Con motor híbrido y GLP, el nuevo Dacia Duster 4×4 eléctrico promete alcanzar una autonomía de 1.500 km

El Dacia redefine los estándares de los SUV compactos en el mercado europeo con la presentación oficial de la nueva versión Duster Hybrid-G 150 4×4. El modelo Este destaca como el único de su segmento que combina un sistema de tracción total con un motor eléctrico, un motor híbrido suave de 48 voltios y una fuente de alimentación dual, utilizando tanto gasolina como Gás Liquefeito o Petróleo (GLP). La innovadora configuración del Esta permite el funcionamiento eléctrico en una variedad de condiciones de conducción y ofrece una impresionante autonomía total de hasta 1.500 kilómetros con ambos tanques llenos.

El vehículo utiliza un motor 1.2 turbo de tres cilindros que produce 140 caballos de fuerza, trabajando en conjunto con un motor eléctrico trasero de 31 caballos de fuerza. El motor eléctrico Este es responsable de activar instantáneamente la tracción 4×4 cuando sea necesario, garantizando seguridad y rendimiento en terrenos de bajo agarre. La transmisión es automática de doble embrague y seis velocidades, diseñada para proporcionar cambios de marcha suaves y contribuir al bajo consumo de combustible declarado por el fabricante.

Esta solución de ingeniería fue desarrollada internamente por Dacia con el objetivo de mantener el atractivo de los SUV con tracción total sin comprometer los objetivos de emisiones de CO2. El nuevo Duster Hybrid-G 150 4×4 ya se puede pedir en varios mercados de Europa, con precios que parten aproximadamente de los 28 mil euros, lo que lo posiciona como una opción extremadamente competitiva en el segmento.

Innovador sistema de propulsión

El corazón del Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 es un sistema de propulsión complejo y altamente coordinado diseñado para maximizar tanto la eficiencia energética como la capacidad todoterreno. El motor principal es un 1.2 turbo de tres cilindros y 140 caballos de fuerza, integrado con tecnología soft-hybrid de 48 voltios, que permite el suministro de energía dual con gasolina o GLP sin necesidad de modificaciones mecánicas.

El motor eléctrico de 31 caballos de fuerza, colocado en el eje trasero, no sólo proporciona potencia adicional, sino que también actúa como generador durante el frenado regenerativo, recuperando energía que de otro modo se perdería. La unidad eléctrica Esta cuenta con su propia transmisión de dos velocidades, que optimiza el rendimiento a bajas velocidades y permite un desacoplamiento total para reducir la fricción cuando no se requiere tracción 4×4.

Cómo funciona la tracción híbrida 4×4

El sistema de tracción total del Duster Hybrid-G 150 4×4 se activa electrónica e instantáneamente, gracias al motor eléctrico específico situado en el eje trasero. En condiciones normales de conducción en carretera y a velocidades más altas, el vehículo funciona con tracción delantera para minimizar el consumo de combustible.

Sin embargo, el sistema controla continuamente las condiciones de adherencia y, al primer signo de deslizamiento, acopla el eje trasero en milisegundos. La transición Essa es imperceptible para el conductor y garantiza la máxima seguridad en superficies resbaladizas o terrenos irregulares.

En ciclos urbanos, el sistema tiene la capacidad de funcionar en modo totalmente eléctrico hasta un 60% del tiempo, utilizando únicamente el motor trasero. La característica Esta no sólo reduce drásticamente las emisiones contaminantes en las zonas urbanas, sino que también mejora el confort acústico a bajas velocidades.

Récord de autonomía y consumo

El Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 registra un consumo medio homologado de entre 5,5 y 5,6 litros a los 100 km circulando con gasolina. Quando Si se utiliza GLP el consumo aumenta ligeramente hasta situarse entre 7,1 y 7,2 litros a los 100 km, debido a la menor densidad energética de este combustible.

