セパンでのMotoGPテスト：マルク・マルケスが速いラップでトップで初日を終える 著者 Janderson Luiz
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マルク・マルケスは、マレーシアのセパン・サーキットで行われたMotoGP 2026プレシーズンテスト第1ラウンドでベストタイムを記録した。ドゥカティ公式チームのスペイン人ライダーは、1分57秒018でファステストラップを記録し、直接のライバルたちを10分の2秒以上上回りました。
このセッションでは2026年シーズンに向けた活動が正式にスタートし、5マニュファクチャラーのスターティングドライバー全員が一堂に会した。ファビオ・クアルタラロは午前中に転倒し、指の骨折と診断され、今後数日間に予定されていた残りのテストを断念した。
チームは、新しい空力コンポーネントとエンジンのチューニングの初期評価に注力しました。この日は安定した路面状況の下で行われ、ドライバーは大きな中断なく長い周回を終えることができた。
ドゥカティの圧倒的なパフォーマンス
マルク・マルケスは、セッション開始直後からデスモセディチ GP26 の進化に即座に適応したことを示しました。このスペイン人が記録したタイムは、路面コンディションが最適化された午後遅くに開始されたラップで記録された。
VR46チームのライダー、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは1分57秒274で2位を確保し、作業開始直後からボルゴ・パニガーレのバイクの強さを確認した。リーダーとのわずか0.256秒の差は、グリッド上で利用可能なドゥカティユニット間の一貫性を強調しました。
他にもイタリアブランドのドライバーが1位に名を連ねた。グレシーニ レーシングのアレックス マルケスとマルケスのチームメイト フランチェスコ バニャイアは、一日中競争力のあるラップを完走しました。
KTMサプライズとビニャーレス
マーベリック・ビニャーレスは、1分57秒295を記録し、KTMをタイムシートで3位につけた。このスペイン人ドライバーは午後の高速ラップシミュレーションで自己ベストタイムを記録し、トップとはわずか0.277秒差だった。
パフォーマンスは、同じサーキットで行われた前年のテストと比較して大幅な改善を示しました。オーストリアの工場では、空力パッケージがアップデートされ、高速コーナーでの安定性が向上しました。
ビニャーレスはセッションを通して60周以上を周回し、さまざまなサスペンションのセットアップをテストした。収集されたデータは、セパンでの翌日の活動における調整の基礎として機能します。
ホンダの目に見える進歩
ルカ・マリーニとジョアン・ミルはこの日、ホンダ勢をトップ7に位置づけた。マリーニは6位のベストタイムを記録し、ミルはすぐ後ろの7位となった。
日本の工場では、エンジンとシャーシに改良を加え、コーナーを出るときの RC213V の挙動を改善しました。ライダーは、以前のバージョンのバイクと比較して顕著なトラクションの向上を報告しました。
トップ7に2台のホンダが入ったことは、2025年の困難なシーズンを終えての進歩を示した。チームは一日のほとんどを、ミシュランから供給された新しいタイヤセットのマッピングに集中した。
最初のラウンドのトップ 10 を完了する
セッションの合計タイムから、フロントグループのメーカー間のバランスが明らかになりました。最速の 10 位のリストは次のようになります。
- マルク・マルケス (ドゥカティ) – 1’57.018
パイロットは次のテストの前に集中的なデータ収集プログラムを完了しました。
怪我でヤマハの計画が中断
ファビオ・クアルタラロは午前のセッション中にターン9で事故に遭い、すぐにサーキットの医療チームの治療を受けた。その後の検査で左手の指の骨折が確認され、治療のため直ちにヨーロッパに戻ることが決定された。
ヤマハはセパンでの残り2日間のテストで重要な基準を失った。日本のチームはすでに、フランス人選手の開発業務からの長期離脱により、さらなる課題に直面していた。
クアルタラロは事故前に９番手タイムを記録していた。同ブランドのエンジニアは、競争力を取り戻すために新しいシャーシとエンジンの評価に注力しました。
アプリリアのリニューアルと注力
5番手にはマルコ・ベッツェッキが登場し、進化した新型RS-GPに自信を示した。イタリア人ドライバーはテスト開始前にアプリリアとの契約を2028年まで更新した。
ノアーレのチームは、高速安定性を向上させる最新の空力パッケージを導入しました。ベッツェッキは新しいコンポーネントの耐久性を検証するために、長い一連の周回を完了しました。
初期のパフォーマンスでは、アプリリアは中団の競争力のある候補として位置づけられました。収集されたデータは、チャンピオンシップの開始前の最終的な定義に役立ちます。
激しい季節に向けての準備
セパンのテストは、新しい 2026 マシンを評価する最初の集合的な機会です。チームは、作業全体を通じて新旧の構成を直接比較することを優先しました。
上位 7 位に 4 つの異なるメーカーが入ったことは、前年よりもバランスが取れていることを示しています。ドゥカティは基準タイムを維持したが、KTMとホンダは大幅な差を縮めた。
マレーシアサーキットでの今後数日間の活動により、残りの準備の技術的方向性が決定されることになる。収集された情報は、3月に予定されているチャンピオンシップ開幕に向けた戦略に直接影響を与えることになる。
メーカーの概要
ドゥカティはトップ 10 内に 5 台のバイクを入れ、当初のお気に入りとしての地位を確立しました。パイロットのレポートによれば、GP26 の進化によりパワーとトルクの伝達が向上しました。
KTMはビニャーレスを3位に付けて前進し、2025年に開始されたプロジェクトで一貫した進歩を示した。ホンダは社内の技術再編の後、トップ7に2台を投入して驚かせた。
アプリリアはベッツェッキの競争力を維持したが、ヤマハはスターライダーの負傷で挫折に直面した。先頭集団では上位とのタイム差は1秒未満だった。
