ຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການຍານພາຫະນະຫລ້າສຸດຂອງຕົນໄດ້ສຸມໃສ່ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງ, ເປັນເຄື່ອງຫມາຍການຫັນປ່ຽນຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນສາຍການປະກອບປະເພນີຂອງຕົນ. ລົດເກັງທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ ໃໝ່ມາຮອດເພື່ອປັບນິຍາມໃໝ່ຂອງຍີ່ຫໍ້, ຮວມເອົາແພລະຕະຟອມເທັກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ການຜະລິດແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນສິງຫາ, ຢູ່ທີ່ໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Munique, ໂດຍຫນ່ວຍງານທໍາອິດຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນທ້າຍປີດຽວກັນ.
ການເປີດຕົວນີ້ແມ່ນມາໃນເວລາທີ່ຍຸດທະສາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນໃນ Europa ແລະຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ວິທີທີ່ຈະຂະຫຍາຍຝູງເຮືອທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຍຸດທະສາດການຮັກສາທາງເລືອກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຄອບຄົວດຽວກັນ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນໄລຍະໃຫມ່ນີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລວມເອົາຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານທີ່ກໍານົດວິສະວະກໍາຂອງຍານພາຫະນະ:
– Utilização ແປດຮ້ອຍ volt ສະຖາປັດຕະຍະກໍາສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງພະລັງງານ.
– Integração ຂອງລະບົບປັນຍາປະດິດສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຄົນຂັບ.
– Foco ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດການລາກທາງອາກາດຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດສູງສຸດ.
ຮູບແບບກະທັດລັດຂອງລົດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ໍາຫນັກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີລັກສະນະປະຫວັດສາດຂອງລົດເກັງຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຂະຫນາດພາຍນອກຍັງຄົງໃກ້ຊິດກັບຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນປະເພດດຽວກັນ, ນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ millimetric ໃນຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຮັກສາເອກະລັກສາຍຕາແລະພື້ນທີ່ garage ທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍລູກຄ້າປົກກະຕິຂອງຍີ່ຫໍ້.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະການຜະລິດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຢູ່ທີ່ Alemanha
ພື້ນຖານໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະເປັນຕົວແທນຂອງການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການເປີດຕົວແນວຄວາມຄິດແບບໂມດູນທີ່ຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການເປີດຕົວໃນອະນາຄົດຫຼາຍສິບຄັ້ງ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ Esta ສຸມໃສ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຕົ້ນຕໍຂອງຕົນກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນທາງເຄມີຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຄວາມສາມາດສໍາລັບການປຸງແຕ່ງເອເລັກໂຕຣນິກສູນກາງ. ແບດເຕີລີ່ກາຍເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ປະສົມປະສານໂດຍກົງກັບຕົວເຄື່ອງຂອງລົດ, ການແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງການປະກອບ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຄວາມປອດໄພໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນ.
ໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາ Munique ໄດ້ຮັບການປັບຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຮອງຮັບສາຍການປະກອບໃຫມ່, ການລວມເອົາຫຸ່ນຍົນທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮັກສາການຜະລິດຢູ່ໃນສໍານັກງານໃຫຍ່ປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດໄດ້ເສີມສ້າງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ, ໃນຂະນະທີ່ optimizing logistics ການແຈກຢາຍສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. ແພລະຕະຟອມ Esta ຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການປ່ຽນແປງຂອງຮ່າງກາຍໃນອະນາຄົດ, ລວມທັງທາງເລືອກທີ່ມີລະບົບຂັບຖ່າຍດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນແລະຮຸ່ນທີ່ຖືກກະກຽມໂດຍພະແນກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງແບ, ຂະຫຍາຍທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
ການອອກແບບ Aerodynamic ແລະເປັນຕົວຕົນຂອງສາຍຕາ
ຮູບລັກສະນະຂອງລົດເກັງໄຟຟ້າໃຫມ່ adopts ພາສາຄວາມງາມການດົນໃຈໂດຍກົງໂດຍແນວຄວາມຄິດໄດ້ເປີດເຜີຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມີການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການ homologation ແລະການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ປີ້ງດ້ານຫນ້າ, ລາຍເຊັນແບບດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ຫໍ້, ໃຊ້ເວລາໃນຮູບຊົງອອກຕາມລວງນອນແລະປິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຢັນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທາງຫນ້າ.
