ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນປະກາດຢຸດຕິການວາງຂາຍລົດປະເພດກິລາຂະໜາດກະທັດຮັດແບບຄລາສສິກ ຫຼັງຈາກຍອດຂາຍທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງ

ຜູ້ຜະລິດອາຊີໄດ້ຢືນຢັນເຖິງການຂັດຂວາງການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະກິລາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ກໍານົດສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວເປັນການສິ້ນສຸດຂອງຮອບວຽນຫຼາຍກວ່າສິບປີຂອງການປະກົດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນປະເທດຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຍີ່ຫໍ້. ຮູບແບບການບຸກເບີກໃນພາກສ່ວນຮອຍຕີນຂະຫນາດນ້ອຍຈະບໍ່ຖືກປະກອບສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນໃນທ້າຍສອງເດືອນທໍາອິດ.

ຍານຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາໃນທ້າຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນທາງເລືອກທີ່ວ່ອງໄວສໍາລັບການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ການຕັດສິນໃຈຂອງບໍລິສັດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ເລິກເຊິ່ງໃນຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະການປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດທົ່ວໂລກ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນເວທີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ການດໍາເນີນງານການຄ້າຈະດໍາເນີນຕໍ່ໄປພຽງແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກຊັບໃນປະຈຸບັນແຈກຢາຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຸດທ້າຍ. ການຫັນປ່ຽນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະການຂົນສົ່ງການແຈກຢາຍຢູ່ທີ່ Ásia.

ການ​ວິ​ວັດ​ການ​ໂຄງ​ການ​ແລະ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ອາ​ຊີ​

ການພັດທະນາຂອງລົດໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍການນໍາພາສາການອອກແບບ Kodo, ເຊິ່ງແປຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຄື່ອນໄຫວເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ stationary. Essa ຄວາມງາມທາງດ້ານສາຍຕາໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ Skyactiv, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການເຊື່ອມໂຍງຂອງສອງເສົາຄ້ໍາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໂດດເດັ່ນໃນສ່ວນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ສະເຫນີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ເຫນືອກວ່າເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງໃນເວລາເປີດຕົວ.

ຮຸ່ນທໍາອິດຕີຖະຫນົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.5 ລິດ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. Posteriormente, ທີມວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ, ພະຍາຍາມປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ.

ວິວັຖນາການກົນຈັກສືບຕໍ່ດ້ວຍການນໍາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 2.0 ລິດ, ຂະຫຍາຍການອຸທອນຂອງຜະລິດຕະພັນໃນບັນດາໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປັບປຸງຊີວິດເຄິ່ງກາງໄດ້ນໍາເອົາການປັບປ່ຽນດ້ານຄວາມງາມໃຫ້ກັບປີ້ງທາງຫນ້າ, ການຈັດແຈງໄຟ LED ໃຫມ່ແລະການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການສນວນສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ການຈັດ​ຕັ້ງ​ສາຍ​ປະກອບ​ຄືນ​ໃໝ່​ໄດ້​ເລັ່ງລັດ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ໄປ​ສູ່​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ, ​ໂດຍ​ເນັ້ນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ບັນດາ​ປັດ​ໄຈ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ດັ່ງ​ນີ້:

– Redirecionamento ຂອງການລົງທຶນສໍາລັບເວທີໄຟຟ້າແລະປະສົມ.

– Necessidade ການປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະກ້າວຫນ້າ.

– Otimização ຂອງພື້ນທີ່ການຜະລິດສໍາລັບການປະກອບຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່.

ການກໍານົດປັດໃຈສໍາລັບການປັບໂຄງສ້າງການຄ້າ

ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການລົງທະບຽນປະຈໍາເດືອນເຮັດໃຫ້ການຮັກສາສາຍການຜະລິດທາງດ້ານການເງິນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ. ການເກົ່າແກ່ຕາມທໍາມະຊາດຂອງໂຄງການເມື່ອທຽບກັບການເປີດຕົວທີ່ຜ່ານມາເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງອອກໄປ.

ການແຂ່ງຂັນພາຍໃນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂາຍ cannibalizing ຂອງຕົວແບບນັກຮົບເກົ່າ. ການນໍາສະເໜີລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະທັນສະໄໝກວ່າເລັກນ້ອຍໄດ້ດູດເອົາຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກສ່ວນລະດັບເຂົ້າ.

ຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສະເຫນີອັດຕາກໍາໄລທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ. ການປ່ຽນແບບແຜນ Essa ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທັງໝົດທົ່ວໂລກ.

ວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນແລ້ວເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງ, ຄາດວ່າຈະສາມາດບັນລຸຕະຫຼາດສາກົນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ໂຄງການໃໝ່ຕ້ອງລວມເອົາເທັກໂນໂລຍີ propulsion ທີ່ສະອາດຈາກແນວຄວາມຄິດເດີມຂອງມັນ.

ສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງພາຫະນະ

ການອອກແບບໄດ້ຮັກສາອັດຕາສ່ວນທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນບໍ່ປ່ຽນແປງຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ, ຄວາມຍາວ 4,275 ມິນລິແມັດແລະກວ້າງ 1,780 ມິນລິແມັດ. ເວທີທີ່ແບ່ງປັນກັບ hatch ລະດັບເຂົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຮັບປະກັນພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໂດຍນັກວິຈານພິເສດ.

