Greve amanhã na CPTM paralisa linhas 11, 12 e 13 a partir de 26 de março em protesto contra privatização em SP

A partir da meia-noite desta quarta-feira, 26 de março, os ferroviários da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) iniciam uma greve que promete impactar cerca de 830 mil passageiros diários nas linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, em São Paulo. A paralisação, aprovada em assembleia na última quinta-feira, dia 20, pelo Sindicato dos Ferroviários da Central do Brasil, é uma resposta direta ao plano de privatização dessas linhas, liderado pelo governador Tarcísio de Freitas (Republicanos). O movimento, que não tem prazo para terminar, reflete a insatisfação da categoria com a concessão à iniciativa privada, prevista para ser leiloada na sexta-feira, 28, na Bolsa de Valores (B3), no centro da capital paulista. Os trabalhadores temem que a privatização traga precarização do serviço e demissões, apontando como exemplo as falhas nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, já geridas pela ViaMobilidade.

Antes do início oficial da greve, os ferroviários organizaram um ato público na manhã desta terça-feira, 25, em frente à B3, onde o leilão está programado. A manifestação reuniu centenas de trabalhadores e apoiadores, que marcharam até a Praça da Sé, exigindo a suspensão do processo de concessão. A gestão estadual, por outro lado, defende que a privatização trará investimentos de R$ 14,3 bilhões ao longo de 25 anos, com melhorias como redução de intervalos entre trens, construção de novas estações e modernização da infraestrutura. Enquanto o embate entre governo e sindicato se intensifica, a população que depende do transporte público se prepara para os transtornos iminentes.

A decisão pela greve foi reforçada em uma nova assembleia realizada na noite desta terça-feira, 25, na sede do sindicato, no Brás. A categoria reafirmou a paralisação e formou uma comissão de negociação para tentar dialogar com o governo estadual. Contudo, os ferroviários deixaram claro que a mobilização só será suspensa caso Tarcísio de Freitas cancele o leilão. Até lá, as linhas afetadas, que conectam o centro de São Paulo à zona leste e cidades como Guarulhos, Suzano e Mogi das Cruzes, devem operar de forma limitada ou até mesmo parar completamente, dependendo da adesão dos trabalhadores e de eventuais planos de contingência da CPTM.

E esse esquenta de greve na estação Luz da linha 11 coral da CPTM?

Sobre a possível greve de amanhã nas linha 11 Coral, 12 Safira e 13 Jade da CPTM, ainda depende de assembleia que será realizada agora a noite, tão logo seja decidido publicaremos as informações. pic.twitter.com/HlUbWa2npZ

— São Paulo Sobre Trilhos (@spsobretrilhos) March 25, 2025

• Linha 11-Coral: atende em média 540 mil passageiros por dia útil.
• Linha 12-Safira: transporta cerca de 260 mil pessoas diariamente.
• Linha 13-Jade: movimenta aproximadamente 30 mil usuários por dia.

Impacto da paralisação atinge 830 mil passageiros em São Paulo

A greve nas linhas 11, 12 e 13 da CPTM deve gerar um efeito cascata no transporte público da região metropolitana de São Paulo. Com base em dados da própria companhia, as três linhas somam 830 mil passageiros transportados por dia útil, número que reflete sua importância para trabalhadores, estudantes e moradores das periferias e cidades vizinhas. A paralisação, que começa às 0h desta quarta-feira, 26, pode forçar os usuários a buscar alternativas como ônibus, carros particulares ou aplicativos de transporte, sobrecarregando ainda mais o já saturado sistema viário da capital.

Diferentemente de outras greves recentes, como a de outubro de 2023, que envolveu metrô e outras linhas da CPTM, 이번 paralisação afeta apenas as linhas operadas pelo Sindicato dos Ferroviários da Central do Brasil. As linhas 7-Rubi e 10-Turquesa, geridas por outro sindicato, e as privatizadas 8-Diamante e 9-Esmeralda, sob comando da ViaMobilidade, devem funcionar normalmente. Ainda assim, a interrupção nas linhas 11, 12 e 13 é suficiente para causar transtornos significativos, especialmente em horários de pico, quando a demanda por transporte público atinge seu auge.

A falta de um plano de contingência oficial até o momento aumenta a incerteza. Em paralisações anteriores, a CPTM chegou a deslocar funcionários de outras áreas para operar os trens em trechos essenciais, mas a prática é criticada pelos sindicatos por supostamente comprometer a segurança dos passageiros. Enquanto isso, a população se organiza como pode: muitos planejam sair mais cedo de casa, enquanto outros avaliam trabalhar remotamente ou simplesmente evitar deslocamentos desnecessários nesta quarta-feira.

Por que os ferroviários rejeitam a privatização das linhas?

