У сезоні 2026 року Mercedes впроваджує інновації з розрізаним дифузором у моделі W17

Команда Mercedes здивувала світ автоспорту під час шейкдауну свого нового одномісного автомобіля W17, який відбувся на трасі Silverstone за нестабільних погодних умов. Модель, розроблена відповідно до нових технічних регламентів Fórmula 1, які набувають чинності в 2026 році, представила аеродинамічні деталі, які не були включені в початкові рендери, опубліковані німецьким автовиробником. Especialistas визначив стратегічний бічний отвір у стінці дифузора, технічне рішення, спрямоване на значне збільшення аеродинамічного тиску в задній частині автомобіля.

This innovation comes at a time of transition, where the category abandons the pure ground effect concept to adopt an improved flat bottom. Інженерні розробки Mercedes, схоже, знайшли унікальну інтерпретацію правил 2026 року, які є значно більш обмежувальними щодо геометрії тіла. Команда зосереджена на тому, щоб повітряний потік залишався стабільним і приклеєним до внутрішніх поверхонь, дозволяючи автомобілю підтримувати продуктивність навіть у разі різких коливань висоти та бічного нахилу під час поворотів на високій швидкості.

Основні зміни, помічені в дизайні W17, включають:

• Поздовжній отвір у зовнішній стінці заднього дифузора;
• Боковини з глибокими вирізами, які спрямовують повітря назад;
• Оптимізована інтеграція між підлогою та гальмівними каналами;
• Перероблена геометрія для пом’якшення турбулентності, створюваної шинами.

Зрозумійте механічне функціонування нового аеродинамічного зазору

Концепція, застосована Mercedes на W17, працює подібно до закрилків на крилах літаків або на багатьох елементах гоночних задніх спойлерів. Створюючи зазор, інженери дозволяють повітрю високого тиску, що надходить з верхньої частини підлоги, проникати в зону низького тиску всередині дифузора. Механізм Esse допомагає активізувати прикордонний шар повітряного потоку, запобігаючи його відриву від внутрішньої поверхні компонента під більш агресивними кутами нахилу.

Докладніше про тему: Mercedes представляє інноваційний W17 для сталої ери Формули-1 у 2026 році та стикається з дебатами щодо двигуна

Без цієї ін’єкції енергії потік повітря має тенденцію відокремлюватися від стінки дифузора, що спричиняє миттєву втрату притискної сили та робить водіння водія непередбачуваним. Утримуючи повітря «прилиплим» до частини, Mercedes може використовувати більш виражену кривизну вихідного каналу, створюючи додаткове всмоктування без ризику аеродинамічного зриву. Система також діє як щит проти явища, відомого як «бризк шин», який виникає, коли обертання шин кидає турбулентне повітря в дифузор.

Перегляньте це фото на Instagram

Допис, яким поділився Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1)

Законність технічного рішення ставить під сумнів тлумачення FIA

Federação Internacional з Automobilismo розробив правила 2026 року, щоб уникнути лазівок, які дозволять отримати непропорційні переваги між командами, які беруть участь у чемпіонаті світу. Entretanto, у постанові згадуються зони відчуження та спеціальні об’єми, де тіло має бути твердим або може мати невеликі отвори для вентиляції. Mercedes, схоже, використовував близькість між дифузором і дефлекторами задніх гальм, щоб виправдати видалення матеріалу з бічної стінки деталі.

Усі матеріали: News (UA)

Хоча термін «подвійний дифузор» був відкинутий експертами, рішення W17 розглядається як технічна еволюція, яка суперечить духу стандарту спрощення. Суперники аналізують теплові зображення та зображення з високою роздільною здатністю, зроблені на Silverstone, щоб зрозуміти, чи підриває ця концепція необхідну структурну жорсткість. Até На даний момент FIA не видала жодного технічного висновку про заборону компонента, який ставить Mercedes в позицію початкової теоретичної переваги.

