ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຕາງຫນ້າທາງການຄ້າຂອງຕົນໃນ Estados Unidos ຢ່າງເປັນທາງການວ່າປະລິມານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການກິລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງສາມເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ຄໍາແນະນໍາທີ່ສົ່ງໄປຫາຈຸດຂາຍແນະນໍາທີມງານໃນການກະກຽມຍຸດທະສາດການສຸກເສີນເພື່ອຮັບມືກັບການຂາດແຄນຊົ່ວຄາວຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຮ້ານ. ຖະແຫຼງການພາຍໃນສ້າງແຜນປະຕິບັດງານທີ່ສຸມໃສ່ການທົດແທນຄວາມຕ້ອງການກັບຜະລິດຕະພັນອື່ນໆໃນລາຍການປະຈຸບັນ.
ເຫດຜົນຫຼັກສໍາລັບການປ່ຽນແປງຂອງການແຜ່ກະຈາຍນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຂະບວນການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີແລະໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງກະກຽມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິດກິດຈະກໍາໃນສາມໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປະກອບແບບຈໍາລອງ. ການຂັດຂວາງ Essa ໃນສາຍການຜະລິດທັນທີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການທົດແທນຫຼັກຊັບຢູ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ໃນຖານະເປັນມາດຕະການ palliative, ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຂອງຮ້ານສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມການຂາຍຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບທາງເລືອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ປະກອບເປັນຫຼັກຊັບໄຟຟ້າແລ້ວ. ຄວາມຕັ້ງໃຈແມ່ນເພື່ອຮັກສາຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ມຸ່ງຄວາມສົນໃຈໄປສູ່ລົດເກັງສູງແລະຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມຫຼືເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກເວັ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລູກຄ້າໄປສູ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງ.
ເຫດຜົນການດໍາເນີນງານສໍາລັບການຈໍາກັດການສະຫນອງ
ການຂາດແຄນທີ່ຄາດຄະເນສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນມາຈາກການວາງແຜນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ນໍາໄປສູ່ການເປີດຕົວຍານພາຫະນະທີ່ມີປະລິມານສູງ. ການປ່ຽນແປງການຜະລິດຂອງລົດຍົນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ການຕິດຕັ້ງຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມໂລຫະໃຫມ່ແລະການປັບຕົວຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ໃນໄລຍະການປັບຕົວດ້ານວິຊາການນີ້, ໂຮງງານບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ສູງສຸດ, ການສ້າງສູນຍາກາດຊົ່ວຄາວໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
ໃນປະຫວັດສາດ, ຜູ້ຜະລິດອາຊີໄດ້ຮັບຮອງເອົາປັດຊະຍາການຄຸ້ມຄອງໂດຍອີງໃສ່ປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຕ່ໍາ. Nos ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໄດ້ດໍາເນີນການກັບລະດັບສະເລ່ຍຕ່ໍາສຸດຂອງຍານພາຫະນະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນເດີ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັງຫມົດໃນ Estados Unidos. ຍຸດທະສາດ Essa ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງທຶນເຮັດວຽກ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການພັກຜ່ອນຕາມກໍານົດເວລາໃນສາຍການປະກອບ.
ການປິດໂຮງງານຜະລິດ 3 ໜ່ວຍພ້ອມໆກັນສະແດງເຖິງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຮັບອົງປະກອບໂຄງສ້າງໃຫມ່ແລະການປັບປຸງລະບົບ propulsion ທີ່ຈະອຸປະກອນການ iteration ຕໍ່ໄປຂອງຍານພາຫະນະປະໂຫຍດກິລາ. ວິສະວະກອນຂອງຜູ້ຜະລິດ automaker ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕາຕະລາງທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຫັນປ່ຽນເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າປະລິມານທັນທີ.
ໃນຂະນະທີ່ການປັບຕົວທາງດ້ານຮ່າງກາຍເກີດຂຶ້ນໃນຊັ້ນໂຮງງານ, ພະແນກການວາງແຜນການຂົນສົ່ງພະຍາຍາມດຸ່ນດ່ຽງການແຈກຢາຍຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຍັງເຫຼືອ. ບູລິມະສິດໃນປະຈຸບັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ມີປະຫວັດການລົງທະບຽນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໄດ້ຮັບການໄຫຼເຂົ້າຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອປະຕິບັດຄໍາສັ່ງທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການຈັດສົ່ງທັນທີສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃຫມ່ທີ່ສົນໃຈໃນການຕັ້ງຄ່າໃນປະຈຸບັນຂອງຮູບແບບ.