ການປັບຕົວ suspension ແລະຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ວ່ອງໄວໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ. ການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ Algumas ສະເໜີໃຫ້ລະບົບຂັບທັງໝົດຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແຍກທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.

ນະໂຍບາຍດ້ານການຜະລິດ ແລະການຂົນສົ່ງສາກົນ

ການຜະລິດແບບຈໍາລອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທາງພູມສັນຖານທີ່ສໍາຄັນໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ Hiroshima ໄປສູ່ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ Tailândia. ການຍົກຍ້າຍຍຸດທະສາດ Essa ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍໃຫ້ບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຮັກສາການສະຫນອງປົກກະຕິໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນໂດຍຜ່ານການນໍາເຂົ້າໂດຍກົງ.

ດ້ວຍ​ການ​ສິ້ນ​ສຸດ​ການ​ສະໜອງ​ໃຫ້​ປະ​ເທດ​ຕົ້ນ​ກຳ​ເນີດ, ຫົວໜ່ວຍ​ຜະລິດ​ຂອງ​ໄທ​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ກົນ​ຈັກ​ຂອງ​ຕົນ. ຄວາມ​ສາມາດ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຈະ​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ການ​ປະກອບ​ໂຄງການ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ໃໝ່, ຮັບປະກັນ​ການ​ຮັກສາ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ແລະ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ອຸດສາຫະກຳ​ຢູ່​ພາກ​ພື້ນ​ອາຊີ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ.

ຄວາມພ້ອມທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະສະຖານະການທົ່ວໂລກ

ການຂັດຂວາງການຂາຍພຽງແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນໃນຊ່ວງເວລາສະເພາະນີ້, ໃນຂະນະທີ່ Oceania ແລະປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອື່ນໆຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຊຸດປົກກະຕິທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນ Tailândia. ໃນອານາເຂດເຊັ່ນ América, Norte ແລະ Europa, ການຂາຍໄດ້ຖືກໂຈະແລ້ວໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບຍານພາຫະນະກິລາຂະໜາດກາງ ແລະຂະໜາດໃຫຍ່. ຜູ້ສໍາປະທານແນະນໍາລູກຄ້າທີ່ສົນໃຈໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມພ້ອມໃນເດີ່ນທັນທີ, ເພາະວ່າຄໍາສັ່ງຂອງໂຮງງານຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນໂຄຕ້າການຜະລິດຫຼ້າສຸດ. ການຫັນປ່ຽນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະເຕັກໂນໂລຢີການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງບົດພື້ນຖານໃນປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນການຂະຫຍາຍຕົວໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ການເຄື່ອນໄຫວໃນຂະແຫນງການຂາຍຄືນແລະການບໍລິການລູກຄ້າ

ທີມງານຂາຍເຮັດວຽກກັບແຄມເປນເປົ້າຫມາຍເພື່ອລຶບລ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຍັງເຫຼືອກ່ອນທີ່ຈະເປີດພາກຮຽນ. ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການແລະການສະຫນອງອາໄຫຼ່ຍັງຄົງຮັບປະກັນໂດຍກົດຫມາຍ, ຮັບປະກັນຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈສໍາລັບເຈົ້າຂອງປະຈຸບັນແລະຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດຂອງຫນ່ວຍງານຫລ້າສຸດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຢູ່.

ການຫັນປ່ຽນໃນພາກສ່ວນພາຫະນະກິລາ

ຕະຫຼາດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີການຍົກຂຶ້ນມາ suspension ໄດ້ຜ່ານການ fragmentation ຢ່າງຮຸນແຮງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການສ້າງປະເພດຍ່ອຍເພື່ອຮັບໃຊ້ niches ສະເພາະ. ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍທີ່ບໍ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຈອດລົດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຂະຫຍາຍຖານລໍ້ສູງສຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນການ overhang ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ວິທີການວິສະວະກໍາ Essa ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ cabins ກວ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ມີຂະຫນາດພາຍນອກບັນຈຸ.

ການໄຟຟ້າປະກົດວ່າເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄປສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງເຫຼົ່ານີ້, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວພື້ນເຮືອນເພື່ອຮອງຮັບຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດສູງ. ແບບຈໍາລອງທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນສູນເສຍພື້ນທີ່ຢ່າງໄວວາໃນສາຍການປະກອບທົ່ວໂລກ.

ຄວາມພຽງພໍທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ

ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຕ້ອງການໂປເຊດເຊີທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຫຼາຍອັນພ້ອມໆກັນ. Projetos ລຸ້ນເກົ່າພົບກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຊອບແວໃນການລວມ radars ຄວາມລະອຽດສູງ ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເສີມສ້າງໂຄງສ້າງການບິດເບືອນທີ່ມີໂຄງການ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອ່ານເວທີນັກຮົບເກົ່າກັບຂໍ້ກໍານົດໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີນການລົງທຶນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງສ້າງໃຫມ່, ເບົາກວ່າ.