Джордж Russell и Oscar Piastri участваха в първия ден от тестовете за разработка на Pirelli този вторник, на пистата Nurburgring, в Alemanha. Сесията отбеляза завръщането на настоящите коли Fórmula 1 на германската писта, за да помогне на официалния доставчик на гуми в еволюцията на съединенията за следващите сезони. Mercedes и McLaren бяха екипите, отговорни за поставянето на своите стартови пилоти на пистата по време на техническата дейност.
Работният график започна с метеорологични предизвикателства поради дъжда, който удари региона в ранните часове на сутринта, оставяйки асфалта мокър в ранните часове на сутринта. Russell и Piastri започнаха работа с междинни гуми, докато слънцето позволи преминаването към сухи гуми. От този момент нататък пълният фокус на Pirelli беше върху сместа C3, която е в основата на гамата гуми от среден клас на категорията.
Изпълнение и обем на обиколките на немската писта
Джордж Russell беше най-продуктивният пилот през целия ден в Nurburgring. Британският пилот в Mercedes измина общо 654 километра, завършвайки 127 обиколки на пистата, която изисква много от страничната структура на гумите. Russell се фокусира върху кратки периоди от осем обиколки за сравняване на различни химични вариации на съединението C3, което позволява на инженерите Pirelli да събират незабавни данни за разграждане при специфични термични условия.
Pirelli се възползва от термичните колебания, за да потвърди как съединението реагира на различни температури на асфалта. Enquanto температурата на околната среда остана ниска, не надвишаваща 15°C, слънцето накара пистата да достигне 37°C на определени места. Esse диференциал се счита за ценен за разработването на гуми, които трябва да предложат сцепление при студени метеорологични условия, често срещани в няколко етапа от европейския календар и в нощни състезания.
Технически затруднения ограничават пробега на McLaren
Оскар Piastri имаше по-малко линейно пътуване от колегата си от Mercedes. Австралийският пилот записа 65 обиколки, общо 335 изминати километра, но видя, че времето му на пистата е драстично намалено поради механични проблеми в MCL40. Logo след обедната почивка техническа повреда принуди екипа на Woking да закара колата в бокса, където механиците работиха почти целия следобед.
Връщането на Piastri на асфалта се случи едва в последните минути на сесията, което попречи на провеждането на дългосрочни симулации. Apesar на неуспеха, McLaren успя да изпълни част от сутрешната програма, предоставяйки първоначални данни за представянето на гумата C3 върху повърхности, които все още имат следи от влага. Италианската марка гуми даде приоритет на последователността на данните пред преследването на бързи времена за обиколка, въпреки че Russell записа най-доброто време за деня с 01:33.899, в сравнение с 01:35.096 на Piastri.
Смяна на графика и шофьорите за втория ден
Работата по разработването на Pirelli на германска земя продължава тази сряда с промени в съставите на двата отбора. Mercedes ще има на пистата настоящия лидер на Mundial от Pilotos, Andrea Kimi Antonelli, който поема пилотската кабина на W17, за да продължи оценките за издръжливост. Pelo от страна на McLaren, Lando Norris ще отговаря за управлението на колата и ще се опита да навакса загубеното време с техническата повреда, записана този вторник.
Pirelli използва тези частни сесии, за да дефинира окончателните конструкции, които ще бъдат използвани в следващия сезон на Fórmula 1. Данните, събрани в Nurburgring, са фундаментални, тъй като това е писта с високо аеродинамично натоварване, където напрежението върху гумите е постоянно:
- Изключителен фокус върху съединение C3 (среден диапазон).
- Сравнение между кратки периоди (8 обиколки) и състезателни симулации.
- Анализ на термично поведение с асфалт при 37°C.
- Тестване на нови материали във вътрешната структура на слик гуми.
- Валидиране на междинни съединения в сушилня.
Късно този вторник следобед Russell извърши пълна симулация на състезание с решенията, които се представиха най-добре в сутрешните тестове. Essa последният етап послужи за потвърждение дали поведението, наблюдавано в кратката серия от осем обиколки, остава стабилно на разстояния, по-представителни за Grande Prêmio. Pirelli все още не е публикувал техническите подробности за тестваните варианти, запазвайки обичайната секретност по отношение на експерименталните компоненти, които все още не са одобрени от FIA.