電気自動車用の新しい安全技術は、過熱の危険を検出した場合に1秒以内にバッテリーパックを取り出すことができ、中国の研究センターによって実証されました。このシステムは、コンポーネント内の火災が客室に延焼するのを防ぎ、車両の乗員を保護することを目的としています。
主な目的は、熱暴走として知られる危険の原因を、車の構造が損傷する前に隔離することです。この技術はバッテリーモジュールを排出することにより、乗員が車両から安全に避難するための重要な時間を提供します。
制御された環境で行われたこのテストでは、メカニズムの有効性を検証するためのプロトタイプとして電気 SUV が使用されました。このデモンストレーションは、電気自動車業界が直面する最大の安全性課題の 1 つに対する積極的なアプローチを明らかにします。
動作とプロトタイプの詳細
このメカニズムは、バッテリーセルの温度と安定性を継続的に監視する高度なセンサーのネットワークを通じて動作します。熱漏れの最初の兆候を特定すると、システムは即座に自動応答を開始します。
エアバッグと同様の動作原理を持つガス発生器が作動して、バッテリーパックをシャーシから切り離して発射するのに必要な推進力を提供します。このコンポーネントは数百キログラムの重さがあるため、横方向に突き出ています。
デモンストレーションに使用された車両は、小型電気SUVであるChery iCar 03Tです。車には、実験を行った機関である中国車両衝突修理研究技術センターのステッカーが貼られていた。
テスト中、バッテリーは 3 ～ 6 メートルの距離に投げられました。安全チームは、放出された部品を封じ込めるために難燃性ブランケットを配置しましたが、この部品は車の外でも火災の危険をもたらし続けています。
排出に伴う実現可能性とリスク
この技術は乗員を保護するための革新的なソリューションを提供しますが、専門家は実際の状況での実際の適用について重要な疑問を提起しています。主な課題は、車内から外部環境へのリスクの伝達です。重量が最大 500 キログラムにも達するバッテリーが燃え上がると、特に交通量の多い都市部では、他の車両、歩行者、建物に衝突する可能性がある危険な飛翔体となります。さらに、重大な事故が発生した場合、車体の変形によって排出機構がブロックされ、最も必要なときに正確に作動しなくなる可能性があり、システムの有効性が損なわれる可能性があります。導入コストと、安全な排出を確保するために周囲の状況を評価する必要があるセンサーの複雑さも、この技術の大量導入に対する大きな障壁とみなされています。
中国市場における規制強化
電気自動車市場の世界的リーダーである中国が、より厳格な規制を採用する準備を進めている中で、新たな安全技術の開発が進められている。新しい規格は、バッテリーの抵抗と安全性の水準を高めることを目的としています。
重要なアップデートの 1 つは GB38031-2025 規格であり、この規格では、バッテリ パックが火災や爆発を引き起こすことなく内部故障を抑制できることが要求されます。この指令は、退場などの事後措置ではなく、予防と封じ込めに重点を置いている。
将来の規則には、車両下面への衝撃シミュレーションや充放電サイクルでの耐久性評価など、より厳格な試験プロトコルも含まれており、メーカーに対し、より優れた本質的安定性を備えたバッテリーの開発を奨励しています。
バッテリーの安全性に対するその他のアプローチ
エジェクションなどの実験的なコンセプトと並行して、世界の自動車業界は、より統合された予防的安全ソリューションへの投資を行っています。主な焦点は、バッテリーパック自体内の熱管理と物理的絶縁を改善することです。メーカーは、より堅牢なエンクロージャを開発し、難燃性素材を使用して特定のセクションでの熱イベントを封じ込め、他のセルへの伝播を防ぎ、内部の脅威を中和しています。
同時に、固体電池などの揮発性の低い電池を作成することを目的として、電池の化学を進歩させるための研究に多額の投資が行われています。 Geely や LG Chem などの企業は、内部消火システムを備えたモジュールの革新を主導しています。統計データによると、電気自動車の発火率は燃焼車よりも低く、ガソリンモデルの場合は 1,530 件であるのに対し、販売 100,000 台あたり約 25 件であることを強調することが重要です。
ブラジルのEVの安全基準
ブラジルでは、電気自動車の安全性は主に充電インフラに注目されています。ブラジル軍事消防団総司令官全国評議会（LIGABOM）は、国土全体で安全慣行を標準化するためのガイドラインを発行した。
この基準はガレージでの火災の防止に焦点を当てており、緊急停止ポイントの義務付け、充電ステーション専用のサーキットブレーカー、即応自動シャワーなどの火災検知および消火システムの設置を義務付けている。
テストに対する自動車メーカーの立場
デモ動画の公開後、そのモデルがテストに使用された自動車メーカー奇瑞自動車は声明を発表し、排出技術の開発には関与していないことを明らかにした。同社は 2009 年からブラジル市場でいくつかのモデルを展開しています。
当初このプロジェクトに関与していた別の企業、ジョイソン・エレクトロニクスも参加を拒否した。このような立場は、このシステムが今のところ、大手自動車メーカーからの積極的な協力がなく、研究センターの概念的なプロジェクトであることを示している。
まだ実験段階のコンセプト
ほとんどの自動車業界アナリストは、バッテリー排出システムは非常に実験的なコンセプトであり、短期的には応用が限られていると考えています。主要な世界的自動車メーカーの間では、大衆市場にとってより実用的で信頼性の高いソリューションと考えられているため、内部の安全対策の強化とより安定したバッテリー化学の開発を優先することがコンセンサスとなっています。
