈汽車總裁設樂本文向《日本時報》證實，該公司對電氣化在碳中和道路上的主導地位毫不懷疑。該聲明標誌著製造商對兩輪細分市場的未來的明確立場。 雅馬哈已經在亞洲和歐洲銷售多款電動踏板車，以及用於步道的越野車型和概念車。該公司設定了一個具體目標：未來幾年電動摩托車將佔其新車型系列的約 30%。這一百分比表明電氣化目錄的顯著擴展，可能包括排氣量更大且性能超出目前提供的部分。 本田在印度建立專門工廠並擴大產品組合 全球最大的摩托車製造商本田已採取廣泛的規劃，將電氣化轉變為工業規模營運。該公司為亞洲市場推出了多款電動滑板車，其中包括帶有電池更換系統的車型，可顯著減少車輛停機時間。 最相關的計劃之一是在印度建造一家專門生產電動摩托車的工廠，這是一項戰略舉措，旨在應對大容量市場的重要性以及該地區電動車需求的預期增長。印度是全球最大的兩輪車市場之一。本田還計劃在本十年末大幅提高電動摩托車在其總銷量中的份額，繼全球採取減少其整個業務線排放的舉措之後。 最相關的一步是投產常規尺寸的城市電動摩托車。此舉標誌著本田認為兩輪電動車將超越最後一英里的移動領域，並進入市場上廣泛使用和成熟的類別。 川崎和鈴木製定自己的電氣化策略 川崎這個傳統上與高性能跑車聯繫在一起的品牌，憑藉兩款傳統尺寸的城市車型進入了電動摩托車領域。儘管與類似的燃燒車輛相比，動力和自主性較低，但這些車輛代表了與純粹性能最相關的製造商之一的具體到來。電動車上出現運動品牌表明，該細分市場不再被視為經濟出行的專屬領域，而是在尋求城市摩托車設計和特性的消費者中獲得了合法類別的地位。 鈴木將重點放在針對發展中市場的電動踏板車上。同時，該公司將替代燃料評估為脫碳的可能補充途徑，並對未來技術方向保持更多元化的立場。 技術和基礎設施挑戰限制了加速進展 日本巨頭在邁向大規模電氣化方面面臨具體障礙。電池仍然昂貴，許多市場的充電基礎設施有限，而且兩輪結構上的可用空間幾乎無法在不影響設計和功能的情況下增加電力容量。 鋰離子電池的成本仍然高於與內燃機摩托車平價的水平。 快速充電基礎設施集中在主要城市中心。 長途出行自主性不足，無須多次充電。 需要品牌之間的連接器和電池交換系統標準化。 有競爭力的能量密度技術的開發時機。 儘管面臨這些挑戰，公司似乎仍致力於長期策略。所有主要製造商同時進入摩托車電氣化領域表明，業界認為這種轉變不是曇花一現的趨勢，而是未來十到十五年兩輪市場的結構性重新分配。...
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日本制造商加速电动摩托车生产，雄心勃勃，到 2030 年实现目标
本田、雅马哈、川崎、铃木加大电动摩托车投资力度，标志着两轮产业结构性转型。日本制造商将资源转移到专门的工厂、技术研究和车型发布中，没有大张旗鼓地宣传，这表明电气化已经离开企业承诺阶段，进入真正的商业和生产实施阶段。 雅马哈设定电动化车型比例达到 30% 的目标 雅马哈汽车总裁设乐本文向《日本时报》证实，该公司对电气化在碳中和道路上的主导地位毫不怀疑。该声明标志着制造商对两轮细分市场的未来的明确立场。 雅马哈已经在亚洲和欧洲销售多款电动踏板车，以及用于小径的越野车型和概念车。该公司设定了一个具体目标：未来几年电动摩托车将占其新车型系列的约 30%。这一百分比表明电气化目录的显着扩展，可能包括排量更大且性能超出当前提供的部分。 本田在印度建立专门工厂并扩大产品组合 全球最大的摩托车制造商本田已采取广泛的规划，将电气化转变为工业规模运营。该公司为亚洲市场推出了多款电动滑板车，其中包括带有电池更换系统的车型，可显着减少车辆停机时间。 最相关的计划之一是在印度建设一家专门生产电动摩托车的工厂，这是一项战略举措，旨在应对大容量市场的重要性以及该地区电动汽车需求的预期增长。印度是全球最大的两轮车市场之一。本田还计划在本十年末大幅提高电动摩托车在其总销量中的份额，继全球采取减少其整个业务线排放的举措之后。 最相关的一步是投产常规尺寸的城市电动摩托车。此举标志着本田认为两轮电动汽车将超越最后一英里的移动领域，并进入市场上广泛使用和成熟的类别。 川崎和铃木制定自己的电气化战略 川崎这个传统上与高性能跑车联系在一起的品牌，凭借两款传统尺寸的城市车型进入了电动摩托车领域。尽管与类似的燃烧车辆相比，动力和自主性较低，但这些车辆代表了与纯粹性能最相关的制造商之一的具体到来。电动汽车上出现运动品牌表明，该细分市场不再被视为经济出行的专属领域，而是在寻求城市摩托车设计和特性的消费者中获得了合法类别的地位。 铃木将重点放在针对发展中市场的电动踏板车上。与此同时，该公司将替代燃料评估为脱碳的可能补充途径，对未来技术方向保持更加多元化的立场。 技术和基础设施挑战限制了加速进展 日本巨头在迈向大规模电气化方面面临着具体障碍。电池仍然昂贵，许多市场的充电基础设施有限，而且两轮结构上的可用空间几乎无法在不影响设计和功能的情况下增加电力容量。 锂离子电池的成本仍然高于与内燃机摩托车平价的水平。 快速充电基础设施集中在主要城市中心。 长途出行自主性不足，无需多次充电。 需要品牌之间的连接器和电池交换系统标准化。 是时候开发有竞争力的能量密度技术了。 尽管面临这些挑战，公司似乎仍致力于长期战略。所有主要制造商同时进入摩托车电气化领域表明，业界认为这种转变不是一种昙花一现的趋势，而是未来十到十五年两轮市场的结构性重新分配。...