Plavidlo přepravující 44 kontejnerů a více než 800 tun nákladu opustilo přístav na China směřující k pobřeží Bahia, aby umožnilo zahájení výstavby mostu Salvador-Itaparica. Loď, která zahájila svou cestu 30. března, přiváží potřebný materiál pro sestavení platformy logistické podpory nezbytné pro realizaci projektu na Baía společnosti Todos-os-Santos. Očekává se, že nákladní loď zakotví na Salvador během druhé poloviny května, což bude znamenat první velký fyzický pohyb mezinárodní struktury.
Plánovaná stavba bude dlouhá 12,4 kilometru nad vodou a zkonsoliduje se jako největší most přes moře v celém América Latina. Projekt řídí konsorcium čínských státních společností a jeho odhadované náklady činí 15 miliard R$. Hlavním cílem spojení je optimalizovat městskou mobilitu a výrobní tok pro odhadované publikum 10 milionů lidí v Bahii. S příchodem vstupů vstupuje technický harmonogram do fáze finálních příprav před instalací námořních stavenišť.
Nevydaný čínský Tecnologia bude aplikován na Baía Todos-os-Santos
Materiál přepravovaný ve 44 kontejnerech netvoří definitivní nosníky nebo pilíře mostu, ale prvky boční nosné plošiny. Systém Este bude připevněn přímo k mořskému dnu, aby sloužil jako základna operací pro dělníky a místo dodání těžkých materiálů po celou dobu výstavby. Je to poprvé, co bude tento typ inženýrské technologie použit na půdě Latinské Ameriky, což umožňuje větší obratnost při pracích s velkou hloubkou a rozsahem.
- Fixação dočasná kovová platforma pro logistickou podporu.
- Estocagem základních materiálů na strategických místech na moři.
- Technik Alojamento pro týmy přesného inženýrství.
- Sistema pro rychlé dodání vstupů prostřednictvím podpůrných trajektů.
Realizace této metody má za cíl důsledně dodržet pětiletý harmonogram výstavby. Como konstrukce je rozsáhlá, existence pevné paralelní základny snižuje závislost na neustálém transportu mezi suchou zemí a středem zálivu. Isso snižuje rizika zpoždění v důsledku nepříznivých povětrnostních podmínek nebo kongescí v místních přístavech během období zakládání hlavních pilířů.
Prazos a byrokratické postupy pro zahájení intervencí
Očekávání koncesionáře, tvořeného giganty China Communications Construction Company (CCCC) a China Railway Construction Corporation (CRCC), je, že stroje začnou efektivně fungovat v červnu. Para Aby se tak stalo, skupina čeká na vydání stavebních povolení, která již byla podána na magistrátech Salvador a Vera Cruz. Dokumentace byla dodána minulý týden a řídí se technickými environmentálními a urbanistickými postupy obcí zapojených do propojení.
Koncesní smlouva má celkovou platnost 35 let, přičemž prvních pět je věnováno výhradně inženýrské a těžké výstavbě. Oficiální inaugurace silniční osy se plánuje na červen 2031, poté soukromá společnost převezme údržbu a provoz mýta na téměř tři desetiletí. Projekt je považován za největší infrastrukturní výzvu v nedávné historii státu, která vyžaduje koordinaci mezi vládami a zahraničními investory.
Impactos v regionální mobilitě a překonávání historických milníků
Quando dokončen, most Salvador-Itaparica překoná námořní část mostu Rio-Niterói, současného rekordmana v regionu. Nová silnice umožní drasticky omezit trasu mezi hlavním městem a jihem státu a vyhnout se návratu po dálnici BR-101 nebo výhradní závislosti na systému trajektů. Očekávaný příliv nejen usnadní cestovní ruch, ale také se očekává, že podpoří realitní a komerční rozvoj v Ilha v Itaparice a v okolních městech, jako je Santo Antônio z Jesus.
Místní obyvatelé Economistas poukazují na to, že snadný přístup by mohl vytvořit nové průmyslové centrum a centrum služeb v rozšířené metropolitní oblasti. Logistická integrace podporovaná mostem je srovnávána s velkými globálními projekty námořní konektivity, které provádí China na jiných kontinentech. Využití čínských státních společností zaručuje potřebnou finanční podporu pro projekt této velikosti, který před zahájením čelil desetiletím plánování a diskuzí o rozpočtu.