El nuevo Duster híbrido de Dacia combina GLP y motor eléctrico para ofrecer 1.500 kilómetros de autonomía

Dacia presentó oficialmente en Europa el nuevo Duster Hybrid-G 150 4×4, una versión que redefine los estándares de los SUV compactos del mercado. El modelo destaca por ser el único de su segmento que combina un sistema de tracción total con un motor semihíbrido de 48 voltios y alimentación dual, utilizando tanto gasolina como Gás Liquefeito o Petróleo (GLP), estableciendo un nuevo referente en versatilidad y eficiencia.

Esta innovadora configuración permite que el vehículo funcione en modo eléctrico en diversas condiciones de conducción, optimizando el consumo y reduciendo las emisiones. La tecnología, desarrollada internamente por Dacia, busca mantener el atractivo de los SUV con tracción a las cuatro ruedas sin comprometer los objetivos de emisiones de CO2, ofreciendo una solución robusta para diferentes perfiles de consumidores.

Con ambos depósitos de combustible llenos, el nuevo Duster promete una impresionante autonomía total de hasta 1.500 kilómetros. La capacidad excepcional de Essa posiciona al SUV como una solución ideal para viajes largos, eliminando la ansiedad por la autonomía común en los vehículos eléctricos y disminuyendo significativamente la frecuencia de las paradas para repostar combustible.

Un sistema de propulsión complejo y eficiente

El corazón del Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 es un sistema de propulsión altamente coordinado diseñado para maximizar tanto la eficiencia energética como la capacidad todoterreno. El motor principal es un 1.2 turbo de tres cilindros que genera 140 caballos de fuerza, integrado con tecnología semihíbrida de 48 voltios. La configuración Esta permite el repostaje dual con gasolina o GLP sin necesidad de modificaciones mecánicas, ofreciendo flexibilidad al conductor. Posicionado en el eje trasero, un motor eléctrico de 31 caballos de fuerza no solo proporciona potencia adicional cuando es necesario, sino que también actúa como generador durante el frenado regenerativo, recuperando energía que de otro modo se perdería. La unidad eléctrica Esta cuenta con su propia transmisión de dos velocidades, que optimiza el rendimiento a bajas velocidades y permite un desacoplamiento total para reducir la fricción cuando no se requiere tracción 4×4. La batería de iones de litio de 0,84 kWh se recarga automáticamente mientras se conduce, eliminando la necesidad de cargadores externos. La gestión electrónica distribuye el par de forma inteligente, priorizando el modo eléctrico en recorridos urbanos y activando la tracción total sólo cuando detecta pérdida de agarre, lo que da como resultado una potencia combinada de 154 caballos y un par máximo de 230 Nm del motor térmico.

Funcionamiento inteligente de la tracción híbrida 4×4

El sistema de tracción total del Duster Hybrid-G 150 4×4 se activa electrónica e instantáneamente, gracias al motor eléctrico específico situado en el eje trasero. En condiciones normales de conducción en carretera y a altas velocidades, el vehículo funciona con tracción delantera para minimizar el consumo de combustible. Sin embargo, el sistema monitorea continuamente las condiciones de agarre y, al primer signo de deslizamiento, acopla el eje trasero en milisegundos, proporcionando una transición imperceptible para el conductor y garantizando la máxima seguridad en superficies resbaladizas.

El sistema es capaz de funcionar en modo totalmente eléctrico hasta el 60% del tiempo en ciclos urbanos, utilizando únicamente el motor trasero. La característica Essa no sólo reduce drásticamente las emisiones contaminantes en las zonas urbanas, sino que también mejora el confort acústico a bajas velocidades. El modelo ofrece modos de conducción específicos que ajustan el comportamiento del sistema de propulsión y tracción, como el modo Auto, que equilibra automáticamente eficiencia y rendimiento; el Eco, que prioriza el ahorro de combustible; el Neve, que optimiza la tracción en superficies resbaladizas; y Lama/Areia, que ajusta el control de tracción para terrenos sueltos. Há también tiene la función Lock, que distribuye el par equitativamente entre los ejes, y Hill Descent Control para descensos pronunciados.

Récord de consumo y autonomía en el segmento

El Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 registra un consumo medio homologado que oscila entre los 5,5 y los 5,6 litros a los 100 kilómetros circulando con gasolina. El número Este representa un avance significativo para un vehículo con tracción total y capacidades sólidas.

Al utilizar GLP el consumo muestra un ligero aumento, manteniéndose en el rango de 7,1 a 7,2 litros a los 100 km, debido a la menor densidad energética de este combustible. Mesmo así, la combinación de dos depósitos de 50 litros cada uno garantiza una autonomía combinada que puede alcanzar los 1.500 kilómetros en ciclo WLTP.

Capacidades todoterreno mejoradas

A pesar de la complejidad del sistema híbrido, el Duster Hybrid-G 150 4×4 mantiene intactas las características todoterreno que hicieron famosa a la línea. Se mantiene la gran distancia al suelo, lo que facilita la superación de obstáculos.

Los ángulos de entrada y salida siguen siendo adecuados para su uso en terrenos y senderos accidentados. La presencia del motor eléctrico en el eje trasero ofrece una ventaja significativa, ya que proporciona un par instantáneo para mejorar la tracción en superficies de bajo agarre como barro o arena.

Esta respuesta inmediata permite un control más preciso en situaciones desafiantes. El sistema también permite el desacoplamiento completo del eje trasero para evitar pérdidas de energía por rozamiento al circular sobre asfalto.

El control de descenso (Hill Descent Control) funciona de forma precisa y ajustable, ofreciendo mayor seguridad en pendientes pronunciadas. La transmisión automática facilita las maniobras todoterreno, especialmente cuando se combina con los selectores de marchas en el volante, dando al conductor más control.

Interior modernizado y equipamiento nuevo.

El habitáculo del Duster Hybrid-G 150 4×4 ha recibido importantes actualizaciones, con acabados robustos y materiales diseñados para soportar un uso intenso. La consola central está dominada por una pantalla de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay, centrada en funciones clave de conectividad y navegación.

El panel de instrumentos digital muestra información específica del sistema híbrido, como el flujo de energía en tiempo real, el nivel de carga de la batería y el modo de tracción activa, lo que permite al conductor monitorear la eficiencia del paquete.

Los asientos fueron diseñados para ofrecer un buen soporte en viajes largos y se conservó el espacio interno, ya que los tanques de GLP están ubicados debajo del piso del maletero, sin comprometer la capacidad de carga.

Ventajas competitivas en el mercado europeo

Actualmente, ningún otro fabricante en el segmento de los SUV compactos ofrece la combinación de un motor semihíbrido, potencia de GLP dual y tracción 4×4 con un motor eléctrico trasero. La exclusividad de Essa atrae a consumidores preocupados tanto por los costes operativos como por las crecientes restricciones de emisiones en las ciudades europeas.

Precios y posicionamiento en el mercado.

Los precios del Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 parten de aproximadamente 28.500 euros para la versión básica Expression en determinados mercados europeos. Las configuraciones más equipadas, como el Extreme y el Journey, incrementan el precio hasta rondar los 30 mil euros, ofreciendo un paquete tecnológico más completo.

El Dacia posiciona el modelo como una opción asequible para los consumidores que buscan un vehículo con tracción total, pero no quieren renunciar a la eficiencia energética y los bajos costos operativos. La combinación única de tecnologías justifica el precio ligeramente más alto en comparación con las versiones de tracción delantera, ofreciendo un paquete de beneficios que ningún competidor directo ofrece actualmente.