ໂຄມໄຟຫົວທີ່ມີເທກໂນໂລຍີໄດໂອດປ່ອຍແສງສະຫວ່າງຖືກແບ່ງອອກເປັນສີ່ຫນ່ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ້າງສັນຍາລັກຂອງແສງສະຫວ່າງໃນເວລາກາງເວັນແລະກາງຄືນທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍໃນຖະຫນົນ. ມືຈັບປະຕູໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນ bodywork, ການແກ້ໄຂທີ່, ສົມທົບກັບສາຍທີ່ສະອາດຂອງ bodywork, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຫຼຸດຜ່ອນ friction ກັບອາກາດໃນຄວາມໄວສູງ.
ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ລໍ້ທີ່ມີການອອກແບບສະເພາະເພື່ອແນໃສ່ aerodynamics ແລະພື້ນທີ່ແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່, ເສີມສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມ. ທີມງານອອກແບບໄດ້ຫຼີກລ້ຽງການສ້າງຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເກີນຄວາມໜາ ຫຼືສ່ວນຕໍ່ຕາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ນຳໃຊ້ອັດຕາສ່ວນທີ່ສົມດູນທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ບໍ່ມີເວລາ.
ເທກໂນໂລຍີ Cabin ແລະການຄາດຄະເນຂໍ້ມູນ
ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະສືບທອດວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີຈາກແບບຈໍາລອງຊັ້ນສູງຂອງຍີ່ຫໍ້, ສົ່ງເສີມການປະຕິວັດໃນວິທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ພົວພັນກັບຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່. ຈຸດເດັ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບການຄາດຄະເນພາໂນຣາມາ, ເຊິ່ງສະແດງຂໍ້ມູນ telemetry, ການນໍາທາງແລະຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໂດຍກົງຢູ່ໂຄນຂອງ windshield, ຄອບຄອງຄວາມກວ້າງທັງຫມົດຂອງແກ້ວ.
ຈໍສໍາຜັດກາງທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງສູງສຸດ, ວັດແທກໄດ້ເກືອບສິບແປດນິ້ວ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສະຫມອງຂອງລະບົບ infotainment, ການຄຸ້ມຄອງລະບົບປະຕິບັດງານຫລ້າສຸດທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ການໂຕ້ຕອບໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການສຸມໃສ່ຄໍາສັ່ງໃນເມນູການເຂົ້າເຖິງໄວແລະທາງລັດທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້.
ຜູ້ຊ່ວຍສຽງພື້ນເມືອງ, ປະຈຸບັນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບປັນຍາປະດິດຂັ້ນສູງ, ມີຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າໃຈພາສາທໍາມະຊາດ, ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງທີ່ສັບສົນແລະຄວບຄຸມເກືອບທຸກຫນ້າທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ລະບົບ Este ຮຽນຮູ້ຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໄລຍະເວລາ, ປັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແສງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ ແລະເສັ້ນທາງການນໍາທາງເລື້ອຍໆ.
ບ່ອນນັ່ງມີທາງເລືອກດ້ານ upholstery ໃນວັດສະດຸສັງເຄາະແບບຍືນຍົງຫຼືຫນັງທໍາມະຊາດ, ໂດຍມີການຕັ້ງຄ່າຕັ້ງແຕ່ການສຸມໃສ່ການສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງກິລາ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າພັກຮັກສາລະດັບທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຄົນລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ສະເຫນີຈຸດເດັ່ນໃນພື້ນທີ່ຫົວສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເປັນຜົນໂດຍກົງຂອງຮູບຮ່າງຕັ້ງຂອງຕົວໃຫມ່.