O plano de privatização das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade é uma das principais bandeiras do governo Tarcísio de Freitas, que aposta na concessão para modernizar o sistema ferroviário paulista. O leilão, marcado para o dia 28 de março na B3, prevê um contrato de 25 anos com investimentos estimados em R$ 14,3 bilhões. Entre as promessas estão a construção de oito novas estações, a reforma de 24 existentes, a ampliação da malha ferroviária e a redução dos intervalos entre os trens para até três minutos, aproximando o serviço da qualidade do metrô.

Para os ferroviários, porém, essas promessas não compensam os riscos. Eles apontam o histórico das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, concedidas à ViaMobilidade em 2021, como exemplo do que pode dar errado. Desde então, essas linhas enfrentaram falhas frequentes, atrasos e até acidentes, levando o Ministério Público de São Paulo a firmar um acordo com a concessionária no final de 2023, no qual ela se comprometeu a pagar R$ 786 milhões por irregularidades na operação. Os trabalhadores temem que a privatização das linhas 11, 12 e 13 siga o mesmo caminho, resultando em demissões e piora no atendimento ao público.

Além disso, a categoria questiona a necessidade de transferir um serviço público rentável para a iniciativa privada. Segundo os sindicalistas, a CPTM tem expertise reconhecida na operação de trens metropolitanos e poderia receber investimentos diretos do governo para melhorias, sem a intermediação de empresas privadas. A greve, portanto, é vista como uma tentativa de pressionar o governo a rever o plano e abrir diálogo, algo que, até agora, não aconteceu de forma satisfatória para os trabalhadores.

Cronograma da mobilização e do leilão em foco

A mobilização dos ferroviários segue um calendário estratégico, alinhado ao processo de privatização. Veja os principais eventos que marcam essa disputa:

• 20 de março: assembleia do Sindicato dos Ferroviários da Central do Brasil aprova a greve.
• 25 de março: ato público em frente à B3, às 9h, e nova assembleia à noite, às 20h, para organizar a paralisação.
• 26 de março: início da greve à meia-noite, afetando as linhas 11, 12 e 13.
• 28 de março: data prevista para o leilão das linhas na B3, com abertura dos envelopes das propostas.

Esse cronograma reflete a urgência do movimento, que busca barrar o leilão antes que ele se concretize. A manifestação desta terça-feira, 25, coincide com a entrega dos envelopes pelas empresas interessadas na concessão, enquanto a paralisação a partir de quarta-feira, 26, visa ampliar a pressão sobre o governo nos dias que antecedem o certame.

Como a população será afetada pela paralisação?

Com a greve confirmada para esta quarta-feira, 26, os 830 mil passageiros que utilizam diariamente as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade enfrentam um cenário de incerteza. Essas linhas atendem 30 estações, conectando o centro de São Paulo a bairros da zona leste e cidades como Guarulhos, Mogi das Cruzes e Suzano. A paralisação também interrompe o Expresso Aeroporto, serviço da linha 13-Jade que liga a estação Palmeiras-Barra Funda (atualmente partindo da Luz devido a obras) ao Aeroporto de Guarulhos, afetando diretamente quem depende do trajeto para viagens.

Moradores da região metropolitana relatam dificuldades em planejar o dia. Muitos preveem congestionamentos maiores nas estradas, já que a ausência dos trens pode aumentar o uso de ônibus e carros. Empresas de transporte por aplicativo, como Uber e 99, também podem registrar alta na demanda, o que tende a elevar os preços das corridas em horários de pico. Para quem não tem alternativa, a recomendação de um ferroviário durante o ato desta terça-feira resume o clima: “É melhor ficar em casa amanhã se for pegar trem”.

A CPTM ainda não divulgou se adotará medidas emergenciais, como a operação parcial com funcionários de outras áreas ou a oferta de ônibus substitutivos. A falta de comunicação oficial até o momento só amplia a preocupação dos usuários, que acompanham o desenrolar do impasse entre governo e sindicato com expectativa e apreensão.

O que o governo promete com a privatização?

O governo de Tarcísio de Freitas defende a concessão das linhas 11, 12 e 13 como um marco para o transporte público paulista. O projeto, batizado de Lote Alto Tietê, prevê uma série de melhorias ao longo dos 25 anos de contrato. A linha 11-Coral, por exemplo, ganharia 4 km de extensão, chegando até a estação César de Souza, em Mogi das Cruzes, com quatro novas estações. Já a linha 12-Safira seria ampliada em 2,7 km, com duas novas paradas, enquanto a linha 13-Jade teria 15,6 km adicionais e seis estações, alcançando os bairros de Bonsucesso e Gabriela Mistral, em Guarulhos.

