Ferrari демонстрирует сильный темп в Бахрейне, в то время как Red Bull и Mercedes страдают от технических сбоев
Второй день предсезонных тестов Формулы 1 на международной трассе Бахрейна начался со сценария разительных контрастов между основными командами на стартовой решетке. В то время как Ferrari продемонстрировала надежность и немедленную скорость, прямые соперники столкнулись со значительными трудностями, которые резко ограничили время на трассе. Шарль Леклерк, управляющий одноместным автомобилем итальянской команды, лидировал в утренней сессии, установив лучший круг с результатом 1м34с273 и проехав в общей сложности 62 круга – впечатляющее число, которое указывает на надежность нового технического пакета на сезон 2026 года.
Игра Леклера заключалась не только в чистой скорости, но и в стабильности. Ferrari сосредоточилась на моделировании гонок и проверке аэродинамических данных, воспользовавшись идеальными условиями трассы в Сахире. Гонщику из Монако удалось выполнить запланированную программу без перерывов, что имеет решающее значение на данном этапе разработки, где каждый километр имеет значение для корреляции между аэродинамической трубой и реальностью на асфальте. Устойчивость автомобиля на средне- и высокоскоростных поворотах стала ярким моментом, отмеченным аналитиками, присутствовавшими на гоночной трассе.
2 日目午前のセッションではルクレールがノリスをリード
詳細 👉https://t.co/6ZWFDNGdwA#F1 #F1テスト pic.twitter.com/esl1B5aXDI
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 – 2 12 日
Сразу за Ferrari McLaren продемонстрировала способность реагировать. Ландо Норрис, который накануне столкнулся с неудачами, показал второе лучшее время и был гонщиком, проехавшим утром больше всего миль – 64 круга. Британская команда, похоже, преодолела первоначальные недостатки и теперь сосредоточилась на доработке настроек автомобиля и обеспечении способности силового агрегата выдерживать требования длинного календаря. Присутствие Норриса на вершине таблицы пройденных кругов приносит облегчение инженерам Уокинга, которые стремятся укрепить команду в качестве претендентов на титул с первого этапа.
Еще одним положительным сюрпризом утра стало выступление Alpine. Пьер Гасли поставил французскую машину на третье место, показав конкурентоспособный темп, что может свидетельствовать о прогрессе в развитии шасси. У Уильямса также было продуктивное утро с Алексом Албоном, который сравнял с Леклерком количество кругов (62), что позволяет предположить, что команда Гроува отдала приоритет долговечности и сбору данных, а не длительным отрезкам, что является ключевой стратегией для полузащиты, стремящейся извлечь выгоду из любых ошибок ведущих команд.
Кошмар в гараже Red Bull и Mercedes
Если утро в Ferrari и McLaren было полно улыбок, то в гаражах Red Bull и Mercedes атмосфера была напряженной. Австрийская команда, привыкшая в последние годы доминировать на тестах, пережила драму с Лиамом Лоусоном за рулем. Новозеландский гонщик провел большую часть четырехчасовой сессии, застряв в боксах, в то время как механики лихорадочно работали над задней частью машины. Проблемы с системой охлаждения и сложные регулировки силового агрегата вынудили снять капот двигателя, обнажив внутренности автомобиля и не позволив провести полноценную программу обкатки.
Для Red Bull потеря почти всего утра тестового дня — огромный удар. С сокращением предсезонных дней каждый потерянный час означает задержку в понимании новых шин и оптимизации аэродинамики. Отсутствие конкретных данных о поведении автомобиля при более высоких температурах может поставить под угрозу подготовку к стартовой гонке, которая проходит на той же трассе. Язык тела внутри бокса энергичной команды выражал беспокойство, контрастируя со спокойствием, которое можно было наблюдать в соседнем гараже Ferrari.
