Una autonomía de 1.500 km se destaca en el nuevo Dacia Duster con sistema híbrido, GLP y tracción 4×4
Dacia presentó oficialmente el nuevo Duster Hybrid-G 150 4×4, un modelo que se posiciona de forma única en el mercado de la automoción. El vehículo destaca por ser el único SUV compacto que combina tracción a las cuatro ruedas, un sistema microhíbrido de 48 voltios y un motor dual fuel, capaz de funcionar con gasolina y Gás Liquefeito de Petróleo (GLP). La configuración innovadora de Esta permite una versatilidad sin precedentes.
La gran diferencia del nuevo Duster es su capacidad de funcionar en modo eléctrico en diversas situaciones de baja velocidad, optimizando el consumo de combustible en los desplazamientos urbanos. Con dos depósitos de combustible, uno de gasolina y otro de GLP, completamente llenos, el SUV alcanza una autonomía total de hasta 1.500 kilómetros, estableciendo un nuevo estándar de eficiencia y autonomía en su segmento.
El motor principal es un 1.2 turbo delantero de tres cilindros que desarrolla 140 caballos de fuerza. Ele está asistido por un motor eléctrico trasero de 31 caballos, encargado de activar la tracción 4×4 instantáneamente cuando es necesario. El conjunto está gestionado por una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades, que garantiza cambios de marcha suaves y contribuye a las bajas cifras de consumo declaradas por el fabricante rumano.
Detalles innovadores del sistema de propulsión
El sistema de propulsión de la Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 integra componentes que funcionan de forma coordinada para maximizar tanto la eficiencia energética como la capacidad de afrontar terrenos difíciles. El motor 1.2 turbo de 140 CV, equipado con tecnología microhíbrida de 48 voltios, fue diseñado para permitir el uso de gasolina o GLP sin requerir modificaciones mecánicas, ofreciendo flexibilidad al conductor. El motor eléctrico, situado en el eje trasero, no sólo proporciona 31 CV adicionales para la tracción total, sino que también actúa como generador durante la frenada regenerativa, recuperando energía que de otro modo se desperdiciaría. La unidad trasera Esta cuenta con su propia transmisión de dos velocidades, que optimiza el rendimiento a bajas velocidades y permite un desacoplamiento completo para reducir la fricción cuando no se requiere tracción 4×4. La batería de iones de litio de 0,84 kWh se recarga automáticamente mientras se conduce, eliminando la necesidad de tomas de corriente externas. El sistema electrónico gestiona la distribución del par, priorizando el modo eléctrico en trayectos urbanos. La potencia combinada alcanza los 154 caballos, con un par máximo de 230 Nm procedente del motor térmico, gestionado por la transmisión de doble embrague.
Consumo y autonomía ampliada
El Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 registra un consumo homologado que oscila entre los 5,5 y los 5,6 litros a los 100 kilómetros utilizando gasolina. La cifra Este ya es competitiva para un SUV con tracción total, pero la eficiencia económica se hace aún más evidente cuando funciona con GLP.
En modo GLP, debido a la menor densidad energética del combustible, el consumo se eleva hasta una horquilla de entre 7,1 y 7,2 litros a los 100 kilómetros. Sin embargo, el coste significativamente más bajo del GLP en muchos mercados europeos compensa el mayor consumo, lo que resulta en un coste por kilómetro recorrido muy atractivo. Los dos depósitos, con una capacidad de 50 litros cada uno, garantizan una impresionante autonomía combinada de hasta 1.500 kilómetros en el ciclo WLTP, lo que permite viajes largos con pocas paradas para repostar.
Modos de conducción y funcionamiento del sistema híbrido
La tracción total del Duster Hybrid-G 150 4×4 se activa electrónica e instantáneamente gracias al motor eléctrico trasero específico. En condiciones normales de conducción a alta velocidad, el vehículo funciona con tracción delantera sólo para minimizar el consumo de combustible y la resistencia mecánica.
En ciclos urbanos, el sistema es capaz de funcionar en modo totalmente eléctrico hasta un 60% del tiempo, utilizando exclusivamente el motor trasero. La característica Essa no sólo reduce drásticamente las emisiones contaminantes en zonas urbanas, sino que también mejora el confort acústico a bajas velocidades, proporcionando una conducción más silenciosa y suave.
