テスラ、2025年の納車台数減少を記録、中国のBYDにリーダーシップを失う

テスラは、2025年第4四半期の車両納入台数が41万8,227台を記録したと発表した。この数字は約42万3千台と予想していたアナリスト予想を下回った。この減少は、2024 年の同時期と比較して約 16% の減少に相当します。

年初から現在まで、同社の納車台数は163万6,000台で、2024年の178万9,000台と比較して約8.6%減少した。これは同社にとって2年連続の年間減少となる。

一方、中国のBYDは2025年に226万台の純粋な電気自動車を販売し、前年比28%の成長を遂げ、この分野で世界のリーダーとなった。

第 4 四半期の数字

テスラは10月から12月までに43万4358台の車両を生産した。

納入台数は主にモデル3とモデルYで、合計40万6585台となった。

S、X、サイバートラックを含むその他のモデルの納車台数は合計 11,642 台でした。

• 2024 年の第 4 四半期と比較して、納品数は 16% 減少しました。
• 同じ比較で生産量は 5.8% 減少しました。
• ９月に米国で税制上の優遇措置が終了したことを受けて減少した。

テスラの年間業績

２０２５年の配達件数は計１６３万６０００件で、２年連続の減少となった。

同社は2023年までに180万台のピークに達した。

年間生産台数は165万4000台だった。

BYDの市場での台頭

BYDは年間226万台のピュアEVの販売を記録した。

28%の成長により、年間販売台数で初めてテスラを上回った。

同社はプラグインハイブリッド車も販売し、今年は合計約460万台を販売した。

BYDの中国国外への輸出は100万台以上に達した。

エネルギー貯蔵の成長

テスラはエネルギー分野をポジティブな点として強調した。

第 4 四半期には、記録的な 14.2 GWh のストレージ製品を導入しました。

これまでの記録は第3四半期の12.5GWhだった。

通期では合計46.7GWhに達した。

この成長は、Powerwall や Megapack などの定置型蓄電池の拡大を反映しています。

競争の激化

テスラは中国や欧州のライバルからの圧力の増大に直面している。

欧州では年間を通じて大幅な減少を記録した。

Kia、Hyundai、Volkswagen などのブランドが電気分野で地位を確立しました。

BYD はヨーロッパでの大きな進歩により、国際的な存在感を拡大しました。

主要機種詳細

モデル 3 と Y は、当四半期の納入台数の 97% 以上を占めました。

これらのエントリーレベルの車両は、テスラの販売台数の基礎を表しています。

プレミアムモデルとサイバートラックは参加者を減らした。

同社は需要を刺激するため、年末にモデル Y のより手頃な価格のバージョンを発売した。

売上に影響を与えた要因

米国での 7,500 米ドルの連邦税額控除の終了により、売上高は第 3 四半期に押し上げられました。

消費者は特典が９月に終了する前に事前購入を行った。

その後、米国市場は軟調となった。

世界的な競争と地域の好みも結果に影響を与えました。

テスラは将来の回復に向けて人工知能と新製品に引き続き注力している。

エネルギー分野での実績

第 4 四半期は、同社がこれまでに記録した最大のストレージ導入を記録しました。

年間成長率は前の期間と比較して 100% 以上でした。

Megapack のような製品は、電力ネットワークや企業の需要に応えます。

この部門はテスラの総収益において重要性を増しています。

ピュアEVの世界比較

• テスラ：2025年に163万6,000台。
• BYD：2025年に226万台。
• この違いにより、62万台以上の車両で中国人が有利となっている。
• 世界のEV市場は、地域的な課題にもかかわらず拡大を続けました。

テスラは第 4 四半期の完全な財務結果を 2026 年 1 月 28 日に発表する予定です。