Стабільність потоку повітря покращує керованість водія

Одна з найбільших переваг, про яку опосередковано повідомляють джерела, пов’язані з командою, — це передбачуваність поведінки автомобіля на хвилястих трасах або при бічному вітрі. Quando потік повітря всередині дифузора надійний, центр тиску автомобіля не зміщується хаотично під час маневрів гальмування та поворотів. Isso дозволяє водіям Lewis Hamilton і George Russell атакувати бордюри з більшою впевненістю, знаючи, що заднє аеродинамічне навантаження не зникне раптово.

Дізнатися більше: Mercedes та пілоти відзначають розвиток продуктивності нового автомобіля для сезону Формули-1

Обчислювальна динаміка рідини, використана Mercedes, показала, що бічна тріщина компенсує втрати, спричинені зменшенням підлоги, встановленим новими правилами. Агресивний дизайн бічних подів, які мають нижній виріз по всій довжині, служить воронкою для подачі чистого повітря в цей отвір у дифузорі. Системна інтеграція Essa між боковою частиною автомобіля та задньою частиною демонструє рівень складності, який небагатьом командам вдалося продемонструвати на перших трекових випробуваннях нового покоління.

Вплив інновацій на ефективність шин і дощ

Під час мокрого шейкдауну ефективність нової системи була очевидною через розпилення води, що спостерігалося за W17. Повітря, що надходить через бічний отвір, створює бар’єр тиску, який відштовхує турбулентність, створювану задніми шинами, від центру дифузора. Isso preserva a integridade do vácuo sob o carro, garantindo que o desempenho não seja tão prejudicado em condições de asfalto úmido ou com alta degradação de borracha.

Цей аеродинамічний захист також впливає на термін служби м’якших сумішевих шин, оскільки автомобіль менше ковзає при виїзді з поворотів. Завдяки більш опущеній задній частині, термічне навантаження на задні шини зменшується, що дозволяє довше перебувати під час перегонів на довгі дистанції. Mercedes робить ставку на те, що ця ефективність буде різницею, необхідною для відновлення вершини таблиці конструкторів проти Red Bull і Ferrari.

Технічна перспектива майбутнього аеродинамічних компонентів

Історія Fórmula 1 відзначена інноваціями, які починаються з нормативних лазівок і закінчуються прийняттям усією мережею або тимчасовою забороною. Роздутий дифузор і система f-duct – це класичні приклади того, як людська винахідливість долає бар’єри, встановлені законодавцями спорту. Випадок з W17 знову викликає дискусію про те, як далеко можуть зайти команди, маніпулюючи потоком повітря, щоб отримати чистий приріст продуктивності.

Якщо FIA остаточно підтвердить рішення до початку офіційного сезону, очікується, що інші команди почнуть прискорений процес зворотного проектування. Однак інтеграція такого слота потребує повної переробки бічного повітряного потоку, для успішного впровадження якого в інших шасі можуть знадобитися місяці. Mercedes мовчить про зібрані телеметричні дані, але оптимізм у боксах Silverstone був помітний серед механіків і технічних директорів.

На ту саму тему: Оновлення WhatsApp забезпечує спеціальний інтерфейс для приладових панелей автомобіля з системою Apple

Інженерні деталі концепції розсіченого дифузора

Застосування щілин на аеродинамічних поверхнях не є абсолютною новинкою в механіці рідини, широко використовується в вантажних літаках для посадки на короткі злітно-посадкові смуги. У контексті гоночного автомобіля зі швидкістю 300 км/год міліметрова точність відкриття визначає, чи буде система працювати як прискорювач потоку чи як небажане аеродинамічне гальмо. Mercedes використовував найсучасніші суперкомп’ютери для моделювання тисяч варіацій перед виготовленням остаточної частини з армованого вуглецевого волокна.

Матеріал, який використовується на краю тріщини, повинен витримувати екстремальний тиск і тепло, що утворюється через його близькість до внутрішніх компонентів двигуна. Qualquer Мінімальна деформація під час гонки може порушити баланс автомобіля, що призведе до втрати часу на колі. Вибір протестувати цей компонент у перший день відкритої траси демонструє впевненість Mercedes у співвідношенні між його аеродинамічними трубами та реальними характеристиками в умовах абразивного асфальту.