Leia Também
Samsung выпускает новое обновление системы с новыми функциями для пользователей Galaxy Watch 4
Значительная скидка на Galaxy S25 Plus снижает стоимость в интернет-магазине до уровня ниже 4500 реалов.
Слух предполагает, что Nintendo готовит специальное издание Switch 2 с ремейком Ocarina of Time
Ситуация в Mercedes была не менее разочаровывающей, особенно для молодого Андреа Кими Антонелли. Новичку, на которого возлагались огромные надежды, удалось проехать всего три круга, прежде чем его снова вызвали в боксы. Немецкая команда обнаружила ошибку в программных системах автомобиля — электронную проблему, которая парализовала работу. В эпоху, когда автомобили Формулы 1 представляют собой компьютеры на колесах, сбой системы может стать таким же неизбежным для сессии, как и поломка двигателя.
Прерывание было особенно разрушительным для Антонелли, которому нужна каждая минута на трассе, чтобы адаптироваться к физическим и психологическим требованиям высшей категории. В Mercedes подтвердили, что неисправность потребовала полного сброса некоторых модулей и детальной проверки безопасности, что отняло драгоценное время, которое было бы потрачено на установку и проверку основных систем. Сейчас на дневной сессии приходится наверстать упущенное время.
Аэродинамические испытания и условия трассы
Помимо времени прохождения круга, утро было отмечено широким использованием аэродинамических измерительных приборов. Несколько команд, в том числе Ferrari и Williams, начали день с большого количества датчиков (аэрограбли), установленных по бокам и сзади их автомобилей. Эти устройства измеряют поток воздуха и давление, позволяя инженерам увидеть, ведет себя ли воздух так, как задумано заводскими компьютерами.
Также следует отметить использование текучих чернил (flow-vis). Флуоресцентное вещество, нанесенное на крылья и боковые стручки, показывает пути, по которым ветер на высокой скорости проходит по телу. В Бахрейне, где ветер часто является осложняющим фактором, жизненно важно понимать аэродинамическую чувствительность автомобиля к боковым порывам ветра. На трассе были типичные условия: температура постепенно повышалась, что представляло собой реалистичный сценарий износа шин.
Абразивная поверхность трассы Сахир – это лакмусовая бумажка в управлении резиной. Команды, которым удалось отыграть длинные отрезки, такие как McLaren и Williams, уже располагают ценными данными о термической деградации компаундов Pirelli на 2026 год. Эта информация – золото для стратегии пит-стопов в первой гонке. Те, кто не участвовал в гонках, как Red Bull, в этом плане находятся в неведении.
Ожидания дебюта и восстановления Audi во второй половине дня
По окончании утренней сессии внимание переключается на дневную часть, где команды, попавшие в беду, должны попытаться наверстать упущенное. Sauber/Audi готовит автомобиль для бразильца Габриэля Бортолето, который будет отвечать за продолжение программы разработки. Вступление Audi в качестве заводской команды (или окончательный переход к ней, в зависимости от конкретного этапа в 2026 году) привлекает любопытные взгляды на мощь и надежность ее группы.
Для Red Bull и Mercedes этот день станет гонкой на время. У механиков будет перерыв на обед, чтобы завершить ремонт и убедиться, что водители смогут выехать на трассу, как только загорится зеленый свет. Надежность, которой часто пренебрегают в пользу чистой производительности, во второй день оказалась решающей. В чемпионате, который обещает быть детальным, начинать год с машиной в гараже — это роскошь, которую не может себе позволить ни одна топ-команда.
Времена, записанные утром, хотя и не являются окончательными, очерчивают первоначальную иерархию, в которой Ferrari, кажется, родилась хорошо, McLaren демонстрирует стойкость, а доминирующие силы недавнего прошлого сталкиваются с проблемами роста в своих новых проектах. Оставшаяся часть предсезонной подготовки станет решающей для того, чтобы понять, являются ли эти проблемы всего лишь первоначальными сбоями или хроническими недостатками дизайна.
