受到車手批評後，國際汽聯修改了 F1 分級和比賽規則

國際汽車聯合會本週一宣布對 2026 年賽季一級方程式賽車規則進行一系列修改。這些變化集中在汽車的能源管理。主要目標是減少人為策略，提高爭議的一致性。幾乎所有新功能都在 5 月 3 日的邁阿密大獎賽上有效。

車隊、引擎製造商和車手本月參加了三場虛擬會議。會談分別於15日、16日和本週一進行。對安全和過度能源管理的抱怨成為爭論的焦點。車手報告說，在單圈和比賽中恢復電池電量很困難。

分級降低儲值上限

排名中每圈的最大充電量從 8 兆焦耳降至 7 兆焦耳。該措施旨在讓飛行員更自由地加速。在日本大獎賽之前，限制已經從 9 兆焦耳降低到 8 兆焦耳。

超級削波功率從 250 千瓦增加到 350 千瓦。此更改適用於分類和測試。透過調整，電池充電速度更快。參賽者在比賽期間應該需要更少的保存技巧。

比賽期間的替代能量限制也進行了調整。國際汽聯的目標是平衡表現。因此，它保持了本賽季的最高超車次數。

• 最大等級充電現在為每圈 7 兆焦耳
• 在已啟動的圈速和比賽中超級削波功率增加至 350 kW
• 測試中升壓限制為​​ 150 kW
• MGU-K 在主加速區之外有限制
• 變化旨在減少突然的速度變化

比賽在 MGU-K 上的加速和控制受到限制

在比賽中，助推按鈕現在的上限為150千瓦。此限制可防止單座之間的速度突然出現差異。在最近發生的事件後，這一點引起了人們的注意。

MGU-K 是一種動能回收系統，其使用將更加受控。它在軌道上的主要加速區域之外受到限制。該規則保留了超車機會。同時，它降低了失衡的風險。

到 2026 年，電氣部分將佔汽車總功率的近 50%。這迫使駕駛員更頻繁地管理電池。許多競爭對手批評這些爭端的人為性質。

Tweaks to the 2026 F1 regulations have been agreed by all stakeholders following an FIA meeting, and will be implemented from the next round in Miami

Details here 👉 https://t.co/S7CQaHbvSV#F1 pic.twitter.com/8OUTnZuYo1

— Formula 1 (@F1) April 20, 2026

啟動增益自動問題偵測

一個新系統可以識別離合器釋放後不久加速度異常低的汽車。最令人難忘的例子是澳洲的利亞姆·勞森(Liam Lawson)。車手仍然停在賽道上，憑藉另一名參賽者的反應避免了碰撞。

當偵測到問題時，MGU-K 會自動啟動。驅動器保證最小加速度。車手沒有獲得運動優勢。側燈和尾燈亮起以提醒其他人。

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這些對啟動的變更仍在測試中。因此，它們不像其他規則那樣立即生效。

雨天會對能量回收和輪胎進行調整

在下雨天，能量回收系統的使用會減少。尾燈已簡化。中間輪胎外罩溫度較高。目的是從一開始就提高抓地力。

這些要點在困難的條件下尋求更大的安全性。本賽季已經引發了對新規定的批評。過度的能源管理成為一個反覆出現的主題。

日本貝爾曼意外影響決策

奧利佛貝爾曼在日本大獎賽上發生的嚴重事故加速了討論。哈斯車手試圖超越弗朗哥·科拉平托。阿根廷人做了一個小動作後，貝爾曼失去了控制，以 262 公里/小時的速度撞上了牆壁。力為50G。

貝爾曼和科拉平托將部分速度差異與法規連結起來。一個正在使用升壓，而另一個則沒電了。這位英國人一拐一拐地下場，膝蓋受傷。其他飛行員則強化了對安全的抱怨。

這些會議是在四月份一級方程式比賽期間舉行的。巴林和沙烏地阿拉伯大獎賽的取消創造了這個窗口。邁阿密標誌著該類別的回歸，作為 22 場比賽日曆的第四階段。

這些變化不會影響正面點。超車數量持續增加。重點是糾正安全和人為問題。

車手在賽道上該感受到什麼

參賽者在排位賽圈中必須減少能量管理。會話往往更接近汽車的實際極限。在賽車中，關鍵點的速度差異會減少。

車隊和引擎供應商密切關注著這場辯論。共識是，這些調整改善了體驗，同時又不失去技術法規的進步。邁阿密大獎賽是新功能的第一次真正測試。

國際汽聯將持續監測影響。如有必要，可以召開新的會議。最終目標是維持一級方程式賽車的競爭力和安全。