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55億ドルの負債を抱えるBrightline持株会社が連邦破産法11条を申請し4億9000万ドルの追加融資で運行維持へ
民間旅客鉄道大手のBrightlineを傘下に持つBrightline Holdings LLCと関連する16法人は、55億ドルに上る累積負債の再編を目的として、ニュージャージー州の連邦破産裁判所に連邦破産法第11条の適用を申請した。フロリダ州のマイアミとオーランドを結ぶ路線を運営する中核事業会社のBrightline Trains Florida LLCは裁判所への申請対象から除外されており、現地における旅客列車の定期運行は平常通り続けられる。 債権者および保険会社は、フロリダ州における旅客輸送事業を安定化させるため、4億9000万ドルの新たな長期資金を拠出することで合意した。Brightline Holdings LLCの社長であり、Brightline Trains Florida LLCの最高経営責任者を務めるPatrick Goddard氏の体制下で運行網は維持されており、2026年第2四半期における旅客数は前年同期比16%増となる180万人を記録している。 Brightlineの負債再編とフロリダ運行体制の財務データ 裁判所への手続きは2026年9月24日木曜日23時18分（米東部夏時間）に正式に提出された。今回の再編手続きは持株会社の債務整理に限定され、日々の列車運行に必要な運転資金は確保されている。 時速240キロの国際基準を満たせない米国鉄道網の構造課題 世界的な基準において、長距離区間を時速約240キロ以上で走行する旅客列車が高速鉄道と定義されているものの、米国にはこの水準を満たす路線が存在しない。日本やフランス、中国をはじめ、モロッコなどの新興国でも高速鉄道網が整備されているなか、主要先進国において米国は特異な例外にとどまり続けている。2018年にフロリダ州南部で営業を開始し、2023年9月にオーランド延伸を完了したBrightlineの現行車両も最高速度は時速200キロにとどまる。 かつて世界銀行で鉄道アドバイザーを務め、1970年代初頭の全米鉄道旅客公社（Amtrak）設立に関わったLou Thompson氏は、海外の諸国では政府が高速鉄道を望んで資金を拠出したのに対し、米国政府はその両方の条件を満たしたことがないと指摘した。第二次世界大戦後の米国では自動車、石油、航空、建設業界による強力な政治的働きかけが行われ、公的資金は州間高速道路や空港へ優先的に配分されてきた。US High Speed Railの最高経営責任者であるAndy...
