เฟอร์รารีกำหนดก้าวที่แข็งแกร่งในบาห์เรนในขณะที่ Red Bull และ Mercedes ประสบกับความล้มเหลวทางเทคนิค
วันที่สองของการทดสอบพรีซีซั่น Formula 1 ที่สนามแข่งบาห์เรน อินเตอร์เนชันแนล เซอร์กิต เริ่มต้นด้วยสถานการณ์ที่มีความขัดแย้งกันอย่างน่าทึ่งระหว่างทีมหลักในสนาม ในขณะที่ Ferrari แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและความเร็วที่รวดเร็ว คู่แข่งโดยตรงต้องเผชิญกับความยากลำบากอย่างมากซึ่งทำให้เวลาในการติดตามลดลงอย่างมาก Charles Leclerc ซึ่งขับรถที่นั่งเดียวของทีมอิตาลี ขึ้นนำในช่วงเช้า โดยสร้างรอบที่ดีที่สุดด้วยเวลา 1 นาที 34 วินาที 273 และจบทั้งหมด 62 รอบ ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของแพ็คเกจทางเทคนิคใหม่สำหรับฤดูกาล 2026
ประสิทธิภาพของ Leclerc ไม่ใช่แค่เรื่องความเร็วเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับความสม่ำเสมออีกด้วย Ferrari มุ่งเน้นไปที่การจำลองการแข่งขันและการตรวจสอบข้อมูลแอโรไดนามิก โดยใช้ประโยชน์จากสภาพสนามแข่งใน Sakhir นักขับชาว Monegasque สามารถดำเนินโปรแกรมที่วางแผนไว้ได้โดยไม่หยุดชะงัก ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญในขั้นตอนของการพัฒนานี้ โดยที่ทุกๆ กิโลเมตรจะคำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างอุโมงค์ลมกับความเป็นจริงบนยางมะตอย ความเสถียรของรถเมื่อเข้าโค้งความเร็วปานกลางและสูงถือเป็นจุดเด่นที่นักวิเคราะห์ในสนามแข่งตั้งข้อสังเกตไว้
2日目午前のセッしョンでHAルクレールがノRISをラード
詳細 👉https://t.co/6ZWFDNGdwA#F1 #F1テスト pic.twitter.com/esl1B5aXDI
— เอฟォーミュラ 1 (@F1)2026 กันยายน 2 มีนาคม 12 วัน
ด้านหลัง Ferrari McLaren แสดงให้เห็นถึงพลังในการตอบสนอง Lando Norris ซึ่งเผชิญกับความพ่ายแพ้เมื่อวันก่อน บันทึกเวลาที่ดีที่สุดเป็นอันดับสองและเป็นนักแข่งที่สะสมระยะทางได้มากที่สุดในตอนเช้าด้วย 64 รอบ ดูเหมือนว่าทีมงานจากอังกฤษจะเอาชนะข้อบกพร่องเบื้องต้นได้ โดยขณะนี้มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงการตั้งค่าของรถและสร้างความมั่นใจว่าหน่วยส่งกำลังสามารถทนต่อความต้องการของปฏิทินที่ยาวนานได้ การปรากฏตัวของ Norris ที่ด้านบนสุดของตารางที่เสร็จสมบูรณ์ทำให้วิศวกรของ Woking รู้สึกโล่งใจที่กำลังมองหาการรวมทีมเข้าด้วยกันในฐานะผู้ท้าชิงตำแหน่งตั้งแต่สเตจแรก
สิ่งที่น่าประหลาดใจอีกอย่างในตอนเช้าคือการแสดงของอัลไพน์ Pierre Gasly วางรถฝรั่งเศสไว้ในอันดับที่สาม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงฝีเท้าในการแข่งขันที่อาจบ่งบอกถึงความก้าวหน้าในการพัฒนาแชสซี วิลเลียมส์ยังมีช่วงเช้าที่มีประสิทธิผลกับอเล็กซ์ อัลบอน ซึ่งเสมอกับเลแคลร์กในจำนวนรอบ (62 รอบ) โดยบอกว่าทีมโกรฟจัดลำดับความสำคัญของความทนทานและการรวบรวมข้อมูลในช่วงเวลาที่ยาวนาน ซึ่งเป็นกลยุทธ์สำคัญสำหรับกองกลางที่ต้องการใช้ประโยชน์จากข้อผิดพลาดใดๆ จากทีมชั้นนำ