El modelo ofrece modos de conducción específicos que ajustan el comportamiento del sistema de propulsión y tracción para diferentes escenarios. La opción “Auto” equilibra automáticamente eficiencia y rendimiento, mientras que el modo “Eco” prioriza el ahorro de combustible, optimizando la respuesta del acelerador y el uso del sistema híbrido.
Para terrenos más desafiantes, están disponibles los modos “Nieve”, que optimizan la tracción en superficies resbaladizas; “Barro/Arena”, que ajusta el control de tracción para terrenos sueltos; “Lock”, que distribuye el par equitativamente entre los ejes para situaciones de bajo agarre; y “Descida Control”, que mantiene una velocidad constante y segura en pendientes pronunciadas sin necesidad de que el conductor intervenga en los frenos.
Capacidades todoterreno mantenidas
A pesar de la complejidad del sistema híbrido, el Duster Hybrid-G 150 4×4 conserva las características todoterreno que han consolidado la reputación de la línea. La distancia al suelo sigue siendo alta y los ángulos de entrada y salida fueron diseñados para facilitar el uso en senderos y terrenos accidentados, permitiendo que el vehículo sortee obstáculos de manera segura. El motor eléctrico trasero proporciona un par instantáneo, lo que mejora significativamente la tracción en superficies de poco agarre, como barro o arena, donde una respuesta rápida es crucial.
El sistema también permite el desacoplamiento completo del eje trasero, una ventaja importante para evitar pérdidas de energía por rozamiento con el asfalto. La transmisión automática, combinada con levas de cambio para cambio manual, facilita las maniobras en terrenos difíciles, ofreciendo un mayor control al conductor. El vehículo mantiene su capacidad de remolque y carga, demostrando su versatilidad para el trabajo y el ocio, en línea con las especificaciones de la gama Duster. Testes en terreno desértico demostró la capacidad del modelo para avanzar de manera estable sobre dunas de arena, con el control de descenso funcionando con precisión.
Interior y equipamiento actualizados.
La cabina de la Duster Hybrid-G 150 4×4 fue diseñada con materiales robustos y resistentes al uso intenso, manteniendo la filosofía de practicidad de la marca. El panel central está presidido por una pantalla de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay, que concentra las principales funciones del vehículo. El grupo de instrumentos digitales muestra información específica del sistema híbrido, como el flujo de potencia y el modo de tracción activa, lo que permite al conductor monitorear la eficiencia en tiempo real y adaptar su estilo de conducción para maximizar la economía.
Precios y posicionamiento en el mercado europeo
Los precios del Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 comienzan desde 28.500 euros para la versión Expression en mercados europeos seleccionados. El rango de precios de Esta es extremadamente competitivo, considerando la tecnología integrada y la ausencia de competidores directos que ofrezcan la misma combinación de características.
Las configuraciones más equipadas, como Extreme y Journey, incrementan el valor hasta rondar los 30.000 euros, posicionando aún al modelo como una excelente opción calidad-precio. La estrategia de Dacia es clara: ofrecer un SUV asequible con tracción total sin comprometer la eficiencia energética ni la versatilidad.
El vehículo ya se puede configurar en concesionarios de varios países europeos. La producción se lleva a cabo en fábricas del grupo Renault adaptadas para el nuevo sistema de propulsión, y Dacia planea expandir la tecnología al futuro SUV Bigster, reforzando su apuesta por soluciones híbridas y asequibles.
Ventajas competitivas únicas en el segmento.
Actualmente, ningún otro fabricante ofrece la combinación de un sistema microhíbrido, combustible dual de GLP y tracción 4×4 con un motor eléctrico exclusivo en un SUV compacto. La exclusividad del Essa atrae a consumidores preocupados por los costes operativos y las restricciones de emisiones, pero que no quieren renunciar a las capacidades de un vehículo 4×4.
El sistema de autocarga de la batería elimina la ansiedad por la autonomía, un punto crítico para los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables. Além Además, la consolidada infraestructura de GLP en muchos países europeos favorece la adopción del modelo, que destaca por su practicidad y economía en el uso diario y en viajes largos.
