פדרציית הרכב הבינלאומית (FIA) הודיעה על שינויים מיידיים בחוקים הטכניים של פורמולה 1 לעונת 2026. הצעדים נכנסים לתוקף בגרנד פרי של מיאמי ומגיבים ישירות לתלונות של נהגים על ניהול האנרגיה של יחידות הכוח החדשות. הפוקוס העיקרי הוא למתן את ההשפעות השליליות של טעינת סוללות במהלך הסטרייטים, תופעה שהעכבה את קצב המרוצים.
ההחלטה מגיעה לאחר תחילת האליפות בסימן מונחים כמו “מונדיאל בסוללות” והשוואות למשחקי וידאו. נהגים ברשת הביעו חוסר שביעות רצון מהאופן המלאכותי שבו הכתיב הכוח החשמלי עקיפה. יתר על כן, בטיחות הפכה לנקודה מרכזית בדיון בעקבות תקריות שבהן אובדן מהירות פתאומי גרם לסיכון ממשי להתנגשות מאחור במעגלים מהירים.
סוף עידן MGU-H ואתגר הטעינה הקינטית
בסיס הבעיה טמון בפישוט יחידות הכוח שהוצגו השנה. כדי למשוך יצרניות חדשות כמו אאודי ופורד, הקטגוריה בחרה להסיר את ה-MGU-H, רכיב שהחזיר אנרגיה תרמית מגזי פליטה. ללא החלק הזה, המכוניות מסתמכות באופן בלעדי על ה-MGU-K, אשר הופך אנרגיה קינטית מליימה לחשמל עבור סוללת 350kW.
שינוי זה שינה באופן קיצוני את מאזן הכוחות במנועים. נכון לעכשיו, היחס בין הבעירה הפנימית למערכת החשמל הוא כמעט 50% לכל כיוון, מה שהופך את ניהול העומס לחיוני לביצועים. בדוק את המרכיבים העיקריים המהווים את הלב של המכוניות של היום:
- מנוע בעירה פנימית 1.6 ליטר V6 טורבו (ICE).
- יחידת שחזור אנרגיה קינטית (MGU-K) עם הספק של 350kW.
- סוללת ליתיום-יון בקיבולת גבוהה לאחסון.
- מערכת בקרת ניהול חשמל אלקטרונית.
- כפתור אוברדרייב לשחרור מיידי של אנרגיה מצטברת.
- תוכנת מיפוי מוגדרת מראש לשחזור אוטומטי.
להבין את המושג סופרקליפ ואובדן מהירות
המונח סופרקליפינג החל להופיע בשידורים הרשמיים כהסבר לתמרונים לא טיפוסיים. הוא מתאר את הרגע שבו המערכת האלקטרונית של המכונית מחליטה להפסיק את אספקת האנרגיה החשמלית כדי להטעין את המצבר, גם כאשר הנהג עדיין עם רגלו על דוושת הגז בתום ישור ארוך. כאשר זה קורה, מנוע הבעירה נשאר לבד כדי לדחוף את הרכב.
התוצאה היא ירידה פתאומית בביצועים, שיכולה להגיע להפחתה של עד 50 קמ”ש ביחס למהירות המיועדת המרבית. צוותים מגדירים את הרגעים הללו באמצעות תוכנה, אבל העוצמה שבה “נחתך” החשמל כדי לעודד טעינה מחדש יצרה מצבים מסוכנים. הנהגים מספרים כי התחושה היא שהמכונית “עוגנת” לפתע, מקשה על הגנה על העמדה ומבלבלת את הבאים מאחור בסליפסטרים.
התרסקות ברמן ביפן שימשה כהתראה ביטחונית
ההתנגשות הכבדה של אוליבר ברמן במהלך GP היפני מצוטטת על ידי מומחים כזרז לשינויים שהוכרזו. באותה הזדמנות סבל הנהג ממחסור פתאומי בכוח חשמלי בקטע מהיר, ששינה את הדינמיקה של המכוניות המתקרבות סביבו. החשש של ה-FIA הוא שניהול אנרגיה קיצוני הופך את הסטרייטים לאזורי סכנה קבועים.
ההתאמות הטכניות החדשות שואפות להחליק את המעבר הזה בין שימוש בסוללה למצב טעינה. הרעיון הוא לאפשר להתאוששות האנרגיה להיות הדרגתית יותר ופחות תלויה בהפסקות חשמל יבשות. לפיכך, צפוי שהמכוניות ישמרו על מהירות לינארית יותר, תוך הימנעות מאפקט האקורדיון שיצר תלונות על האופי ה”מלאכותי” של המחלוקות ב-2026.
הצעדים הבאים והציפיות עבור ה-GP של מיאמי
השינויים החלים בארצות הברית מתמקדים בכיול התוכנה השולטת בזרימת האנרגיה. הפדרציה מתכוונת להבטיח שאף מכונית לא תסבול מאובדן מהירות כה חד מבלי שיהיה איתות או התנהגות צפויים עבור היריבים. המטרה הסופית היא לשמור על נפח העקיפות הגבוה, שלמעשה גדל השנה, אך מבלי לוותר על היושרה הפיזית של המתחרים או על הנזילות הספורטיבית.
קהילת הספורט המוטורי ממתינה לאימונים החופשיים הראשונים במיאמי כדי לוודא אם התיקונים יספיקו. אם “מונדיאל הסוללה” ימשיך להיות הנושא הדומיננטי, התערבויות חדשות בחלק האווירודינמי האקטיבי לא נשללות במחצית השנייה של העונה. לעת עתה, ההתמקדות נותרת בכוונון עדין של האופן שבו ה-MGU-K מתקשר עם מנוע הבעירה כדי למנוע מפורמולה 1 לאבד את מהות המהירות הטהורה שלה לטובת יעילות חשמלית.
