Ferrari нав’язує високий темп у Бахрейні, тоді як Red Bull і Mercedes страждають від технічних збоїв
Другий день передсезонного тестування для Fórmula 1 на Circuito Internacional на Bahrein почався зі сценарію разючих контрастів між основними командами на сітці. Enquanto до Ferrari продемонстрували міцність і миттєву швидкість, прямі суперники зіткнулися зі значними труднощами, які різко обмежили час траси. Charles Leclerc, який керував одномісним автомобілем італійської команди, лідирував у ранковій сесії, показавши найкраще коло з результатом 1х34с273 і проїхавши загалом 62 кола, вражаюче число, яке вказує на надійність нового технічного пакету для сезону 2026 року.
Продуктивність Leclerc була не лише чистою швидкістю, але й послідовністю. Ferrari зосереджувався на симуляції перегонів і перевірці аеродинамічних даних, використовуючи переваги ідеальних умов траси в Sakhir. Монегаскому вдалося виконати заплановану програму без перерв, що є важливим на цьому етапі розвитку, де кожен кілометр має значення для співвідношення між аеродинамічною трубою та реальністю на асфальті. Присутні на гоночній трасі аналітики відзначили стабільність автомобіля на поворотах із середньою та високою швидкістю.
2日目午前のセッションではルクレールがノリスをリード
詳細 👉https://t.co/6ZWFDNGdwA#F1 #F1テスト pic.twitter.com/esl1B5aXDI
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 12 日
Відразу за Ferrari McLaren продемонстрував силу реагувати. Lando Norris, який зіткнувся з невдачами минулого дня, зафіксував другий найкращий час і був водієм, який набрав найбільше кілометражу вранці, проїхавши 64 кола. Британська команда, здається, подолала початкові недоліки, тепер зосередившись на вдосконаленні налаштувань автомобіля та забезпеченні того, щоб силовий агрегат витримав вимоги тривалого календаря. Присутність Norris у верхній частині таблиці пройдених кіл приносить полегшення інженерам Woking, які прагнуть консолідувати команду як претендента на титул з першого етапу.
Ще одним позитивним сюрпризом ранку став виступ Alpine. Pierre Gasly поставив французький автомобіль на третє місце, продемонструвавши конкурентоспроможний темп, який міг свідчити про прогрес у розробці шасі. Williams також мав продуктивний ранок із Alex Albon, який зрівнявся з Leclerc за кількістю кіл (62), що свідчить про те, що команда Grove віддає перевагу довговічності та збору даних, а не довгим перебуванням, що є ключовою стратегією для півзахисту, який прагне отримати вигоду з будь-яких помилок найкращих команд.
Кошмар у гаражі Red Bull і Mercedes
Якщо на Ferrari і McLaren ранок був сповнений посмішок, то в гаражах Red Bull і Mercedes атмосфера була напруженою. Австрійська команда, яка звикла домінувати на тестових сесіях за останні роки, пережила драму з Liam Lawson за кермом. Пілот з Нової Зеландії провів більшу частину чотиригодинної сесії, застрягши в боксах, а механіки шалено працювали над задньою частиною автомобіля. Problemas у системі охолодження та складні налаштування силового агрегату змусили зняти капот двигуна, оголивши нутрощі автомобіля та запобігши будь-якій значущій програмі обкатки.
Для Red Bull пропустити майже весь ранок дня тестування — це важкий удар. Зі скороченням передсезонних днів кожна втрачена година означає затримку в розумінні нових шин і оптимізації аеродинаміки. Відсутність конкретних даних про поведінку автомобіля при високих температурах може поставити під загрозу підготовку до першої гонки, яка проходить на тій же трасі. Мова тіла в коробці енергетичної команди вказувала на занепокоєння, контрастуючи зі спокоєм у сусідньому гаражі Ferrari.
