Fuerte devaluación de los vehículos eléctricos usados ​​preocupa al sector e impacta la estrategia de reventa en el país

Los propietarios de automóviles que funcionan con baterías en Brasil se enfrentan a un escenario desafiante en términos de preservación de sus activos invertidos. Un análisis detallado de las tendencias del mercado indica que el ciclo de depreciación de estos vehículos ha alcanzado niveles preocupantes, superando la media observada en los modelos de combustión tradicionales. La encuesta, que cruza datos de precios y liquidez, indica que la pérdida de valor puede superar un tercio del importe original en tan solo un año de uso, generando aprensión tanto entre los consumidores finales como entre los gestores de flotas corporativas que han invertido en electrificación.

Los datos compilados monitorearon las variaciones del Tabela Fipe entre mediados de 2024 y principios de 2025, cubriendo alrededor de 180 versiones de vehículos distribuidas en veinte categorías diferentes. Enquanto la devaluación promedio general en el mercado nacional rondó el 15%, los modelos eléctricos específicos registraron caídas superiores al 37%. Esse el movimiento de corrección de precios en el mercado de usados ​​no refleja apenas una demanda natural y una oferta, pero también factores estructurales como una guerra de precios impulsada por montadaras asiáticas en vehículos de cero kilómetros, o que forza una lectura inmediata de los valores de los seminovos.

Los expertos del sector señalan que la infraestructura de carga aún insuficiente y la incertidumbre sobre el soporte postventa para las marcas recién llegadas al país son catalizadores de este fenómeno. Para el consumidor brasileño, la compra de un vehículo es históricamente vista como una inversión y una reserva de valor; por tanto, la volatilidad que presentan los eléctricos puros genera una importante barrera psicológica. La percepción de que la tecnología de las baterías evoluciona rápidamente, haciendo que los modelos de dos o tres años de antigüedad queden tecnológicamente obsoletos, también contribuye a alejar a los compradores del mercado de segunda mano.

Factores que determinaron la abrupta caída

El análisis de mercado muestra que la red de asistencia técnica y la disponibilidad de repuestos se han convertido en el “talón de Aquiles” para muchos nuevos fabricantes. Marcas que operan sin un stock robusto de componentes o con pocos puntos de servicio terminan sufriendo mayor rechazo al momento de la reventa. El consumidor de segunda mano, habitualmente más cauteloso, evita adquirir vehículos que puedan presentar dificultades de mantenimiento, lo que obliga a los vendedores a reducir drásticamente los precios para cerrar un trato.

Otro punto crucial es la agresiva estrategia de precios adoptada por gigantes como BYD y GWM. Al lanzar nuevos modelos con precios competitivos y tecnologías actualizadas, estas empresas devalúan indirectamente las existencias usadas de sus propias marcas y de sus competidores. Quem compró un coche eléctrico a un precio elevado hace meses, ahora ve cómo se ofrecen versiones nuevas a precios similares o inferiores, lo que destruye el margen de reventa del modelo usado. La dinámica Essa crea un círculo vicioso en el que la evolución del nuevo mercado acelera la devaluación.

La infraestructura de carga pública, aunque se está expandiendo, no ha seguido el ritmo de las ventas de vehículos, lo que ha provocado la famosa “ansiedad por la autonomía”. Esse recibe limitaciones de interés por los elétricos usados ​​en nichos urbanos específicos, reduciendo la liquidez de los bienes en regiones más cercanas a dos grandes centros o áreas con mala recarga precária. Sem la garantía de poder viajar tranquilamente, el valor percibido del vehículo puramente eléctrico cae vertiginosamente en comparación con opciones más versátiles.

Modelos con peores resultados comerciales

En lo más alto de la lista de devaluaciones, el SUV eléctrico JAC E-JS4 presentó el escenario más crítico entre todos los vehículos analizados. En un período de doce meses, el modelo registró una caída del 37,5% en su valor en la mesa. Equipado con un motor de 150 caballos y una autonomía de 256 km, el vehículo sufrió con la llegada de competidores más modernos que ofrecen mayor autonomía a precios competitivos, convirtiéndolo en una opción tecnológicamente menos atractiva a los ojos del mercado actual.

