スーパーGT GT500クラスのメーカーテストは木曜日も富士スピードウェイで続行され、コース上では激しい動きが見られた。活動 2 日目は理想的な気象条件に恵まれ、チームはさまざまな技術開発と空力チューニング プログラムを検討することができました。戦略は自動車メーカーによって大きく異なり、その結果、午前の時間帯と午後の時間帯で業績が明確に分かれました。
チームはドライアスファルトと穏やかな気温を利用して、エンジンとシャーシ構成のアップデートを検証しました。シーズンが近づくにつれて、純粋な周回速度とタイヤ消費量の安定性の間の理想的なバランスを模索することが、ピットと日本のコースでの作業のペースを決定づけました。
純粋な速さがトヨタのパフォーマンスを示す
午前のセッションでは、タイムシートの上位を独占したToyota Gazoo Racingの底力が光った。主役となったのはTGR Team au TOM’Sの36号車で、この日のファステストラップ1分25秒814を記録し、予選シミュレーションで優位性を示した。
そのすぐ後ろには、メーカーのワン・ツー・フィニッシュを確実にするTGR Team KeePer CERUMOの38号車が1分26秒596を記録した。 GR スープラ モデルの確かなパフォーマンスは、今年のチャンピオンシップのために開発された新しい空力パッケージの効率性を裏付けました。
ホンダも新型スタンレーHRCプレリュードGTモデルで大きな進歩を見せ、午前中3番目のベストタイムを確保した。 100 号車のパフォーマンスは、旧型シビック モデルからプレリュードへの移行が進歩的かつ競争力のある方法で行われていることを示していました。
日産は午後のセッションでの安定性に賭ける
休憩後に状況は大きく変わり、チームはコンポーネントの耐久性とゴムの管理に焦点を移した。日産はこの機会を利用して、機械的信頼性を目指して、Z モデルのレーシングペースを長いスティントでテストしました。
TRS Impul チームは戦略が功を奏し、1:27.022 のタイムで午後のタイムテーブルのトップに立った。チームは摩耗シミュレーションでライバルを上回り、この車が長期ステージに向けて有望なレースペースを備えていることを示しました。
チャンピオンシップに向けた集中的なデータ収集
この日の後半は日産がリードしたにもかかわらず、トヨタは競争力を維持し、デンソー・コベルコSARDチームが午後の2番目に速いタイムを記録した。ラップタイムの一貫性は、メーカー間の争いが互角であることを示唆しています。
セッションはドライバーとメカニックにとって疲労困憊するもので、サーキットでは数台の車両が100周を超えた。エンジニアが導入した新しい部品の耐性を検証するには、大量の走行距離が不可欠でした。
収集されたデータは、タイヤコンパウンドの挙動と燃料消費量を分析するための基礎となります。この情報は、年間を通して使用されるピットストップウィンドウとレース戦術を定義するために不可欠です。
Eneos X Primeチームも午後の最速タイムを記録し、トヨタの常に上位での存在感を強化し、イベント開幕に向けて自動車メーカーのデータベースを強化した。
シーズンプレミアに向けた最終準備
プライベートテストのこの段階が終了したことで、自動車メーカーは現在、公式テスト前の微調整に注力している。開発作業は工場で継続され、最大のパフォーマンスを引き出すためにテレメトリ データが分析されます。
カレンダーによれば、3月にはトラック活動が再開され、公式セッションは岡山サーキットと再び富士で予定されている。今後のミーティングでは、GT300クラスを含む全チームが最初のグリーンフラッグ前の最後の直接対決に参加することになる。
