バーレーンでのテスト朝のルクレールのリーダーシップは、キャデラックの電子機器の故障とは対照的だった

サクヒール・インターナショナル・サーキットは今週水曜日、F1プレシーズンテスト第2ラウンドの開幕を記念して激しい活動の場となった。フェラーリはモナコのドライバー、シャルル・ルクレールが1分33秒739という午前中のファステストラップを記録し、すぐに優位性を示した。イタリアチームのパフォーマンスは純粋な速さだけでなく、悪条件下での信頼性でも注目を集め、砂漠の太陽の下で合計70周という見事な完走を果たした。

強風によりコースに砂が舞い込み、グリップレベルが大幅に低下するなど、気象条件がセッションのダイナミクスに重要な役割を果たした。滑りやすいアスファルトであっても、チームは 2026 年のレギュレーションに向けて更新された空力パッケージの検証に集中しました。マクラーレンのランド・ノリスが1分34秒052で2番目のベストタイムを確保し、メルセデスの若き才能、アンドレア・キミ・アントネッリが1分34秒158でトップ3グループを締めくくった。

朝のタイムテーブルには主な競技者間の以下の順位が反映されており、累積走行距離が強調されている。シャルル・ルクレール（フェラーリ）は1分33秒739で70周。ランド・ノリス（マクラーレン）は54周で1:34.052を記録。キミ・アントネッリ（メルセデス）は1:34.158、69周。アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は55周を終えて1:35.690を記録。ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は1分35秒898、ゴールライン通過61本でトップ5に入った。

気候の課題と新車への適応

サクヒールのメインストレートでは常に横風が吹いており、特に最もブレーキがかかるゾーンでは、ドライバーによる継続的な修正が必要でした。エンジニアはこれらの条件下での新しい 2026 年車の挙動を注意深く観察し、空気力学的圧力と最終速度の理想的なバランスを模索しました。グリップ不足によりタイヤが数回ロックし、フェルナンド・アロンソやニコ・ヒュルケンベルグなどのベテランはレースシミュレーション中にマシンを理想的な軌道に保つのに苦労した。

理想的なトラックの外側に砂が蓄積すると、ライディングエラーが発生し、チームは進歩的なアプローチの採用を余儀なくされました。困難にもかかわらず、高温でのハイブリッドコンポーネントの摩耗に関するデータ収集を優先したチームの大部分にとって、全体的な走行距離はプラスであると考えられました。フェラーリの低速コーナーでの安定性は午前中のハイライトの一つであり、マラネロチームがチャンピオンシップのスタートに向けて強固なベースセットアップを見つけたことを示唆していた。

トラック上での新参者の印象的な抵抗

セッションの個別のハイライトの 1 つは、レーシング ブルズでドライブするルーキーのアービッド リンドブラッドのパフォーマンスでした。この若い英国人は路面状況にも怯むことなく、午前中のドライバーとしては最多記録となる印象的な75周を完走した。その焦点は長期シミュレーションにあり、ピレリ タイヤの耐久性と新しいシングルシーターの G フォースに対処するために必要な物理的抵抗をテストしました。

アンドレア・キミ・アントネッリもメルセデスのステアリングを握って成熟を示し、重大なミスをすることなく70周近くを走行した。開発のこの段階では、正確な技術的フィードバックを提供するルーキーの能力が非常に重要であり、シーズンの公式デビュー前にエンジニアが電子システムとエンジン マッピングを微調整できるようになります。これらの若い才能が示す一貫性はベテランにプレッシャーを与え、新世代が現在の機器に素早く適応していることを示しています。

技術的な問題がキャデラックとレッドブルを襲う

一部のチームが信頼性を称賛する一方で、新人のキャデラックはピットで困難な朝を迎えた。ドライバーのセルジオ・ペレスは電子センサーの度重なる故障に阻まれ、セッションの大部分でマシンをガレージに保管していたものの、わずか24周を完走することができた。トラックタイムの不足は北米チームにとって致命的であり、工場でのシミュレーションとアスファルト上の現実を関連付けるためのデータが緊急に必要とされています。

レッドブル・レーシングにとって状況はそれほど良くなかったが、イザック・ハジャールは出場者の中で最も少ない13周にとどまった。詳細不明の技術的停止により、オーストリアチームはRB21の後部の大規模なメンテナンス作業を余儀なくされました。レッドブルの生産性の低さと、フェラーリやマクラーレンといった直接のライバルの効率性との対比が、午後のロスタイムを取り戻そうとしている現チャンピオンのガレージに警鐘を鳴らしている。

ガブリエル・ボルトレトのデビューに期待

ブラジル人の注目はガブリエル・ボルトレトがアウディ車の指揮を執る午後に移る。このドライバーは、システムチェックに重点を置き、午前中に49周を周回して1分36秒741のタイムを記録したニコ・ヒュルケンベルグに代わることになる。ボルトレトの参戦は、ドイツ人のチームメイトが始めた空力マッピングを深化させるという使命を帯びた、新たな才能の観点からのクルマの開発継続を意味するものとして、待望されている。

アウディは最初の公式シーズンにおいて、現時点では予選タイムを追うことを避け、几帳面な姿勢を維持してきた。ボルトレト氏の任務は、この第 2 ラウンドのテストで導入されたアップデートを検証するために重要となる。チームは、午後遅くに路面温度が下がると予想されているため、ソフトタイヤの挙動をより正確に読み取ることができ、ブラジル人選手がより有利な条件でペースを発揮する機会が得られることを期待している。

タイヤ分析とシーズン戦略

ピレリは、2026 年型マシンの横荷重に耐えられるよう、さまざまな特定のコンパウンドを用意しましたが、熱摩耗がチームが直面する主な課題でした。ほぼ全車でリアタイヤの著しい劣化が見られ、コーナー出口では慎重なスロットル管理が必要となった。メルセデスとマクラーレンは午前の大半をミディアムコンパウンドのグリップ限界を理解することに費やしたが、この情報は今年最初のレースでの停止戦略を定義する上で不可欠な情報となる。

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