欧州自動車市場で販売される人気車の生産は中国とモロッコが独占
自動車生産の地理的再構成が加速しており、ヨーロッパの販売店に到着する自動車に直接影響を与えています。大陸の伝統的な自動車メーカーは、運営コストと物流コストを最適化する明確な戦略のもと、組立ラインをモロッコや南アフリカなどの国に移転し、商業の流れとベストセラー車の起源を変えている。
このパラダイムシフトは、最も販売台数の多いモデルに顕著に現れています。ダチア サンデロやプジョー 208 など、ヨーロッパの消費者の間で非常に人気のある自動車は現在、そのほとんどがアフリカの土壌で製造されており、市場の需要を犠牲にすることなく価格競争力の向上を求める世界のサプライチェーンにおける新たな力関係を示しています。
同時に、中国は地球上最大の自動車大国としての地位を強化している。アジアの国は生産量でリードしているだけでなく、欧州市場、特に電気自動車分野でのシェアを大幅に拡大しており、既存のメーカーに直接挑戦し、地元ブランドに新たな競争現実を強いている。
モロッコでの生産の進歩
モロッコは自動車産業の戦略的拠点となっており、ルノー・グループやステランティスなどの大手企業からの旺盛な投資を惹きつけている。ヨーロッパに地理的に近いことに加え、人件費の削減と政府の奨励金により、北アフリカの国は非常に効率的な生産拠点となっています。この立地により、車両を欧州の主要市場に大幅に短縮して物流コストを削減しながら輸送できるようになり、利益率がますます厳しくなっている業界では重要な要素となります。たとえば、タンジールの港湾インフラは、この継続的な輸出の流れをサポートするために開発され、自動車メーカーが大陸の需要の変動に迅速に対応できるようにしています。
この戦略の成功の最大の証拠はダチア・サンデロだ。このモデルは主にモロッコの施設で製造されており、過去1年間ヨーロッパで最も売れている自動車として首位を維持しており、海外生産が消費者の共感を呼ぶ品質と競争力のある価格を提供できることを証明しています。 Sandero に加えて、ステランティスはこの地域の生産能力を利用して、この大陸でもう 1 つの大成功を収めた車両である Peugeot 208 を組み立てています。この措置により、ヨーロッパのブランドは、ますます価格に敏感になる市場に直面しながら利益率を維持することができ、同様に産業運営の最適化を目指すアジアの低価格ブランドや他の伝統的な自動車メーカーと競争できるようになります。
南アフリカの戦略拠点
アフリカ大陸のさらに南にある南アフリカは、ドイツの高級ブランドの重要な生産地としての地位を確立しています。たとえば、BMW のロスリン工場は、X3 SUV の世界的な需要に応えるためにフル稼働で稼働しています。
この戦略的な立地は、有利な貿易協定を利用して、ヨーロッパだけでなく他のいくつかの国際市場への輸出プラットフォームとしても機能します。南アフリカ工場でのBMW X3生産の大部分はすでにプラグイン・ハイブリッド・バージョンで構成されており、欧州市場の電動化トレンドに合わせて操業を進めている。
フォルクスワーゲンも同様の戦略を採用し、国内で人気のポロ モデルを生産し、その大半が輸出向けとなっており、信頼性の高い高品質の産業ハブとしての国の役割を強化しています。
世界舞台における中国の優位性
中国ほど自動車産業の変革をよく表している国はありません。昨年の連結データでは生産台数が3,450万台を超え、アジアの国は17年連続で世界のリーダーシップを維持した。この台数は世界で製造される自動車の3分の1以上に相当し、企業がトレンドを決定し、世界レベルでサプライチェーンに影響を与えることを可能にする規模である。中国国内市場も活況を呈し、販売台数は3,440万台に達しました。最近の歴史で初めて、中国の自動車メーカーが世界販売台数で日本の自動車メーカーを上回り、新たな優位時代の到来を示すマイルストーンとなった。この生産力は欧州市場での存在感の増大につながり、BYD、MG、吉利などのブランドが6%から8%の市場シェアを獲得しました。これは欧州連合による関税賦課にもかかわらず顕著な成長を遂げ、特に電化分野における自社製品の競争力と技術進歩を示しています。
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移転を決定する要因
生産的な移住の背後にある主な動機は、コスト、特に労働関連コストの削減の追求です。モロッコや南アフリカなどの国は、ヨーロッパの主要産業の中心地よりも大幅に低コストで熟練労働者を提供しています。
給与に加えて、これらの政府が提供する税制上の優遇措置や貿易協定も、外国自動車メーカーから数十億ドル規模の投資を呼び込み、有利なビジネス環境を作り出す上で重要な役割を果たしています。
最適化された物流も決定的な要素です。モロッコはジブラルタル海峡に近いため、アジアで生産する場合と比べて、ヨーロッパの港への輸送にかかる時間とコストが大幅に削減されます。
この戦略により、自動車メーカーは、消費者の価格敏感性が販売成功の決定要因となる大量生産セグメントにおいて、より競争力のある最終価格を維持することができます。
世界の主な製造拠点
世界の自動車生産は引き続き高度に集中しています。中国が全体の30％以上で突出しており、次いで年間約1,000万台を生産する米国、約800万台の日本が続いている。
この世界の主要企業への集中により、ヨーロッパなどの市場への輸入の流れが決まります。自動車メーカーが事業効率の向上を追求し、自国市場でのコスト圧力の増大に直面しているため、大陸外で製造された車両への依存が高まる可能性があります。
人気モデルの新たな原点
大陸外で製造される欧州ブランド車のリストは増え続けており、不可逆的な傾向を反映しています。販売リーダーである Dacia Sandero はその主な例であり、その生産は高い需要に応えるためにモロッコに集中しています。
ステランティスのベストセラー車の 1 つであるプジョー 208 も、一部はアフリカの工場で組み立てられています。このアプローチにより、ブランドはコンパクトセグメントでより積極的に競争できるようになります。
現在の欧州市場のシナリオ
この生産的なグローバル化の直接の結果は、ヨーロッパ市場に輸入される自動車の量の増加です。この変更は、より多様なモデルとより競争力のある価格で消費者に利益をもたらしますが、同時に、地元の製造業者と大陸のサプライチェーンには、長期的に関連性と生産能力を失わないよう迅速に適応するよう圧力をかけます。
