फेरारी ने बहरीन में एक मजबूत गति लागू की है जबकि रेड बुल और मर्सिडीज तकनीकी विफलताओं से पीड़ित हैं
बहरीन इंटरनेशनल सर्किट में फॉर्मूला 1 प्री-सीज़न परीक्षण का दूसरा दिन ग्रिड पर मुख्य टीमों के बीच आश्चर्यजनक विरोधाभासों के परिदृश्य के साथ शुरू हुआ। जबकि फेरारी ने दृढ़ता और तत्काल गति का प्रदर्शन किया, प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों को महत्वपूर्ण कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, जिससे ट्रैक का समय काफी सीमित हो गया। इटालियन टीम के सिंगल-सीटर को चलाने वाले चार्ल्स लेक्लर ने सुबह के सत्र में बढ़त हासिल की, 1m34s273 के साथ सर्वश्रेष्ठ लैप सेट किया और कुल 62 लैप पूरे किए, एक प्रभावशाली संख्या जो 2026 सीज़न के लिए नए तकनीकी पैकेज की विश्वसनीयता को इंगित करती है।
लेक्लर का प्रदर्शन केवल शुद्ध गति के बारे में नहीं था, बल्कि निरंतरता के बारे में भी था। साखिर में आदर्श ट्रैक स्थितियों का लाभ उठाते हुए, फेरारी ने रेस सिमुलेशन और वायुगतिकीय डेटा के सत्यापन पर ध्यान केंद्रित किया। मोनेगास्क ड्राइवर बिना किसी रुकावट के नियोजित कार्यक्रम को निष्पादित करने में कामयाब रहा, जो विकास के इस चरण में महत्वपूर्ण है जहां हर किलोमीटर पवन सुरंग और डामर पर वास्तविकता के बीच संबंध के लिए मायने रखता है। रेस ट्रैक पर मौजूद विश्लेषकों ने मध्यम और उच्च गति वाले मोड़ों पर कार की स्थिरता पर गौर किया।
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फेरारी के ठीक पीछे, मैकलेरन ने प्रतिक्रिया करने की शक्ति दिखाई। लैंडो नॉरिस, जिन्होंने पिछले दिन असफलताओं का सामना किया था, ने दूसरा सबसे अच्छा समय दर्ज किया और वह ड्राइवर थे जिन्होंने सुबह 64 लैप्स के साथ सबसे अधिक माइलेज अर्जित किया। ऐसा प्रतीत होता है कि ब्रिटिश टीम ने शुरुआती खामियों को दूर कर लिया है, अब वह कार के सेट-अप को परिष्कृत करने और यह सुनिश्चित करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है कि बिजली इकाई लंबे कैलेंडर की मांगों का सामना कर सके। लैप्स पूर्ण तालिका के शीर्ष पर नॉरिस की उपस्थिति वोकिंग इंजीनियरों के लिए राहत लाती है, जो पहले चरण से टीम को टाइटल चैलेंजर्स के रूप में मजबूत करना चाहते हैं।
सुबह का एक और सकारात्मक आश्चर्य अल्पाइन का प्रदर्शन था। पियरे गैस्ली ने प्रतिस्पर्धी गति दिखाते हुए फ्रांसीसी कार को तीसरे स्थान पर रखा, जो चेसिस के विकास में प्रगति का संकेत दे सकता है। विलियम्स की सुबह एलेक्स एल्बोन के साथ भी अच्छी रही, जो लैप्स (62) की संख्या में लेक्लर के साथ बराबरी पर थे, जिससे पता चलता है कि ग्रोव टीम ने लंबे समय तक स्थायित्व और डेटा संग्रह को प्राथमिकता दी, जो कि शीर्ष टीमों की किसी भी गलती को भुनाने के लिए मिडफ़ील्ड के लिए एक महत्वपूर्ण रणनीति थी।
रेड बुल और मर्सिडीज गैराज में दुःस्वप्न
यदि फेरारी और मैकलेरन में सुबह मुस्कुराहट से भरी थी, तो रेड बुल और मर्सिडीज गैरेज में माहौल तनावपूर्ण था। हाल के वर्षों में परीक्षण सत्रों पर हावी होने की आदी ऑस्ट्रियाई टीम ने लियाम लॉसन के साथ नाटक का अनुभव किया। न्यूज़ीलैंड के ड्राइवर ने चार घंटे के अधिकांश सत्र को गड्ढों में फंसकर बिताया, जबकि मैकेनिक कार के पिछले हिस्से पर तेजी से काम कर रहे थे। शीतलन प्रणाली की समस्याओं और बिजली इकाई में जटिल समायोजन के कारण इंजन काउलिंग को हटाना पड़ा, जिससे वाहन के अंदरूनी भाग उजागर हो गए और किसी भी सार्थक रन-इन कार्यक्रम को रोका जा सका।
रेड बुल के लिए, परीक्षण के दिन की लगभग पूरी सुबह हारना एक बहुत बड़ा झटका है। प्री-सीज़न दिनों में कमी के साथ, खोया गया प्रत्येक घंटा नए टायरों को समझने और वायुगतिकी को अनुकूलित करने में देरी का प्रतिनिधित्व करता है। उच्च तापमान में कार के व्यवहार पर ठोस डेटा की कमी शुरुआती दौड़ की तैयारी से समझौता कर सकती है, जो उसी सर्किट पर होती है। ऊर्जावान टीम के बॉक्स के अंदर की शारीरिक भाषा चिंता को दर्शाती है, जो पड़ोसी फेरारी गैरेज में देखी गई शांति के विपरीत है।