ฝันร้ายในโรงรถ Red Bull และ Mercedes
หากตอนเช้าเต็มไปด้วยรอยยิ้มที่ Ferrari และ McLaren บรรยากาศในอู่ Red Bull และ Mercedes ก็ตึงเครียด ทีมออสเตรียซึ่งคุ้นเคยกับการครองเซสชั่นการทดสอบในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พบกับเรื่องราวดราม่าที่มีเลียม ลอว์สันเป็นคนขับ นักแข่งชาวนิวซีแลนด์รายนี้ใช้เวลาเกือบสี่ชั่วโมงติดอยู่ในหลุม ขณะที่ช่างเครื่องทำงานอย่างเมามันที่ด้านหลังของรถ ปัญหาเกี่ยวกับระบบทำความเย็นและการปรับเปลี่ยนหน่วยส่งกำลังที่ซับซ้อนทำให้ต้องถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก เผยให้เห็นอวัยวะภายในของรถ และป้องกันไม่ให้มีโปรแกรมการทำงานที่มีความหมาย
สำหรับ Red Bull การพ่ายแพ้เกือบทั้งเช้าของวันทดสอบถือเป็นเรื่องใหญ่มาก เนื่องจากจำนวนวันปรีซีซั่นที่ลดลง ทุกชั่วโมงที่เสียไปแสดงถึงความล่าช้าในการทำความเข้าใจยางใหม่และการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ การขาดข้อมูลที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถในอุณหภูมิที่สูงขึ้นอาจส่งผลต่อการเตรียมการสำหรับการแข่งขันเปิดซึ่งจะเกิดขึ้นในสนามเดียวกัน ภาษากายภายในกล่องของทีมที่กระตือรือร้นแสดงถึงความกังวล ซึ่งตรงกันข้ามกับความเงียบสงบที่เห็นในโรงรถเฟอร์รารีที่อยู่ใกล้เคียง
Leia Também
สถานการณ์ที่ Mercedes ก็น่าหงุดหงิดไม่แพ้กัน โดยเฉพาะกับ Andrea Kimi Antonelli รุ่นเยาว์ มือใหม่ซึ่งมีความคาดหวังสูง สามารถวิ่งได้เพียงสามรอบก่อนจะถูกเรียกกลับเข้าพิท ทีมงานชาวเยอรมันตรวจพบข้อบกพร่องในระบบซอฟต์แวร์ของรถยนต์ ซึ่งเป็นปัญหาทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำให้กิจกรรมต่างๆ เป็นอัมพาต ในยุคที่รถ Formula 1 เปรียบเสมือนคอมพิวเตอร์บนล้อ ความล้มเหลวของระบบอาจกลายเป็นจุดสิ้นสุดของเซสชันได้เหมือนกับเครื่องยนต์ที่เสียหาย
การหยุดชะงักดังกล่าวสร้างความเสียหายให้กับ Antonelli ที่ต้องการทุกนาทีบนสนามเพื่อปรับตัวให้เข้ากับความต้องการทางร่างกายและจิตใจของประเภทอันดับต้นๆ Mercedes ยืนยันว่าความล้มเหลวจำเป็นต้องรีเซ็ตโมดูลบางส่วนทั้งหมดและการตรวจสอบความปลอดภัยโดยละเอียด ซึ่งใช้เวลานานอันมีค่าที่จะทุ่มเทให้กับรอบการติดตั้งและการตรวจสอบระบบพื้นฐาน ตอนนี้มีความกดดันในช่วงบ่ายเพื่อชดเชยเวลาที่เสียไป
การทดสอบแอโรไดนามิกและสภาพสนามแข่ง
นอกเหนือจากเวลารอบแล้ว ช่วงเช้ายังมีการใช้อุปกรณ์ตรวจวัดตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างกว้างขวางอีกด้วย หลายทีม รวมถึงเฟอร์รารีและวิลเลียมส์ เริ่มต้นวันใหม่ด้วยเซ็นเซอร์ขนาดใหญ่ (คราดแอโร) ติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างและด้านหลังของรถ อุปกรณ์เหล่านี้จะวัดการไหลเวียนของอากาศและความดัน ช่วยให้วิศวกรเห็นว่าอากาศมีพฤติกรรมตามที่ออกแบบในคอมพิวเตอร์ของโรงงานหรือไม่
