Federação Internacional de Automobilismo anunció este lunes una serie de cambios profundos en el reglamento técnico de Fórmula 1. Las medidas se centran en la gestión energética y la seguridad de las operaciones de vía. La mayoría de las nuevas características entran en vigor en Grande Prêmio desde Miami, programado para el 3 de mayo. Representantes de los equipos y proveedores de motores participaron en las discusiones antes de la validación final.
El objetivo central es reducir la constante necesidad de ahorro de batería por parte de los competidores. Atualmente, los pilotos se quejan de que la gestión eléctrica limita la agresividad en las vueltas lanzadas. La FIA decidió reducir la capacidad máxima de recarga de unos 8 a 7 megajulios. El ajuste Tal fuerza un uso más eficiente de la potencia disponible sin requerir maniobras de recuperación excesivas.
Tweaks to the 2026 F1 regulations have been agreed by all stakeholders following an FIA meeting, and will be implemented from the next round in Miami
— Formula 1 (@F1) April 20, 2026
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Alterações en energía eléctrica apuesta por la seguridad tras recientes accidentes
El sistema Superclipping, que recupera energía incluso cuando se pisa el acelerador, aumentó su potencia de 250 a 350 kW. El cambio Esta tiene como objetivo acelerar los tiempos de carga de la batería durante las sesiones de clasificación y en las carreras. Los pilotos solicitaron la medida para evitar caídas bruscas de rendimiento en los tramos rápidos. Paralelamente, la federación estableció un límite de 150 kW para el uso del botón boost.
- Redução de límite de recarga de 8 MJ a 7 MJ por turno
- Aumento de potencia superclipping a 350 kW bajo carga
- Teto de 150 kW para liberación de potencia adicional mediante el botón de impulso
- Restrição por usar el MGU-K en zonas sin aceleración máxima
- Implementação sistema automático de aceleración mínima para salidas
- Protocolos Novos para temperatura de neumáticos de lluvia y luces de advertencia
Las restricciones al MGU-K en puntos específicos de la pista tienen como objetivo evitar diferencias peligrosas de velocidad entre los coches. La FIA cartografió áreas donde la activación de este componente creaba un riesgo de colisiones traseras. El accidente entre Oliver Bearman y Franco Colapinto en Japão sirvió de advertencia sobre la urgencia de esta revisión técnica. Al limitar el rendimiento del sistema de recuperación, la entidad espera que los adelantamientos se produzcan de una forma más natural y predecible para los defensores.
Sistema monitorea inteligentemente la aceleración para evitar colisiones en la salida
Uno de los puntos más sensibles del nuevo paquete es el de la fase inicial de las pruebas. La FIA ha desarrollado un software capaz de identificar si un monoplaza presenta una aceleración anormalmente baja al soltar el embrague. El caso de Liam Lawson y Austrália, que permaneció estancado en la red y casi provoca una tragedia, motivó a la tecnología. Si el sistema detecta una falla de tracción inicial, el motor eléctrico se activará automáticamente para garantizar un desplazamiento mínimo seguro.
El mecanismo Este no ofrecerá ventaja competitiva y funcionará únicamente como un dispositivo de seguridad pasivo. Junto Además, se instalarán nuevas luces traseras y laterales para advertir a otros conductores sobre problemas mecánicos inmediatos. El protocolo se probará en sesiones de entrenamiento antes de convertirse en estándar obligatorio en todos los circuitos esta temporada. La expectativa es que el riesgo de colisiones “T” en la salida se reduzca drásticamente.
Ajustes para lluvia prioriza el agarre y la visibilidad de los competidores
Las condiciones de la pista mojada también recibieron especial atención en las nuevas directrices de la federación internacional. Houve una simplificación en los intermitentes traseros para mejorar la percepción de la distancia mediante pulverización de agua. Além Además, la FIA autorizó el aumento de temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios. Isso consigue que los compuestos entren en pista con mayor agarre inmediato, evitando salidas de pista en las primeras curvas.
El equilibrio entre el motor de combustión y la parte eléctrica, que hoy reparte la potencia casi por igual, sigue siendo el mayor desafío de la ingeniería. Las quejas sobre la “artificialidad” de las disputas generaron tres rondas de reuniones virtuales sólo en abril. Con las nuevas reglas, la categoría espera recuperar el ADN de aceleración total que caracteriza a la élite del automovilismo mundial.
