El nuevo SUV de Dacia apuesta por el sistema híbrido y la tracción eléctrica para recorrer 1.500 kilómetros

La industria automovilística europea sigue de cerca los nuevos movimientos estratégicos destinados a la electrificación y al aumento de la eficiencia energética. Conhecida, al ofrecer vehículos con una excelente relación costo-beneficio, Dacia prepara una importante ofensiva tecnológica para el mercado. La marca rumana está desarrollando un vehículo utilitario deportivo sin precedentes que promete redefinir los estándares de versatilidad y autonomía en su segmento, integrando soluciones mecánicas avanzadas en su cartera.

Este nuevo modelo se situará por encima de los vehículos actuales de la gama en cuanto a dimensiones y cilindradas, dotado de un robusto paquete mecánico. La ingeniería de la compañía centró sus esfuerzos en crear un sistema que combine la tracción total con la eficiencia del combustible, permitiendo viajes largos sin necesidad de paradas frecuentes. El proyecto tiene como objetivo satisfacer una demanda creciente de vehículos familiares que sean a la vez aventureros y económicos.

Evolución mecánica y sistema híbrido.

El corazón de este nuevo proyecto es un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros, configurado con tres cilindros y diseñado para funcionar en el ciclo Miller. La solución técnica Essa favorece la eficiencia térmica y la reducción del consumo de combustible. Embora el motor de combustión es capaz de entregar una potencia considerable por sí solo; su rendimiento aumenta mediante la integración con un sistema eléctrico auxiliar.

La tecnología adoptada consiste en un sistema híbrido suave (MHEV) de 48 V, que utiliza una batería compacta de 0,84 kWh. Diferente de los híbridos convencionales que recorren largas distancias utilizando únicamente energía eléctrica, este sistema funciona proporcionando par adicional en momentos críticos, como arrancar y adelantar, además de alimentar los sistemas auxiliares del vehículo. El resultado es una potencia combinada que oscila entre los 148 y los 150 caballos, asegurando agilidad incluso para un vehículo de mayor tamaño.

Para gestionar esta fuerza, se seleccionó una transmisión automática de doble embrague (EDC) de seis velocidades. La elección tiene como objetivo optimizar los cambios de marcha, haciéndolos más rápidos y fluidos, lo que contribuye tanto al confort de conducción como a mantener el motor en unos rangos de revoluciones ideales para el consumo.

Autonomía ampliada y tracción inteligente

Uno de los puntos más impresionantes revelados del proyecto es su capacidad de autonomía total. Graças a la estrategia dual fuel, que combina gasolina con Gás Liquefeito o Petróleo (GLP), el vehículo está diseñado para recorrer hasta 1.500 kilómetros con el depósito lleno. La marca Essa se logra mediante la adición de dos tanques de combustible, lo que permite al conductor cambiar entre modos de abastecimiento según sea necesario o esté disponible, sin comprometer el espacio interno o el volumen del maletero.

Además de la autonomía, la tracción total recibe un enfoque moderno a través del sistema e-4WD. La tecnología Essa elimina la necesidad de un eje de transmisión mecánico tradicional que conecte los ejes delantero y trasero. En su lugar, se instala un motor eléctrico exclusivo en el eje trasero, que se activa electrónicamente cuando el sistema detecta una pérdida de agarre o la necesidad de mayor tracción.

Quitar el eje cardán reduce el peso total del conjunto y reduce la fricción mecánica. Além Esto libera espacio en la plataforma del vehículo, lo que resulta en un piso más plano para los pasajeros. La gestión electrónica de la tracción permite al SUV afrontar terrenos difíciles de forma competente, distribuyendo el par de forma inteligente entre las ruedas y reaccionando en milisegundos a los cambios del terreno, como la nieve o el barro.

Contexto de mercado y lanzamiento.

El desarrollo de este SUV está en línea con las futuras normas de emisiones Euro 7, que requerirán niveles de contaminación significativamente más bajos de los vehículos de combustión en el Europa. Invirtiendo en la hibridación ligera y el uso de GLP, un combustible que emite menos CO2 y partículas que la gasolina pura, Dacia consigue mantener sus vehículos dentro de estrictos estándares medioambientales sin encarecer excesivamente el producto final con baterías grandes y pesadas procedentes de sistemas eléctricos puros.

Este modelo estratégico, que se espera llegue a los concesionarios entre finales de 2026 y principios de 2027, representa un paso crucial para la marca. Ele no sólo sustituye a las opciones diésel que están en desuso, sino que eleva el nivel tecnológico del fabricante, ofreciendo una alternativa viable para los consumidores que buscan la robustez de un 4×4 con la economía de un coche compacto.