2026年のF1プレシーズンテストの第1ラウンドは、グリッド上の2つの特定のチームにとって真の懸念となるシナリオで終了した。アストンマーティンとキャデラックは、度重なる機械故障と当初の予想を下回ったコース上でのパフォーマンスのため、厳重な警告を受けてバーレーンのサクヒール・サーキットを後にした。新しい技術的なエンジンと空力規制はこのカテゴリーの革命を約束しましたが、実際の現実は、信頼性が依然としてゼロからスタートしたばかりのプロジェクトにとって重大な障害であることを示しました。
水曜日から金曜日までに実施された活動により、エンジニアが計画したスケジュールを完全に順守することを妨げる休憩パターンが明らかになりました。チャンピオンシップの11番目のチームとして公式デビューするキャデラックは、午前と午後のセッション中にマシンを継続的に稼働させるのが困難に直面した。一方、ホンダのエンジンを搭載したアストンマーティンは、全競合他社の中で最も低い走行距離を記録し、AMR26モデルの開発において直接の敵対者に比べて大幅な遅れを示した。
3 日間のテストで収集されたデータは、この新しい競争時代の始まりにおいて、かなりの技術的な格差があることを示しています。線路の作業中に次のことが観察されました。
- アストンマーティンの総走行距離はわずか206周で、グリッド上で最悪だった。
- キャデラックは合計320スピンを記録し、アルピーヌ、メルセデス、アストンマーティンのみを上回った。
- キャデラックのラップタイムは、特定のセッションではトップから3秒も遅れていた。
- ガレージが停止する主な原因は、エンジンの故障と過熱でした。
技術的な問題によりキャデラックがこのカテゴリーにデビュー
北米のキャデラックチームは、現代F1における初めての公式コース体験で、激しくも問題のある日々を経験した。木曜日、ドライバーのセルジオ・ペレスがコース上にマシンを停止させてセッションを中断させ、赤旗の提示を余儀なくされ、レッカー車を使用してマシンを撤去した。この事故によりメキシコ人選手の走行タイムは制限されたが、チームメイトのバルテリ・ボッタスは同日8番手タイムを記録し、可能性の片鱗を見せた。
しかし金曜日は、ボッタスがメカニカルトラブルのため早朝に駐車されるなど、グレアム・ロウドン率いる作戦に新たなつまずきをもたらした。フィンランド人がアスファルトに戻ることができたのはセッションの最後の1時間で、運転シフトの合計はわずか37周だった。ペレスは午後に失った時間を取り戻すために努力したにもかかわらず、チームは4番目に低い総走行距離で週を終え、チームの抵抗力の欠如を浮き彫りにした。
対照的なフェラーリのパワーユニット性能
キャデラックはフェラーリから供給されたエンジンを使用していますが、アメリカのチームのパフォーマンスは、イタリアのメーカーの別の顧客であるハースによって得られた結果とは著しく対照的でした。ハースは、ドライバーのオリバー・ベアマンとエステバン・オコンとともに、いかなる重大な故障も記録することなく390周を積み重ね、印象的な堅実さを示した。この信頼性の違いは、キャデラックの問題がパワーユニット自体よりも、シャシーと周辺システムの統合に関連している可能性を示唆しています。
チーム代表のグレアム・ロウドンは公式声明では冷静さを保とうとしており、クルマは将来の開発のための基本プラットフォームとして機能すると述べた。同氏は、レース計画を縮小する挫折にもかかわらず、ドライバビリティに関するドライバーからのフィードバックは肯定的かつ正確であることを強調した。ロウドン氏は、この初期段階では信頼性の低下よりもドライバビリティの深刻な問題の方が懸念されると強調し、インシデントをデビューチームの学習プロセスの一部として扱うと述べた。
アストンマーティンの業績危機と社内の不満
アストンマーティンの状況はさらに微妙なようで、テスト終了後に主要人物らから強い声明が出されている。ランス・ストロールは、現時点でチームは上位チームから約4秒遅れているようだと述べ、悲観的な見方を隠さなかった。このカナダ人ドライバーは技術的な状況を嘲笑し、これまでのプロジェクトで目に見える唯一のポジティブな点は新車の塗装だけであり、それが舞台裏で即座に反響を呼んだとコメントした。
フェルナンド・アロンソも明らかにイライラの兆候を示しており、木曜日のセッション中に明らかなイライラを感じた瞬間にピットにいたのが見られた。 2度の世界チャンピオンは、以前からシーズン開始時に予想される困難について警告しており、2026年後半に向けた進化に希望を集中していた。エイドリアン・ニューウェイの技術チームへの加入はまだ期待されていたほどの即時効果はなく、デザイナー自身も開発スケジュールが予定より数カ月遅れていることを認めている。
ホンダエンジンの噂と冷却チャレンジ
パドックでの憶測によると、アストンマーティンの主なボトルネックは、メルセデスに代わってサプライヤーとなるホンダが開発した新しいパワーユニットにあるという。報告によると、エンジンは継続的な過熱の問題に悩まされており、チームは永久的な故障を避けるために理想的な速度以下で機器を操作することを余儀なくされている。アロンソはエンジンのみが原因であることを公に否定しているが、ホンダの最近の発言履歴は、開発が当初の計画に従っていなかったことを裏付けている。
AMR26 シャーシと日本製エンジンの統合は複雑な課題であることが判明しており、空気の流れを改善するために内部の空気力学を大幅に変更する必要があります。トラックディレクターのマイク・クラック氏は、競合他社に追いつくために必要な作業レベルは膨大であり、チームはまだ望ましい競争力レベルに到達していないことを認識した。同氏は、このパッケージには潜在的な可能性があるが、このパフォーマンスを活用するには最初の公式レースまでの数週間で倍増の努力が必要になると繰り返し述べた。
プレシーズン作業の一連の見通し
F1のスケジュールでは来週もバーレーンでの活動が継続される予定となっており、チームの進捗状況をライブ中継で追う予定となっている。キャデラックとアストンマーティンにとって、信頼性に関する重大な問題が発生したシステムを緊急調整するために、今後数日間が極めて重要となる。焦点は一時的に速いラップタイムの追求から離れ、プロジェクトを改善するために必要なデータを収集することを目的として、車両をできるだけ長くコース上に維持することを優先します。
シルバーストーンとキャデラック拠点のエンジニアリング チームは、この最初のラウンドで得られたテレメトリ情報を処理するために 24 時間体制で作業する必要があります。アストンマーティンがインフラストラクチャーや著名な技術人材の雇用に多額の投資を行っていることを考えると、結果に対するプレッシャーは特に高い。現在のシナリオは、2026 年と同じくらい複雑な規制では、これまでの経験と効率的なシステム統合が空力設計の大胆さと同じくらい価値があることを示しています。
絶え間ない進化への期待
プレシーズンの性質上、1週間のテストと次の週間の間に急速な開発が行われる可能性があるが、アストンマーティンとキャデラックが蓄積した走行距離不足は貴重な時間の無駄である。周回が完了しないと、タイヤの摩耗、燃料消費量、レース条件下でのコンポーネントの熱挙動に関するデータが少なくなります。この 2 チームの主な敵は時間との闘いであり、チャンピオンシップの正式な開幕までにコンセプトが実現可能であることを証明する必要があります。