ປະສິດທິພາບກົນຈັກແລະຂັບລົດທັງຫມົດ
ຮຸ່ນທີ່ເປີດຕົວຂອງລົດເກັງມາຮອດມາພ້ອມກັບຊຸດກົນຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວທີ່ເຮັດວຽກ synchronously ໃນດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ການຈັດລຽງ Este ສະຫນອງພະລັງງານລວມຂອງ 463 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດທັນທີສູງສຸດ 645 Newton-ແມັດ, ຮັບປະກັນການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງແລະການຟື້ນຟູຄວາມໄວທີ່ປອດໄພໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ.
ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ອັດສະລິຍະກະຈາຍແຮງລະຫວ່າງສີ່ລໍ້ຢ່າງສະຫຼາດ, ຕິດຕາມການຍຶດຂອງຖະໜົນຢູ່ສະເໝີ ແລະ ປັບການຈັດສົ່ງພະລັງງານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິນາທີ. ເທກໂນໂລຍີ Essa ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບໃນສະພາບອາກາດຕ່າງໆ, ຈາກ asphalt ແຫ້ງໄປຫາພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນ, ຮັກສາການຄວບຄຸມຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະລະບົບການສາກໄຟ
Autonomy ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສົາຄ້ຳພື້ນຖານຂອງໂຄງການໃໝ່ນີ້, ດ້ວຍການທົດສອບ homologation ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງໄລຍະສູງສຸດເຖິງ 708 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກເຕັມຄັ້ງດຽວ, ຕາມມາດຕະຖານການວັດແທກຂອງອາເມລິກາເໜືອທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຕົວເລກທີ່ສະແດງອອກ Este ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍການໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ສົມທົບກັບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟໂດຍກົງທີ່ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 400 ກິໂລວັດ, ຄວາມສາມາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດພາຍໃນໄລຍະເວລາຫນ້ອຍກວ່າຊາວນາທີ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ກ້າວຫນ້າຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການທໍາງານຂອງການສາກໄຟແບບ bidirectional, ປ່ຽນລົດໃຫ້ກາຍເປັນຫມໍ້ໄຟມືຖືຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍນອກຫຼືແມ້ກະທັ້ງການໄຟຟ້າໃນເຮືອນໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.
ການປຸງແຕ່ງແບບພິເສດແລະນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ
ເພື່ອຈັດການຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ກົນຈັກແລະຄວາມປອດໄພທັງຫມົດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາສູນປະມວນຜົນຂໍ້ມູນໄວທີ່ສຸດ, ຮັບຜິດຊອບໃນການປະສານງານຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. Este onboard supercomputer ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ພວງມາໄລແລະຄໍາສັ່ງເລັ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຈາກ radars, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຊັນເຊີ ultrasonic ທີ່ໃຫ້ອາຫານຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. Durante ໄລຍະການພັດທະນາ, ເຄື່ອງຕົ້ນແບບໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ລວມທັງກອງປະຊຸມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນທະເລສາບແຊ່ແຂໍງໃນພາກເຫນືອຂອງ Europa, ເພື່ອປັບທຽບລະບົບການຄວບຄຸມ traction ແລະສະຖຽນລະພາບ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປະເມີນຜົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢືນຢັນວ່າຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງແບດເຕີລີ່ຢູ່ເທິງພື້ນ, ສະຫນັບສະຫນູນລັກສະນະກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້, ໃນຂະນະທີ່ suspension ທີ່ມີການປັບຕົວ damping ຄຸ້ມຄອງຄວາມສົມດູນທີ່ໂດດເດັ່ນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບການເດີນທາງຍາວແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຈລະຈາເສັ້ນໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງໂດຍບໍ່ມີການມ້ວນຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປ.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ
ລົດເກັງໄຟຟ້າ ໃໝ່ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກທີ່ຕັ້ງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງໃນສ່ວນລົດພຣີມຽມທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ປະເຊີນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ແລ້ວໃນປະເພດ. ການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາຂາຍສໍາລັບຮຸ່ນລະດັບເຂົ້າຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນຂອບເຂດຂອງຫ້າສິບຫາຫົກສິບພັນໂດລາ, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາລະພາສີແລະຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍແຕ່ລະປະເທດ, ປະສົມປະສານຍຸດທະສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງການສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງລາຄາທີ່ຮຸກຮານສໍາລັບ niche ຂອງຕົນ.