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मर्सिडीज की स्थिति समान रूप से निराशाजनक थी, खासकर युवा एंड्रिया किमी एंटोनेली के लिए। नौसिखिया, जिससे बहुत उम्मीदें थीं, गड्ढे में वापस बुलाए जाने से पहले केवल तीन लैप पूरे करने में कामयाब रहा। जर्मन टीम ने कार के सॉफ्टवेयर सिस्टम में एक खामी का पता लगाया, एक इलेक्ट्रॉनिक समस्या जिसने गतिविधियों को बाधित कर दिया था। ऐसे युग में जहां फ़ॉर्मूला 1 कारें पहियों पर चलने वाले कंप्यूटर हैं, एक सिस्टम विफलता एक टूटे हुए इंजन के समान एक सत्र का अंत हो सकती है।
रुकावट विशेष रूप से एंटोनेली के लिए हानिकारक थी, जिन्हें शीर्ष श्रेणी की शारीरिक और मानसिक मांगों के अनुरूप ट्रैक पर हर मिनट की आवश्यकता होती है। मर्सिडीज ने पुष्टि की कि विफलता के लिए कुछ मॉड्यूलों के पूर्ण रीसेट और एक विस्तृत सुरक्षा जांच की आवश्यकता होती है, जिससे कीमती समय बर्बाद होता है जो इंस्टॉलेशन लैप्स और बुनियादी प्रणालियों की जांच के लिए समर्पित होता। अब बर्बाद हुए समय की भरपाई करने का दबाव दोपहर के सत्र पर है।
वायुगतिकीय परीक्षण और ट्रैक स्थितियाँ
गोद के समय के अलावा, सुबह को वायुगतिकीय माप उपकरणों के व्यापक उपयोग द्वारा चिह्नित किया गया था। फेरारी और विलियम्स सहित कई टीमों ने दिन की शुरुआत अपनी कारों के किनारों और पीछे लगे सेंसरों (एयरो रेक) की बड़ी श्रृंखला के साथ की। ये उपकरण वायु प्रवाह और दबाव को मापते हैं, जिससे इंजीनियरों को यह देखने की अनुमति मिलती है कि हवा कारखाने के कंप्यूटरों में डिजाइन के अनुसार व्यवहार कर रही है या नहीं।
The use of flow ink (flow-vis) was also notable. पंखों और साइडपोडों पर लगाया जाने वाला फ्लोरोसेंट पदार्थ उन रास्तों को प्रकट करता है जिन पर हवा तेज गति से शरीर पर कब्जा करती है। बहरीन में, जहां हवा अक्सर एक जटिल कारक होती है, पार्श्व झोंकों के प्रति कार की वायुगतिकीय संवेदनशीलता को समझना महत्वपूर्ण है। ट्रैक ने प्रतिनिधि स्थितियों को प्रस्तुत किया, जिसमें तापमान धीरे-धीरे बढ़ रहा था, जो टायर घिसाव के लिए एक यथार्थवादी परिदृश्य पेश करता था।
साखिर सर्किट की अपघर्षक सतह रबर प्रबंधन के लिए एक लिटमस टेस्ट है। मैकलेरन और विलियम्स जैसी टीमें जो लंबे कार्यकाल को पूरा करने में कामयाब रहीं, उनके पास पहले से ही 2026 के लिए पिरेली के यौगिकों के थर्मल गिरावट पर मूल्यवान डेटा है। यह जानकारी पहली रेस के लिए पिट स्टॉप रणनीतियों के लिए सोना है। जिन्होंने रेड बुल की तरह सवारी नहीं की, वे इस संबंध में अंधेरे में हैं।
दोपहर में ऑडी की शुरुआत और रिकवरी की उम्मीदें
सुबह का सत्र खत्म होने के साथ, ध्यान दोपहर की ओर जाता है, जहां मुसीबत में फंसी टीमों से उम्मीद की जाती है कि वे खोए हुए लाभ की भरपाई करने की कोशिश करें। सॉबर/ऑडी ब्राज़ीलियाई गेब्रियल बोर्तोलेटो के लिए कार तैयार कर रहा है, जो विकास कार्यक्रम को जारी रखने के लिए जिम्मेदार होगा। फ़ैक्टरी टीम के रूप में ऑडी का प्रवेश (या 2026 में सटीक चरण के आधार पर, इस तरह के अंतिम परिवर्तन में) अपने समूह की शक्ति और विश्वसनीयता के बारे में उत्सुकता को आकर्षित करता है।
रेड बुल और मर्सिडीज के लिए दोपहर समय के विरुद्ध दौड़ होगी। मरम्मत को अंतिम रूप देने के लिए मैकेनिकों को दोपहर के भोजन का अवकाश मिलेगा और यह सुनिश्चित किया जाएगा कि उनके ड्राइवर हरी बत्ती होते ही ट्रैक पर आ सकें। विश्वसनीयता, जिसे अक्सर शुद्ध प्रदर्शन के पक्ष में उपेक्षित किया जाता था, इस दूसरे दिन संतुलन साबित हुई। एक चैंपियनशिप में जो विस्तार से लड़ने का वादा करती है, गैरेज में कार के साथ साल की शुरुआत करना एक विलासिता है जिसे कोई भी शीर्ष टीम वहन नहीं कर सकती है।
सुबह में रिकॉर्ड किया गया समय, हालांकि निश्चित नहीं है, एक प्रारंभिक पदानुक्रम को रेखांकित करता है जहां फेरारी का जन्म अच्छी तरह से हुआ है, मैकलेरन लचीलापन दिखाता है और हाल के अतीत की प्रमुख शक्तियों को अपनी नई परियोजनाओं के साथ बढ़ते दर्द का सामना करना पड़ता है। प्रीसीज़न का शेष भाग यह देखने में निर्णायक होगा कि क्या ये मुद्दे केवल शुरुआती अड़चनें हैं या पुरानी डिज़ाइन खामियाँ हैं।