Leia Também
Colby Minifie підтверджує можливості Ешлі Барретт у п’ятому сезоні The Boys
Samsung випускає нове оновлення системи з новими функціями для користувачів Galaxy Watch 4
Цифровий роздрібний продаж знижує вартість смартфона Galaxy S25 5G завдяки банківським бонусам і обміну пристрою
Ситуація в Mercedes була настільки ж розчаруючою, особливо для молодого Andrea Kimi Antonelli. Новачок, який мав величезні очікування, зумів проїхати лише три кола, перш ніж його викликали назад у бокси. Німецька команда виявила недолік у системі програмного забезпечення автомобіля, проблему з електронікою, яка паралізувала діяльність. В епоху, коли автомобілі Fórmula 1 — це комп’ютери на колесах, збій системи може бути таким же терміновим для сеансу, як і поломка двигуна.
Перерва була особливо шкідливою для Antonelli, якому потрібна кожна хвилина часу на трасі, щоб адаптуватися до фізичних і психічних вимог вищої категорії. Mercedes підтвердив, що збій вимагав повного скидання певних модулів і детальної перевірки безпеки, що забирало дорогоцінний час, який був би присвячений етапам встановлення та перевірці основних систем. Зараз у другій половині дня напружено, щоб надолужити втрачений час.
Аеродинамічні випробування та умови траси
Окрім вимірювання часу кола, ранок ознаменувався масовим використанням аеродинамічних вимірювальних приладів. Команди Diversas, включаючи Ferrari і Williams, розпочали день із великого масиву датчиків (аерорейки), встановлених з боків і ззаду автомобілів. Пристрої Esses вимірюють потік повітря та тиск, дозволяючи інженерам побачити, чи повітря поводиться так, як це передбачено заводськими комп’ютерами.
Також було помітно використання чорнила для течії (flow-vis). Флуоресцентна речовина, нанесена на крила та бічні лапки, показує шляхи, якими вітер проходить над тілом на високій швидкості. No Bahrein, де вітер часто є ускладнюючим фактором, розуміння аеродинамічної чутливості автомобіля до бічних поривів є життєво важливим. Траса представляла репрезентативні умови з поступовим підвищенням температури, пропонуючи реалістичний сценарій зносу шин.
Абразивна поверхня контуру Sakhir є остаточним тестом для управління гумою. Команди, яким вдалося завершити тривалі періоди, такі як McLaren і Williams, уже мають цінні дані щодо термічної деградації сполук Pirelli за 2026 рік. Інформація Essa є золотом для стратегій піт-стопів для першої гонки. Quem не запускався, як Red Bull, він у темряві в цьому аспекті.
Очікування щодо дебюту Audi і відновлення після обіду
Після завершення ранкової сесії увага зосереджується на другій половині дня, коли очікується, що команди, які потрапили в скруту, спробують надолужити втрачений пробіг. Sauber/Audi готує машину для бразильця Gabriel Bortoleto, який відповідатиме за продовження програми розробки. Поява Audi як заводської команди (або остаточний перехід до такої, залежно від конкретного етапу у 2026 році) привертає цікаві погляди щодо потужності та надійності своєї групи.
Для Red Bull і Mercedes день стане гонкою з часом. Механіки матимуть обідню перерву, щоб завершити ремонт і переконатися, що їхні водії зможуть виїхати на трасу, щойно засвітиться зелене світло. Надійність, якою часто нехтують на користь чистої продуктивності, виявилася балансом цього другого дня. У чемпіонаті, який обіцяє проводити детальну боротьбу, починати рік із автомобілем у гаражі – це розкіш, яку не може собі дозволити жодна топ-команда.
Час, зафіксований вранці, хоча і не остаточний, окреслює початкову ієрархію, де Ferrari, здається, добре народився, McLaren демонструє стійкість, а домінуючі сили недавнього минулого стикаються зі зростаючими проблемами у своїх нових проектах. Залишок передсезонної підготовки буде вирішальним для визначення того, чи є ці проблеми лише початковими недоліками чи хронічними недоліками конструкції.