การใช้หมึกไหล (flow-vis) ก็มีความโดดเด่นเช่นกัน สารเรืองแสงที่ทาบนปีกและฝักด้านข้างเผยให้เห็นเส้นทางที่ลมพัดเข้าปกคลุมร่างกายด้วยความเร็วสูง ในบาห์เรน ซึ่งลมมักเป็นปัจจัยที่ซับซ้อน การทำความเข้าใจความไวตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถต่อลมกระโชกด้านข้างถือเป็นสิ่งสำคัญ สนามแข่งนำเสนอสภาวะที่เป็นตัวแทน โดยอุณหภูมิจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ทำให้เกิดสถานการณ์การสึกหรอของยางที่สมจริง
พื้นผิวที่มีฤทธิ์กัดกร่อนของวงจรซากีร์เป็นการทดสอบสารสีน้ำเงินสำหรับการจัดการยาง ทีมที่จัดการเพื่อผ่านช่วงเวลาอันยาวนาน เช่น McLaren และ Williams มีข้อมูลอันมีค่าเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อนของสารประกอบของ Pirelli ในปี 2026 ข้อมูลนี้ถือเป็นทองคำสำหรับกลยุทธ์ในการเข้าพิทสำหรับการแข่งครั้งแรก ผู้ที่ไม่ได้ขี่อย่าง Red Bull อยู่ในความมืดมนในเรื่องนี้
ความคาดหวังในการเปิดตัวและการฟื้นตัวของ Audi ในช่วงบ่าย
เมื่อเซสชั่นช่วงเช้าสิ้นสุดลง ความสนใจก็หันไปสู่ช่วงบ่าย ซึ่งทีมที่ประสบปัญหาจะต้องพยายามชดเชยระยะทางที่สูญเสียไป Sauber/Audi กำลังเตรียมรถให้กับ Gabriel Bortoleto ชาวบราซิล ซึ่งจะรับผิดชอบในโครงการพัฒนาต่อไป การเข้ามาของ Audi ในฐานะทีมโรงงาน (หรือในการเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้าย ขึ้นอยู่กับขั้นตอนที่แน่นอนในปี 2026) ดึงดูดสายตาที่อยากรู้อยากเห็นเกี่ยวกับพลังและความน่าเชื่อถือของกลุ่ม
สำหรับ Red Bull และ Mercedes ช่วงบ่ายจะเป็นการแข่งขันกับเวลา ช่างเครื่องจะพักรับประทานอาหารกลางวันเพื่อดำเนินการซ่อมแซมให้เสร็จสิ้น และตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถเข้าสู่สนามได้ทันทีที่ไฟเขียวสว่างขึ้น ความน่าเชื่อถือซึ่งมักถูกละเลยเพื่อประสิทธิภาพที่แท้จริง ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความสมดุลในวันที่สองนี้ ในการแข่งขันชิงแชมป์ที่สัญญาว่าจะชกกันอย่างละเอียด เริ่มต้นปีด้วยการมีรถอยู่ในโรงรถถือเป็นความหรูหราที่ไม่มีทีมระดับท็อปคนใดสามารถซื้อได้
เวลาที่บันทึกไว้ในช่วงเช้า แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนนัก แต่ก็สรุปลำดับชั้นเบื้องต้นที่ Ferrari ดูเหมือนจะเกิดมาอย่างดี แต่ McLaren แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่น และอำนาจที่โดดเด่นในอดีตที่ผ่านมาต้องเผชิญกับความเจ็บปวดที่เพิ่มมากขึ้นกับโปรเจ็กต์ใหม่ของพวกเขา ส่วนที่เหลือของพรีซีซั่นจะเป็นตัวตัดสินว่าปัญหาเหล่านี้เป็นเพียงอาการสะอึกในช่วงแรกหรือข้อบกพร่องด้านการออกแบบเรื้อรัง