Outras mudanças incluem a eliminação de passagens de nível, substituídas por viadutos ou passarelas, e a modernização tecnológica para reduzir o tempo de espera entre os trens. A Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) estima que pelo menos três grupos empresariais, incluindo grandes operadoras ferroviárias, estejam interessados no leilão. O governo destaca que os R$ 14,3 bilhões em investimentos virão da iniciativa privada, aliviando os cofres públicos e trazendo benefícios diretos aos passageiros.

Apesar dessas promessas, o histórico de privatizações no transporte paulista gera desconfiança. As linhas 8 e 9, operadas pela ViaMobilidade, enfrentaram problemas como trens quebrados e superlotação, o que levou a multas e investigações pelo Ministério Público. Esse precedente alimenta a resistência dos ferroviários e de parte da população, que veem na greve uma tentativa de proteger um serviço essencial da lógica do lucro privado.

A experiência das linhas privatizadas em debate

As linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, concedidas à ViaMobilidade em 2021, são frequentemente citadas como referência no debate sobre privatização. Desde que passaram à gestão privada, essas linhas acumularam críticas por falhas operacionais. Em 2023, a concessionária foi obrigada a pagar R$ 786 milhões ao governo estadual após um acordo com o Ministério Público, que investigou irregularidades em 35 trens. Os problemas incluíram panes frequentes, atrasos e até um acidente em 2022, quando um trem descarrilou na linha 8.

Para os ferroviários, esse é o principal argumento contra o plano de Tarcísio. Eles afirmam que a transferência das linhas 11, 12 e 13 para a iniciativa privada pode repetir o mesmo roteiro, comprometendo a qualidade do serviço e a segurança dos usuários. O governo, por sua vez, argumenta que os erros das concessões anteriores foram corrigidos e que o novo contrato terá cláusulas mais rigorosas para garantir o cumprimento das metas.

A população, enquanto isso, observa o embate com preocupação. Quem usa as linhas 8 e 9 diariamente relata experiências mistas: alguns reconhecem melhorias pontuais, como trens mais novos, mas outros lamentam a instabilidade do serviço. O desfecho da greve e do leilão pode definir não só o futuro das linhas 11, 12 e 13, mas também a percepção pública sobre o modelo de privatização no transporte de São Paulo.

O que esperar dos próximos dias?

Com a greve marcada para começar à meia-noite desta quarta-feira, 26, os próximos dias serão decisivos para o transporte público em São Paulo. A paralisação pode se estender além do dia 28, data do leilão, caso o governo não ceda às exigências dos ferroviários. A categoria já avisou que não aceitará demissões como represália à mobilização e que a continuidade do movimento dependerá das ações de Tarcísio de Freitas.

Enquanto isso, a gestão estadual segue firme no cronograma do leilão. A abertura dos envelopes com as propostas das empresas está confirmada para sexta-feira, 28, na B3, e o vencedor será aquele que oferecer o maior deságio em relação ao valor de mercado das linhas. O processo é visto como uma vitrine da administração de Tarcísio, que já privatizou a Sabesp e planeja expandir o modelo para outros serviços públicos, incluindo o metrô.

Para os passageiros, o foco está em como driblar os impactos imediatos. Alguns já planejam rotas alternativas, como pegar ônibus intermunicipais ou negociar trabalho remoto com empregadores. Outros, sem opção, aguardam informações sobre possíveis serviços emergenciais da CPTM, que ainda não foram detalhados.

• Linhas afetadas: 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade.
• Linhas não impactadas: 7-Rubi, 10-Turquesa, 8-Diamante e 9-Esmeralda.
• Ato público: realizado nesta terça-feira, 25, às 9h, em frente à B3.
• Leilão: agendado para 28 de março, com investimentos previstos de R$ 14,3 bilhões.

Alternativas para os usuários durante a greve

Diante da paralisação iminente, os usuários das linhas 11, 12 e 13 precisam se preparar para os transtornos. Ônibus municipais e intermunicipais devem operar normalmente, mas a capacidade limitada pode não absorver toda a demanda dos 830 mil passageiros afetados. Em Guarulhos, por exemplo, linhas que conectam o aeroporto ao centro da cidade podem ficar sobrecarregadas, assim como os corredores de ônibus na zona leste de São Paulo.

Aplicativos de transporte por carro, como Uber e 99, são outra opção, mas os preços tendem a subir em dias de alta procura. Para quem tem flexibilidade, trabalhar de casa ou ajustar horários pode ser a melhor saída. A suspensão do rodízio municipal de veículos, se confirmada pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), como ocorreu em greves passadas, também pode aliviar o trânsito para quem optar por dirigir.

A incerteza sobre a duração da greve complica ainda mais o planejamento. Se a paralisação se estender além de quarta-feira, 26, os impactos no transporte e na economia local podem ser ainda maiores, afetando desde trabalhadores informais até empresas que dependem da mobilidade dos funcionários. Por ora, a recomendação é acompanhar os canais oficiais da CPTM e se preparar para um dia de desafios na locomoção.