FIA 2026 スーパーライセンス：ノリスとフェルスタッペンはグリッド上でそれぞれ600万レアル以上を支払う

国際自動車連盟（FIA）は、2025年のチャンピオンシップでドライバーが獲得したポイントに基づいて、2026年のF1シーズンのスーパーライセンスの価値を定義した。チャンピオンのランド・ノリス（マクラーレン）の出場料は100万ユーロを超え、現在の価格で600万レアル以上に相当し、グリッド上で最高額となる。この料金は、固定料金と前シーズンに追加されたポイントごとの追加価値を含む、事業体によって確立された計算式に従います。

チームはこれらの料金を支払う責任を負いますが、カテゴリーの予算上限には影響しません。 2025年に2位となったマックス・フェルスタッペンも100万ユーロを超えており、オスカー・ピアストリもそれに近い額だ。ポイントのないドライバーや初心者は、基本料金の約 11,800 ユーロのみを支払います。

• 固定料金: すべての競技者に対して 11,842 ユーロ。
• 1 ポイントあたりの価値: 追加 2,392 ユーロ。
• FIA が調達した推定総額: 完全なグリッドで約 710 万ユーロ。

2026 FIA F1 世界選手権のグリッドを発表 🚨

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— FIA (@fia)2025 年 12 月 19 日

スーパーライセンスの計算方法

スーパーライセンスは、ドライバーが最高レベルのモータースポーツで競技することを許可するFIAによって発行される必須の文書です。そのコストは毎年再計算され、基本額は 11,842 ユーロに固定され、前回のワールドカップで獲得したポイントごとに 2,392 ユーロが増加します。この構造はパフォーマンスを促進しますが、チャンピオンシップリーダーの賭け金を大幅に引き上げます。

ランド・ノリスの場合、2025年に423ポイントを達成すると、総額102万ユーロ以上の報酬が発生する。 421ポイントのフェルスタッペンも同様の数値で、410ポイントのピアストリも100万ポイントに近い。この変動はトラックでの成功を直接反映し、最も安定した選手に経済的なペナルティを与えます。

パイロットごとの詳細な値

コストは 2025 年のスコアに応じて大きく異なります。ノリスがリストのトップで、フェルスタッペンとピアストリが僅差で続き、グリッド上で最も高価なトリオを形成している。前回大会４位のジョージ・ラッセルは中継ぎ率が高い。

シャルル・ルクレールやルイス・ハミルトンなどの他の競技者は、スコアが中程度であるため、支払う金額は低くなります。ザウバーでのデビューシーズンに19ポイントを獲得したブラジル人のガブリエル・ボルトレトは、コストの削減に直面している。

• ランド・ノリス：640万レアル以上。
• マックス・フェルスタッペン：約640万レアル。
• オスカー・ピアストリ氏：約620万レアル。
• ジョージ・ラッセル：約480万レアル。

最低料金特約

2026 年のグリッドの 4 人のドライバーは、約 74,000 レアルの基本料金のみを支払います。アルピーヌのフランコ・コラピントは2025年にポイントを獲得できなかったが、ベテランのセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスは前シーズンのポイントを獲得せずにキャデラックのカテゴリーに復帰した。新人のアービッド・リンドブラッドもこのカテゴリーに分類される。

この状況は、新参者と帰国者にとって有益であり、車に適応することにさらに集中できるようになります。ペレスとボッタスは、2026年にF1にデビューする新しいアメリカチームに経験をもたらします。

スーパーライセンスの記録履歴

これまでに記録された最高額はマックス・フェルスタッペンのもので、575ポイントで圧倒的なシーズンを過ごした後、2023年に121万ユーロを支払った。 2026年にはノリスがオランダ人を初めて抜き、このリストで首位に立つ。 FIAは、カテゴリー内の運営と安全性の向上のためにこれらのリソースを使用します。

現在の体制ではトップチームが最も高いコストを負担するため、財務バランスが保たれている。 2026 年の調達総額は記録的な水準に近づき、2025 年の競争レベルの高さを反映しています。

レアル単位のおおよその値の完全なリスト

計算には、ユーロの最近の為替レートと 2025 年の最終時点が考慮されています。ノリスとフェルスタッペンがリードする一方で、ボルトレトはアウディにとって手頃な価格でブラジルを代表しています。

• ランド・ノリス：6,430,000レアル（423ポイント）。
• マックス・フェルスタッペン：R$6,400,000（421ポイント）。
• オスカー・ピアストリ：6,235,000レアル（410ポイント）。
• ジョージ・ラッセル：4,867,000レアル（319ポイント）。
• シャルル・ルクレール：3,710,000レアル（242ポイント）。
• ルイス・ハミルトン：2,418,000レアル（156ポイント）。
• アンドレア・キミ・アントネッリ：2,328,000レアル（150ポイント）。
• アレクサンダー・アルボン：1,171,000レアル（73点）。
• カルロス・サインツ：1,036,000レアル（64点）。
• フェルナンド・アロンソ：916,000レアル（56点）。
• アイザック・ハジャール：841,000レアル（51点）。
• ニコ・ヒュルケンベルグ：84万1000レアル（51点）。
• オリバー・ベアマン：69万レアル（41点）。
• リアム・ローソン：645,000レアル（38点）。
• エステバン・オコン：645,000レアル（38点）。
• ランス・ストロール: R$570,000 (33 ポイント)。
• ピエール・ガスリー：405,000レアル（22点）。
• ガブリエル・ボルトレト：36万レアル（19点）。
• フランコ・コラピント、アルビド・リンドブラッド、セルジオ・ペレス、バルテリ・ボッタス：74,000レアル（0点）。

チームとドライバー間の影響

チームは予算制限に影響を与えることなくこれらのコストを吸収し、ドライバーがパフォーマンスに集中できるようにします。マクラーレンはノリスとピアストリだけで200万ユーロ以上を支払っている。キャデラックのような小規模な企業は、退役軍人に対する低料金の恩恵を受けています。

この方式は成功を報酬とする伝統を維持していますが、主人公の出費は増加します。 2026 年シーズンは 11 チームがグリッドに並び、バランスが保たれることが約束されています。