سيطر أوسكار بياستري على التجارب الحرة الثانية للفورمولا 1 في سوزوكا بينما احتل غابرييل بورتوليتو المركز السادس عشر

حقق فريق مكلارين السبق في الحصة التدريبية الثانية لسباق جائزة اليابان الكبرى، التي أقيمت في الساعات الأولى من صباح الجمعة. سجل السائق الأسترالي أوسكار بياستري زمناً قدره 1:30.133 على أسفلت حلبة سوزوكا، متفوقاً على منافسيه المباشرين على طاولة التوقيت. واختتم النشاط اليوم الأول من الاختبارات الرسمية لهذه الفئة على الحلبة الآسيوية، والذي تميز بظروف مناخية مستقرة شجعت على جمع البيانات الديناميكية الهوائية والاستخدام المطول للمركبات المطاطية الناعمة المتوفرة لعطلة نهاية الأسبوع.

خلف المتصدر مباشرة، وضع أندريا كيمي أنتونيلي سيارة المرسيدس في المركز الثاني بشكل عام، مسجلاً عيبًا قدره 0s092 فقط. وحصل البريطاني جورج راسل على ثالث أسرع زمن، معززاً الأداء القوي للشركة المصنعة الألمانية، التي كانت قد حددت وتيرة السباق بالفعل في الجلسة الافتتاحية. وواجه الممثل البرازيلي على شبكة الانطلاق غابرييل بورتوليتو مشاكل ميكانيكية في سيارته أودي ذات المقعد الواحد وأنهى مشاركته في المركز السادس عشر في الترتيب العام.

يستمر الجدول الزمني الرسمي للحدث بأوقات محددة للمراحل التالية حسب المنطقة الزمنية المحلية، مما يتطلب من الفرق التكيف مع الاختلافات في درجة حرارة المسار.

– التدريب المجاني الثالث مقرر له يوم الجمعة ابتداءً من الساعة 11:30 مساءً.

– جلسة التصنيف الرسمية مقررة يوم السبت ابتداءً من الساعة الثالثة عصراً.

– السباق الرئيسي مقرر يوم الأحد، مع البدء المسموح به في الساعة 2 بعد الظهر.

السياق الفني وردود الفعل على أداء الفرق الكبرى

وشهدت صدارة الجدول الزمني العديد من التغييرات خلال الدقائق الأولى من المسار المفتوح، حيث تناوب إيزاك هاجار وثنائي مرسيدس على الصدارة المؤقتة. تولى أوسكار بياستري زمام المبادرة في النصف الثاني من الوقت التنظيمي، عندما بدأت الفرق في عمليات المحاكاة المؤهلة مع انخفاض حجم الوقود. يمثل هذا الأداء ارتياحًا فوريًا لجراج ووكينغ، الذي تعامل مع حالات فشل فادحة في الموثوقية في الجولات السابقة لبطولة العالم وكان بحاجة إلى التحقق من صحة الأجزاء الجديدة المقدمة للسيارة.

تبع لاندو نوريس وتيرة زميله ووضع السيارة البرتقالية الثانية في المركز الرابع بشكل عام. وتشهد النتيجة المشتركة على كفاءة التحديثات الديناميكية الهوائية التي تم إدخالها على الأرضية والأجنحة الأمامية، والتي تم تصميمها خصيصًا للتعامل مع متطلبات القوة الضاغطة العالية على المسار الياباني. أثبت ثبات المقعد الواحد في المنعطفات عالية السرعة، خاصة في المنعطف الشهير 130R، أن الفريق وجد نافذة التشغيل المثالية للهيكل.

وحافظت مرسيدس بدورها على الاستقرار التشغيلي الذي أظهرته في وقت سابق. حقق كيمي أنتونيلي وجورج راسل أقصى قدر من السيطرة في القطاع الأول من المسار، المعروف بتسلسله السريع للمنحنيات “S”. تشير بيانات القياس عن بعد إلى أن الهيكل الألماني يتمتع بميزة كبيرة في التغييرات السريعة في الاتجاه، مما يضع الفريق في موقع بارز للتنافس على مركز الشرف على شبكة الانطلاق والحفاظ على الصدارة المؤقتة في بطولة الصانعين.

التحديات الميكانيكية والسباق مع الزمن في مرآب أودي

كانت رحلة غابرييل بورتوليتو محدودة للغاية بسبب خلل هيدروليكي تم اكتشافه في نظام نقل الحركة في سيارته ذات المقعد الواحد في الدقائق الأولى من النشاط. اضطر ميكانيكيو أودي إلى تفكيك الجزء الخلفي من السيارة لاستبدال علبة التروس بالكامل، وهو إجراء معقد أدى إلى إبقاء السيارة رقم 11 ثابتة في منطقة الصيانة لأكثر من أربعين دقيقة. تطلبت العملية الطارئة دقة مطلقة من الفريق الفني، الذي تمكن من إعادة البرازيلي إلى المسار قبل خمسة عشر دقيقة فقط من رفع العلم. وفي مواجهة الوقت المحدود والحاجة إلى تجنب الازدحام الشديد الناتج عن قيام المتنافسين بإجراء عمليات محاكاة السباق، ركز بورتوليتو على اللفات السريعة على الإطارات اللينة. وعبر الطيار خط النهاية بالعلامة التي منحته المركز السادس عشر، بفارق 1.800 ثانية عن الزمن المرجعي الذي حدده القائد. يركز قسم الهندسة الآن جهوده على تحليل البيانات القليلة التي تم جمعها لتحسين الإعداد الميكانيكي قبل التصفيات، سعياً لاستعادة الوقت الضائع على المسار وضمان سيارة متوازنة في مناطق الكبح الثقيلة.