Siguiendo la tendencia negativa, el sedán JAC E-JS7 también sufrió una importante devaluación del 32,6% en el mismo período. El elevado precio inicial del modelo significó que la pérdida nominal para el propietario superó los 84.000 reales, una pérdida financiera considerable. Apesar acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, la preferencia nacional por los SUV y la desconfianza en la reventa de sedanes eléctricos de marcas de nicho pesan en contra de mantener su valor.

Ni siquiera los modelos básicos de marcas conocidas salieron ilesos. Renault Kwid E-Tech, una de las apuestas para popularizar la electrificación en Brasil, sufrió una retracción del 25,9%. El sencillo acabado, la autonomía limitada de 161 km y la competencia con los compactos eléctricos chinos más equipados dificultaron mantener su precio en el mercado de segunda mano. La pérdida nominal, en este caso, fue de alrededor de R$ 36.000, un valor porcentual elevado para el segmento de entrada.

El Ford Mustang Mach-E, representativo del segmento premium y deportivo, registró una devaluación del 22,2%. Embora el modelo lleva un nombre icónico y ofrece altas prestaciones, sufrió los efectos de las fluctuaciones de precios de la competencia y la fuerte devaluación natural que afecta a los vehículos de lujo en el primer año de uso. La incertidumbre sobre la electrificación total en un nicho de mercado también contribuyó a este ajuste negativo.

La resiliencia de los híbridos en el mercado nacional

En contraste directo con el escenario puramente eléctrico, los vehículos híbridos han demostrado ser un refugio seguro para la inversión en automoción. El Honda CR-V Advanced Hybrid, por ejemplo, registró una devaluación de apenas el 5% en el mismo período. El índice Esse se considera excelente y mucho más alto que el promedio incluso para los automóviles de combustión interna. La confianza en la marca y la tecnología que elimina la dependencia de cargadores externos mantiene alta la demanda de estos dispositivos usados.

Otros modelos híbridos, como el Toyota Corolla Cross y el GWM Haval H6, también presentaban tasas de depreciación mucho más controladas. Isso indica que los consumidores brasileños valoran la flexibilidad de no depender exclusivamente de la electricidad, priorizando la ampliación de la autonomía para los viajes y el ahorro de combustible en el uso urbano. La versatilidad del sistema híbrido protege al propietario contra la falta de infraestructura, manteniendo el valor de reventa.

Impacto en tu bolsillo y perspectivas de futuro

Para quienes adquirieron modelos como el JAC E-JS4, la diferencia entre el valor pagado y el precio de venta después de un año alcanza casi R$ 100.000. Esse tipo de pérdida financiera sirve como advertencia para el perfil “early adopter” (el consumidor que adopta las tecnologías demasiado pronto). El mercado todavía se está adaptando y el coste de ser pionero en la electrificación total en Brasil ha demostrado ser elevado, lo que convierte la compra en una apuesta de alto riesgo financiero.

Ante este escenario, los expertos recomiendan que los interesados ​​en los vehículos eléctricos consideren tipos de uso que no impliquen una propiedad definitiva, como las suscripciones o el leasing. Trocar de un automóvil cada uno o dos años a través de servicios de leasing puede ser una opción financieramente más inteligente, transfiriendo el riesgo de una fuerte devaluación y obsolescencia tecnológica a las empresas de alquiler y a los fabricantes de automóviles.

El mercado tiende a estabilizarse, pero la selectividad será la regla. Los Modelos que no ofrezcan un equilibrio perfecto entre precio, autonomía, infraestructura de carga y garantía de recompra seguirán sufriendo fuertes caídas. La era de la curiosidad ha terminado; el consumidor exige ahora garantías sólidas de que su vehículo eléctrico no se convertirá en un pasivo financiero a corto plazo.