中国の自動車メーカー、BydとGeelyは、日産とメルセデスが以前運営していたメキシコの工場を買収する提案を提出した。このユニットの年間生産能力は 230,000 台で、北米での現地生産を確立する戦略を表しています。この動きは、トランプ政権が自動車輸入品に課した関税への対応として行われた。
メキシコで製造された自動車には25％、中国から直接輸入される電気自動車には最大100％の関税が課されており、中国からの米国への輸出は困難になっている。この工場を買収すれば、企業は現地で生産できるようになり、貿易障壁が軽減されるだろう。業界関係者は、地域の自動車市場の再編シナリオの中で交渉が進んでいることを示唆している。
メキシコは保護主義的措置の直接の影響を受け、2025年に米国への自動車輸出の減少を記録した。中国投資が参入する可能性は雇用を生み出す可能性があるが、対外依存についての議論も引き起こす。
中国自動車メーカーの戦略
Byd は、中国国外での生産を通じて世界的な存在感を拡大することに注力しています。同社はすでにラテンアメリカの他の国でも事業所を運営しており、電気自動車分野での地位を強化しようとしている。
一方、吉利汽車は海外の施設に投資する際にも同様のアプローチをとっている。このブランドは他の国際的な生産ラインを管理しており、メキシコを北米市場への玄関口と見なしています。
- 現地生産により中国からの輸入品に対する直接関税を回避できる。
- 地域貿易協定を通じて米国市場へのアクセスが促進されました。
- アジアへの輸出に比べて物流コストの削減。
- 自動車部門における資格のあるメキシコ人労働者の活用。
関税がメキシコ部門に与える影響
トランプ大統領が2025年に発表した関税措置はメキシコの自動車産業に直接的な影響を与えた。同国は前年、約280万台の自動車を米国に輸出したが、25％の賦課後は大幅な減少を記録した。
メキシコ産業協会は、昨年の輸出が約3%減少したと報告している。予測では、障壁が変わらない場合、2026 年にはさらに減少することが示されています。
メキシコは中国からの輸入車に５０％の関税を課して対抗した。この措置は現地生産を保護することを目的としているが、工場への直接投資を妨げるものではない。
メキシコ当局はバイドと吉利の提案を慎重に評価している。中国からの投資は、他の自動車メーカーの撤退によって生じる雇用の損失を相殺する可能性がある。
貿易障壁の背景
トランプ政権は米国産業を保護するため、中国製電気自動車への関税を維持・拡大した。中国からの直接輸入品に対する関税は100％に達し、Bydなどのブランドの米国市場へのアクセスが制限される。
他の国も同様の政策を調整しています。例えば、カナダは最近の合意で年間4万9000台の中国車の限定割当関税を引き下げた。
欧州連合（EU）は昨年、中国のEVに追加関税を適用した。こうした世界的な障壁により、自動車メーカーは地域化された生産を求めるようになっています。
係争中の工場の詳細
メキシコにあるこのユニットには、年間 23 万台の車両に対応するインフラがあります。以前は日産とメルセデスの提携により管理されていた同工場は、生産拠点を移転した後は休止状態となっていた。
設置容量は複数のプレーヤーの関心を集めています。 Byd は、迅速なライン変換のためのバッテリーと電気モーターの専門知識を強調しています。
吉利はモジュラープラットフォームの経験をもたらします。同社は工場をサブブランドのハイブリッドモデルや電気モデルに適応させることができる。
交渉にはメキシコ政府が税制上の優遇措置に関する議論に参加する。最終的な決定は雇用創出と技術移転の保証にかかっています。
最近の企業の動き
Byd は、制限にもかかわらずラテンアメリカ市場で大幅な成長を記録しました。同社はメキシコにおける電気自動車およびプラグインハイブリッド車の販売の約70％を独占している。
吉利汽車は、2025 年に中国での売上高を 237% 以上増加させました。この実績は、先進技術を搭載した手頃な価格のモデルの受け入れを反映しています。
両社は関税の合法性を問う米国での訴訟に直面している。バイドは金利適用に不正があったとして訴訟を起こした。
北米市場への展望
メキシコで生産すれば、関税を引き下げて米国に輸出できる可能性がある。アナリストらは、現地で組み立てられた車両が中国に課せられた障壁の一部を回避していると指摘している。
アメリカの自動車セクターは、その動向を注意深く監視しています。伝統的な自動車メーカーは、価格調整を行ったとしても、より安価な中国モデルとの競争を懸念している。
メキシコは外国投資の誘致と国内産業の保護のバランスをとっている。中国資本の参入は関税の影響から回復する機会となる。
工場を巡る紛争は、中国自動車メーカーの世界展開が新たな段階に入ったことを示唆している。企業は商業上の制約を克服し、電気自動車の成長を維持するために戦略を適応させます。
EV市場データ
電気自動車セグメントは、障壁にもかかわらず世界中で成長しています。中国は世界生産の大部分を占めており、代替市場を求めています。
- メキシコにおける中国モデルの販売台数は2025年に30万6千台に達した。
- 国内の電動車両のシェアは全体の9％に達した。
- カナダの割当枠では年間最大4万9千台の中国からの輸入が認められている。
- 5年後には7万台への拡大予測。
これらの数字は、関税に直面した中国部門の回復力を示している。生産拠点の移転は、長期的には実行可能な解決策であると思われます。
