国际汽联详细规定了 2026 年 F1 发动机的零部件限制和严格处罚

一级方程式赛车正在准备迎接其历史上最大的技术变革之一，新一代动力装置将于 2026 年问世。国际汽车联合会 (FIA) 详细说明了零部件使用的限制和适用的处罚，旨在控制成本并确保车队之间的平衡。这些规则仅在该时代的第一年引入了额外的余量，认识到适应改进的混合动力配置的挑战。

到 2026 年，飞行员将拥有用于内燃机、MGU-K、涡轮增压器、电池和控制电子设备的额外组件。这一临时让步有助于过渡，因为 MGU-H 已从法规中删除。从 2027 年起，限制变得更加严格，没有这个额外的余量。

到 2026 年，每个驱动器的总动力装置仍限于四个，其中一个被认为是临时的。第二年，这个数字下降到三个。排气管大幅减少，2026 年从 8 个减少到 4 个，2027 年从 3 个减少。

成分限制及差异化配置

这些调整旨在减少发电机组开发和维护的费用。取消 MGU-H 简化了系统，而电力参与的增加则需要飞行员采用新的能源管理方法。

车队需要优化能量回收，包括在关键时刻松开油门来为电池充电。与现行规定相比，这一变化改变了骑行技术。

对违规行为的处罚依然严厉

国际汽联对超过规定限度的人维持严厉的惩罚。每个部分的第一次违规都会导致在起跑线上失去十个位置。

随后的违规行为将分别导致 5 个额外位置。该系统鼓励组件实现极高的可靠性，特别是从 2027 年起限制普遍减少。

这些措施旨在防止滥用并促进制造商之间的技术平等。我们期望团队在最初的测试中优先考虑耐用性。

改进的混合配置的影响

新的动力装置平衡了大约 50% 的内燃机动力和 50% 的电力。电池发挥着核心作用，与以前的系统相比，能量回收增加了一倍。

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驾驶员将面临前所未有的管理场景，其中最大化电池充电对于回合性能至关重要。制造商调整策略以满足效率和可持续性需求。

100% 可持续燃料的使用补充了这些变化，使该类别与全球环境目标保持一致。

2027 年过渡到更严格的规则

2026年给予的额外利润作为车队和车手的适应期。从2027年开始，分配的减少增加了可靠性工程的压力。

掌握组件耐用性的团队将获得显着的竞争优势。国际汽联密切监控合规情况，以维护锦标赛的完整性。

受影响组件的技术细节

由于电力负载增加，内燃机、MGU-K 和涡轮增压器等部件受到特别关注。控制电子设备和电池也在首年额外分配的项目清单中。

这些关键元件需要进行广泛的测试，以避免过早失效。废气的减少反映了对效率和减少浪费的关注。

国际汽联强调，这些规则在可控范围内促进创新，从长远来看有利于这项运动。