一級方程式賽車和國際汽聯主席尋求 2026 年就能源和安全規則達成最終協議

一級方程式領導層將於 2026 年 4 月 20 日星期一召開決定性會議，以敲定本賽季技術規則的調整。會議匯集了車隊領導、類別主管、國際汽車聯合會（FIA）和發動機供應商的代表。這是上週開始的一輪辯論的第三次也是最後一次會議。討論的焦點是新發電機組的能源管理和安全協議的強化。

這些辯論是在競爭對手施加外部壓力的情況下進行的。例如，馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）將當前汽車的行為歸類為“人為”，因為過度依賴電池。國際汽聯計劃將本次會議的決議立即提交世界汽車運動理事會進行電子投票。目標是在下個月恢復賽道活動之前實施糾正措施。

電能管理導致團隊之間的技術分歧

目前的 2026 法規在燃燒產生的電力和電氣系統之間建立了平等分配。在實踐中，能量收集和電池充電速率並沒有達到工程師最初設計的效率。這導致了汽車在直道上突然失去性能的情況，導致頂級車手感到不適。尋找保持比賽競爭力的平衡是當今技術的首要任務。

• 減少超車區對 ERS ​​系統的完全依賴。
• 調整扭力傳遞映射以避免功率突然下降。
• 檢查煞車階段的能量再生率。
• 用於監測新推進劑熱使用的感測器標準化。

混合動力引擎運作方式的變化直接影響了今年前三個階段的展會。儘管數據顯示超車次數名義上增加，但主部隊抱怨爭議缺乏流動性。國際汽聯上週日聽取了參賽者的意見，將賽道印象納入最終的規則文本中。穆罕默德·本·蘇拉耶姆表示，運動員的參與對於確保積極和安全的結果非常寶貴。

日本奧利佛貝爾曼事故加速安全審查

英國人奧利佛貝爾曼 (Oliver Bearman) 在日本大獎賽期間遭遇 50G 碰撞事故後，安全成為議程中緊迫的支柱。當時，哈斯賽車與弗朗哥·科拉平託的威廉斯賽車在加速路段的速度差幾乎達到了100公里/小時。這種差異是由於貝爾曼汽車的電池管理不善所造成的。這次撞擊引發了全球對高速賽道上嚴重追撞風險的警告。

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這些團隊現在正在分析解決方案，以防止汽車在停電時變得脆弱。正在辯論的提案提供了一種自動“安全模式”，可以防止賽道關鍵部分的速度大幅降低。工程師們正在尋找方法來更好地向緊隨其後的對手發出負載狀況訊號。在錦標賽的調整階段，集體安全感勝過純粹追求表現。

托托·沃爾夫呼籲謹慎幹預現行法規

梅賽德斯車隊世界錦標賽領導者托托·沃爾夫在評論對會議結果的期望時態度溫和。奧地利人強調，任何改變都必須謹慎進行，以免扭曲該類別的 DNA。他用了國際汽聯需要用「手術刀」而不是鈍器來行事的比喻。這個想法是為了避免可能損害汽車製造商數十億美元投資的不穩定決策。

沃爾夫承認，這項運動需要從過去的錯誤中吸取教訓，賽季中期的劇烈變化造成了人為的不平衡。對領導者來說，演化必須是持續的，特別是因為這只是漫長監管週期的開始。梅賽德斯和其他主要引擎供應商保持警惕，新指南不會抵消在技術開發中獲得的競爭優勢。樂觀地，他相信今天批准的解決方案將為下一輪帶來質的飛躍。

現在，類別日曆在球隊出發前往美國之前提供了短暫的休息時間。邁阿密大獎賽將是下一階段的比賽，賽道活動將於 5 月 1 日開始。自由練習和資格賽將作為本週一在歐洲境內舉行的會議上確定的任何調整的第一個實用實驗室。