استراتيجيات الإطارات والتدهور الحراري على الأسفلت الآسيوي

تم تحديد ديناميكيات الجلسة من خلال اختيارات المركبات المطاطية المقدمة من قبل الشركة المصنعة الرسمية. أنشأ تشارلز لوكلير أول معيار للقدرة التنافسية باستخدام الإطارات المتوسطة، مع التركيز على تقييم متانة المادة في الأقسام ذات المتطلبات الجانبية العالية، مثل منحنيات ديجنر. تغير تكوين الطاولة بشكل جذري عندما سمحت المرائب بتركيب إطارات ناعمة جديدة، وعند هذه النقطة انخفضت أوقات الدورات وتم تسجيل الرقم القياسي لليوم، مما يكشف عن الإمكانات الحقيقية للمعدات في دورة واحدة.

يحتاج السائقون الذين عانوا من تأخيرات في برامج الاختبار الخاصة بهم إلى تكثيف تقييمات وتيرة اللفة الواحدة والتدهور الحراري في نافذة زمنية ضيقة. سجل لويس هاميلتون وتشارلز لوكلير، ممثلا فيراري، أوقاتًا مماثلة وضمنا وجودهما بين أسرع ستة سائقين، مما يدل على وتيرة سباق واعدة. اعتمدت ريد بُل نهجًا يركز على محاكاة الخزان الكامل، مع إعطاء الأولوية لإعدادات السباق، مما أدى إلى غياب ماكس فيرستابين عن مجموعة العشرة الأوائل في هذه الجلسة بالذات، وهو تكتيك شائع للفريق النمساوي في أيام الجمعة.

تقييم المبتدئين وتطوير المكونات الديناميكية الهوائية

اختار فريق Racing Bulls إبقاء Arvid Lindblad بعيدًا عن المسار خلال هذه الجلسة، مع تركيز برنامج التطوير بأكمله على سيارة Liam Lawson، والتي أنهت اليوم في المركز الثاني عشر. كان تركيز الفريق منصبًا على جمع البيانات حول تدفق الهواء فوق الجناح الخلفي وسلوك نظام التعليق الأمامي على الحواجز.

في مرآب جبال الألب، واجه فرانكو كولابينتو وبيير جاسلي صعوبات مزمنة في السيطرة على المحور الخلفي. بحث الثنائي عن تكوينات مختلفة لقضيب التثبيت، لكنهما لم يتمكنا من كسر حاجز الدقيقة 31 ثانية، مما يسلط الضوء على الحاجة إلى تغييرات جذرية في الإعداد الميكانيكي ليوم السبت.

استخدم المواهب الشابة أوليفر بيرمان وإسحاق هاجر الستين دقيقة المتاحة لتجميع الأميال الحيوية. تعد الخبرة على حلبة فنية مليئة بالأخطاء أمرًا ضروريًا للسائقين للتكيف مع المتطلبات البدنية للفئة العليا من رياضة السيارات، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتحكم في تآكل الإطارات.

حقق نيكو هولكنبرج نتيجة قوية لأودي بتسجيله للمرة السابعة، مثبتًا قدرة الهيكل عندما يكون خاليًا من الأعطال الميكانيكية. أظهر ويليامز أيضًا تقدمًا، مع ألكسندر ألبون في المركز الثامن وكارلوس ساينز في المركز الثالث عشر، بينما أغلقت كاديلاك الطاولة في التعامل مع مشاكل عدم الاستقرار الاتجاهي مع فالتيري بوتاس وسيرجيو بيريز.

الاستعدادات النهائية والمتغيرات المناخية لتحديد الشبكة

يشير الهامش الضيق الذي يفصل بين سيارات ماكلارين ومرسيدس وفيراري إلى صراع حاد على المراكز الأولى على شبكة الانطلاق. سيخصص المهندسون الليلة لمعالجة غيغابايت من القياسات عن بعد، بحثًا عن أجزاء من الثانية من خلال تعديلات دقيقة على ارتفاع الأرضية والحمل الديناميكي الهوائي، وهو أمر ضروري لتحقيق الاستقرار في القطاع المتوسط ​​في سوزوكا.

يظل عامل الأرصاد الجوية متغيرًا رئيسيًا في منطقة مضمار السباق. ويؤثر أي تغيير في درجة الحرارة المحيطة أو الغطاء السحابي بشكل مباشر على نافذة تشغيل الإطارات، مما قد يعيد كتابة ترتيب القوى التي لوحظت في التدريب المجاني ويكافئ الفرق بقدرة أكبر على التكيف بسرعة مع ظروف الأسفلت.

توقعات الجمهور والضغط على الفرق في نهاية الأسبوع

سجلت المدرجات في مضمار السباق أقصى سعة لها منذ الساعات الأولى من الصباح، مما يعكس الشغف التاريخي للجمهور الآسيوي برياضة السيارات. ومع بيع جميع التذاكر مقدمًا، يتوقع المنظمون حدثًا ذا أبعاد هائلة، مما يزيد الضغط على السائقين لتقديم مشهد عالي التقنية على المنحنيات الصعبة للمضمار الياباني، بينما تستعد عمليات البث العالمية لجماهير قياسية خلال تحديد المركز الأول. العمل الليلي في المرائب سيكون الفارق بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن النصر يوم الأحد.