ホンダはヨーロッパで電子クラッチシステムと調整可能なサスペンションを備えたアドベンチャーをアップデートしました。

ホンダの欧州部門は、ミラノモーターショー中に一般公開されたXL750トランザルプを正式にリニューアルし、中排気量セグメントの重要なアップデートを統合した。この冒険的なモデルには、ドライバーの好みに応じて手動での使用も可能ですが、ギアチェンジ時に左レバーの操作を不要にする電子クラッチ技術「E-Clutchシステム」が新たに搭載されました。この新機能は、都市部での移動の快適性を高め、トラクション コントロールが不可欠な荒れた地形での走行を容易にすることを目的としています。

トランスミッションと快適性の革新

E-クラッチ システムは、世界市場の競合他社と比較して、新しい Transalp の主な競争上の差別化要因であると考えられます。この技術はクラッチの接続と切断を電子的に管理し、ライダーはギアシフト ペダルを使用するだけでギアをアップまたはダウンすることができます。このシステムは即座に作動し、突然のシフトダウン時によくある衝撃を和らげ、低速でのエンジンの「停止」を防ぎます。これは、大都市の交通量の多い場所や技術的なオフロード通路では貴重な機能です。

操作の容易さに加えて、ホンダは従来のクラッチレバーを維持し、純粋主義者や特定の状況にあるライダーがいつでもシステムに介入できることを保証しました。このテクノロジーの統合により、パッケージの重量は大幅に変化せず、1980 年代の最初の発売以来、モーターサイクルの機敏性とバランスの取れた特性が維持されています。

サイクリングとサスペンションの改善

前バージョンに対する消費者からの頻繁な要望に応え、日本のメーカーは冒険者用サスペンションセットに大幅な改良を加えました。ショーワが供給するコンポーネントは、フロントとリアの両方で完全な調整が可能になりました。 43 mm 倒立フォークと Pro-Link システムを備えたリアショックアブソーバーにより、プリロードとリターンの調整が可能となり、ライダーは体重、同乗者の有無、荷物の量に合わせてバイクを調整できます。

新しいサスペンション構成はドライビングダイナミクスに直接影響を与え、高速道路では安定性が向上し、未舗装の道路では衝撃吸収性が向上します。スチール ダイヤモンド タイプのシャーシの形状は維持され、混合使用に必要な堅牢性が保たれていますが、スポーク ホイール (フロント 21 インチ、リア 18 インチ) は標準のままで、モデルのオフロード性能を強化しています。

エンジンとテクノロジーのパッケージ

オートバイの心臓部には、ホンダは CB750 ホーネットと共有する 755 cm3 ユニカム パラレル ツイン エンジンを維持しました。このエンジンは 9,500 rpm で 92 馬力、7.6 kgf.m のトルクを発揮します。この数値は、Transalp をそのカテゴリーで最も強力なものに位置づけます。エネルギー効率も維持されており、宣言された平均消費量は 23 km/l で、16.9 リットルのタンクのおかげで 390 キロメートル近い航続距離が予測されます。

電子パッケージは堅牢性を維持しており、標準、スポーツ、レイン、グラベル、ユーザーの 5 つの異なるライディング モードを提供します。各モードでは、出力供給、エンジン ブレーキ、トラクション コントロール (HSTC) と ABS による介入が変更され、ダートで使用する場合は後輪でオフにすることができます。パイロットとのインターフェースは 5 インチのカラー TFT パネルを介して行われ、ブランド独自のアプリを介した接続が可能です。

審美的には、この改修により、夜間照明を改善する新しい LED 光学アセンブリを備え、アフリカ ツインからインスピレーションを得てフロントの外観がわずかに変更されました。カラーパレットはヨーロッパ市場向けに更新され、クラシックなロスホワイトトリコロール、落ち着いたマットバリスティックブラックメタリック、前例のないパールディープマッドグレーなどのオプションが含まれ、セットによりモダンでアグレッシブな外観を与えています。