La combinación de dos depósitos, con una capacidad de 50 litros cada uno -uno para gasolina y otro para GLP-, garantiza una impresionante autonomía combinada que puede alcanzar los 1.500 kilómetros en ciclo WLTP. El cambio de combustible se puede realizar manualmente mediante un botón en el salpicadero o se produce automáticamente cuando uno de los depósitos está vacío, sin interrumpir la conducción.

Las pruebas en condiciones de uso real demuestran que es posible alcanzar consumos medios incluso mejores que los oficiales, alcanzando los 4,8 litros a los 100 km en trayectos mixtos con gasolina. El uso de GLP, en mercados donde el combustible es más accesible, puede reducir los costos operativos hasta en un 30%.

Las emisiones de CO2 oscilan entre 116 y 126 g/km, cumpliendo con los estrictos estándares Euro 6e-bis, lo que posiciona al modelo como una alternativa ambientalmente consciente dentro de su categoría de vehículos con tracción a las cuatro ruedas.

Capacidad todoterreno mejorada

A pesar de la complejidad del sistema híbrido, el Duster Hybrid-G 150 4×4 mantiene intactas las características todoterreno que hicieron famosa a la línea. La distancia al suelo sigue siendo alta y los ángulos de entrada y salida continúan facilitando el uso en terrenos y senderos accidentados. La presencia del motor eléctrico en el eje trasero ofrece una ventaja significativa, ya que proporciona un par instantáneo para mejorar la tracción en superficies de bajo agarre como barro o arena. Essa La respuesta inmediata permite un control más preciso en situaciones desafiantes. El sistema también permite el desacoplamiento completo del eje trasero para evitar pérdidas de energía por rozamiento al circular sobre asfalto.

El modelo ofrece modos de conducción específicos que ajustan el comportamiento del sistema de propulsión y tracción, como el modo Auto, que equilibra automáticamente eficiencia y rendimiento; Eco, que prioriza la economía de combustible; Neve, que optimiza la tracción en superficies resbaladizas; y Lama/Sand, que ajusta el control de tracción para terrenos sueltos. Há también tiene la función Lock, que distribuye el par equitativamente entre los ejes, y Hill Descent Control para descensos pronunciados.

Interior actualizado y equipamiento de última generación.

El habitáculo del Duster Hybrid-G 150 4×4 ha recibido importantes actualizaciones, con acabados robustos y materiales diseñados para soportar un uso intenso. El panel central está presidido por una pantalla de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay, que concentra las principales funciones de conectividad y navegación. El panel de instrumentos digital muestra información específica del sistema híbrido, como el flujo de energía en tiempo real, el nivel de carga de la batería y el modo de tracción activa, lo que permite al conductor monitorear la eficiencia del paquete. Los asientos fueron diseñados para ofrecer un buen soporte en viajes largos y se conservó el espacio interno, ya que los tanques de GLP están ubicados debajo del piso del maletero, sin comprometer la capacidad de carga.

Ventajas competitivas exclusivas

Ningún otro fabricante en el segmento de los SUV compactos ofrece actualmente la combinación de un motor híbrido suave, potencia de GLP de combustible dual y tracción 4×4 con un motor eléctrico trasero. La exclusividad de Essa atrae a consumidores preocupados tanto por los costes operativos como por las crecientes restricciones de emisiones en las ciudades europeas. El sistema de autocarga de la batería elimina la ansiedad por la autonomía típica de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, ofreciendo total practicidad en el día a día. Con esta configuración, Dacia refuerza su imagen de marca que ofrece soluciones inteligentes, robustas y de excelente costo-beneficio.

Precios y posicionamiento en Europa

Los precios del Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 comienzan a partir de 28.500 euros para la versión básica Expression en determinados mercados europeos. Las configuraciones más equipadas, como el Extreme y el Journey, elevan el valor hasta unos 30.000 euros, ofreciendo elementos como cámara de 360 ​​grados, sensores de aparcamiento y asistente de mantenimiento de carril.

El Dacia posiciona el modelo como una opción asequible para los consumidores que buscan un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, pero no quieren comprometer la eficiencia energética y los bajos costos operativos, llenando un vacío importante en el mercado actual.