ທາງເລືອກທີ່ແນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາເຫນືອ
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຂາດຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະທີ່ແບ່ງປັນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວກັບຄອບຄົວ Crown, ໂດຍສະເພາະລົດເກັງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແບບດັ້ງເດີມແລະ Crown Signia variant, ເຊິ່ງສະຫນອງການສໍາເລັດຮູບຊັ້ນສູງແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍ. ລົດ Esses ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບປະສົມແບບພິເສດ, ສະຫນອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍຂອງຄູ່ແຂ່ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງເກີນຕົວເລກທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍຍານພາຫະນະກິລາທີ່ເປັນປະໂຫຍດຊົ່ວຄາວ. ຍຸດທະສາດການຂາຍປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມທີມງານຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄຸນລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່ແລະການສນວນສຽງທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງຮູບແບບທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້.
ນອກເຫນືອຈາກສາຍ Crown, ການວາງແຜນການຄ້າລວມເຖິງການກໍາຫນົດເປົ້າຫມາຍລູກຄ້າໄປສູ່ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແລະການເປີດຕົວຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນອະນາຄົດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຄອບຄົວ bZ ປະກົດວ່າເປັນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ໃນຂະນະທີ່ C-HR+ ໃນອະນາຄົດຖືກຈັດເປັນທາງເລືອກທີ່ມີການອຸທອນຕົວເມືອງແລະການອອກແບບທີ່ກ້າຫານ. Embora ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີປະລິມານການຜະລິດແລະການຄາດຄະເນການຂາຍໃນປະຫວັດສາດຕ່ໍາກວ່າຜູ້ນໍາປະເພດ, ເຂົາເຈົ້າມີບົດບາດພື້ນຖານໃນການຮັກສາສາທາລະນະໃນຮ້ານຄ້າ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການສະເຫນີພະຍາຍາມໃຫ້ກວມເອົາລະດັບລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມມັກໃນການນໍາໃຊ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລູກຄ້າຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃນລະບົບນິເວດຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ.
ການປະຕິບັດການຊື້ຂາຍທີ່ຜ່ານມາໃນ Estados Unidos
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສິ້ນສຸດຮອບວຽນ 2025 ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ. ຍອດມູນຄ່າການຈົດທະບຽນໄດ້ບັນລຸເຖິງ 2,15 ລ້ານໜ່ວຍທີ່ຂາຍໄດ້, ເຊິ່ງເປັນການເຕີບໂຕລວມ 8,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍນີ້. ການປະຕິບັດ Esse ເສີມສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນສະຖານະການເສດຖະກິດທີ່ຫມາຍໂດຍອັດຕາດອກເບ້ຍສູງແລະການເຫນັງຕີງຂອງກໍາລັງການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ພະແນກຍານພາຫະນະຫລູຫລາຂອງກຸ່ມຍັງໄດ້ບັນທຶກຕົວເລກປະຫວັດສາດໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການລາຍງານດຽວກັນ. Lexus ບັນທຶກ 370,260 ລົດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ, ລວມຍອດປະລິມານການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 7.1%. ຄວາມສໍາເລັດຂອງບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ນິຍົມປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນອັດຕາກໍາໄລທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຍອມຮັບຢ່າງແຂງແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກປະສົມໃນສ່ວນທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມງຽບຢູ່ໃນເຮືອເປັນປັດໃຈກໍານົດການຊື້.
ໃນປັດຈຸບັນ, ອົງປະກອບຂອງຫຼັກຊັບທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Estados Unidos ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ໂດດເດັ່ນລະຫວ່າງປະເພດຍານພາຫະນະ. ເດີ່ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ເປັນລົດກະບະຂະໜາດກາງ ແລະຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີແຮງດັນການຜະລິດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກວ່າລົດໃຊ້ປະໂຫຍດກິລາຂອງຄອບຄົວ. ລົດໂດຍສານ ແລະລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການມີຢູ່, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມປະຈໍາວັນໂດຍຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງ.
ການວາງແຜນທົ່ວໂລກສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່
ການຫັນປ່ຽນການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການປະກົດຕົວໃນທົ່ວໂລກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສອດຄ່ອງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງສູນຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາແລະຫນ່ວຍງານການຜະລິດ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳໃໝ່ຂອງລົດສະປອດແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບແບັດເຕີຣີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄໝ. ການເຊື່ອມໂຍງຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈໍາເປັນຂອງການຂັດຂວາງການຍືດຍາວໃນສາຍການປະກອບເພື່ອຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດການແລະກວດສອບຂະບວນການປະທັບຕາແລະການປະກອບສຸດທ້າຍ.
ການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກປະສົມແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ກັບການສະຫນອງໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງເຮືອ. ບໍລິສັດໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີ propulsion ຫຼາຍແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທົ່ວໂລກ, ເຄົາລົບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟໃນປະເທດຕ່າງໆ. ວິທີການ Essa ຮັບປະກັນພື້ນຖານການຂາຍທີ່ແຂງເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນ.
Dynamics ຂອງພາກສ່ວນໃນຕະຫຼາດ Brazilian
ໃນສະຖານະການລົດຍົນຂອງ Brasil, ນະໂຍບາຍດ້ານການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະອຸປະກອນກິລາມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກນໍາເຂົ້າແລະສະເຫນີສະເພາະໃນການຕັ້ງຄ່າແບບປະສົມແບບດັ້ງເດີມ, ປະຕິບັດຕາມການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດທີ່ຈະຢຸດການນໍາເຂົ້າຮຸ່ນ plug-in ໃນຕົ້ນປີ 2026. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດກາງທີ່ມີໄຟຟ້າຍັງຄົງແຂງແຮງໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການຍົກເວັ້ນພາສີທ້ອງຖິ່ນແລະການປະຫຍັດການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ.
ການແນະນໍາຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ໃນອານາເຂດແຫ່ງຊາດແມ່ນກໍານົດທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ປະຕິບັດຕາມປະຕິທິນການເປີດຕົວທົ່ວໂລກຂອງຍີ່ຫໍ້. ເນື່ອງຈາກມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ນໍາເຂົ້າ, ປະລິມານຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງ Brasil ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງອ້ອມທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການຈໍາກັດການຜະລິດໃນໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ປະຕິບັດລະບົບການຈອງແລ້ວເພື່ອຈັດລະບຽບແຖວຂອງຜູ້ສົນໃຈໃນການຍົກລະດັບຍານພາຫະນະ.
ຮຸ້ນໄຟຟ້າມີຢູ່ Brasil
ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດແລະເອົາຊະນະຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະປະໂຫຍດຂະຫນາດກາງ, ການດໍາເນີນງານ Brazilian ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ. Corolla Cross ໄດ້ຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນຜູ້ນໍາຢ່າງແທ້ຈິງໃນການລົງທະບຽນໃນສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມ flex, ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບຄອບຄົວ. Paralelamente, ການແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາຂອງ Yaris Cross ໄດ້ຂະຫຍາຍຖານລູກຄ້າຂອງຍີ່ຫໍ້, ດຶງດູດຜູ້ຊົມທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າທີ່ສຸມໃສ່ການນໍາໃຊ້ຕົວເມືອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຄິວທີ່ສໍາຄັນໃນຫຼາຍໆພາກພື້ນຂອງປະເທດ. ເທກໂນໂລຍີປະສົມທີ່ຜູ້ຜະລິດພັດທະນາໄດ້ກາຍເປັນຈຸດຂາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຍ້ອນວ່າມັນປະສົມປະສານຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຂອງການຕື່ມນໍ້າມັນຢູ່ສະຖານີທົ່ວໄປກັບປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຊ່ວຍ, ກໍາຈັດຄວາມກັງວົນທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຢູ່ຫ່າງຈາກລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. Além ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, Corolla ລົດເກັງແບບດັ້ງເດີມຍັງສືບຕໍ່ເປັນເອກະສານອ້າງອີງສໍາລັບປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນຕະຫຼາດບໍລິສັດແລະໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະເພດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຫຼັກຊັບແຫ່ງຊາດນີ້ຮັບປະກັນວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຮັກສາປະລິມານການຈະລາຈອນສູງໃນຫ້ອງວາງສະແດງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມເຫນັງຕີງຂອງການສະຫນອງຮູບແບບນໍາເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງຂຶ້ນ.
ສະຖານະການແລະການຄາດຄະເນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ
ຕະຫຼາດລົດຍົນໃນອາເມລິກາເຫນືອປະເຊີນກັບສະຖານະການຂອງການຫົດຕົວເລັກນ້ອຍທີ່ຄາດຄະເນໃນປີ 2026, ອິດທິພົນໂດຍກົງຈາກການຮັກສາລາຄາທີ່ສູງແລະການປະຕິບັດອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ. Taxas ຂອງ 25% ແມ່ນຖືກເກັບພາສີໃນຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບຢູ່ໃນ Canadá ແລະ México, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະເມີນຄືນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ. Apesar ຂອງອຸປະສັກເສດຖະກິດມະຫາພາກເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດອາຊີຮັກສາເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະເກີນປະລິມານການລົງທະບຽນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສັນຍາການຄ້າສອງຝ່າຍແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສາຍລົດກະບະແລະລົດເກັງທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ.
