रेनॉल्ट और जीली ने 3.3 लीटर प्रति 100 किमी से कम खपत वाला हाइब्रिड इंजन विकसित किया है

रेनॉल्ट और जीली दहन इंजनों के लिए एक समाधान विकसित कर रहे हैं। हॉर्स पॉवरट्रेन संयुक्त उद्यम ने H12 अवधारणा विकसित की जो WLTP चक्र में प्रति 100 किलोमीटर पर 3.3 लीटर से कम की खपत दर्ज करती है। यह परियोजना रेपसोल से 100% नवीकरणीय ईंधन का उपयोग करती है।

इंजन 44.2% की तापीय दक्षता प्राप्त करता है। यह पारंपरिक गैसोलीन इंजनों के सामान्य 35% से 40% से अधिक है। यह तकनीक क्लियो, ऑस्ट्रल और डस्टर जैसे मॉडलों में पहले से ही उपयोग किए गए 1.2 ब्लॉक से आती है। स्पेन में टीमों ने काम का नेतृत्व किया।

H12 कॉन्सेप्ट इंजन प्रसिद्ध रेनॉल्ट बेस को विकसित करता है

H12 का जन्म वलाडोलिड में निर्मित तीन-सिलेंडर टर्बो HR12 के विकास के रूप में हुआ था। इंजीनियरों ने 17 से 1 का संपीड़न अनुपात लागू किया। उन्होंने निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली को भी संशोधित किया।

पैकेज में एक अनुकूलित टर्बोचार्जर और उच्च-ऊर्जा इग्निशन सिस्टम आया। इंटीग्रेटेड हाइब्रिड ट्रांसमिशन यांत्रिक हानि को कम करता है। रेप्सोल द्वारा विकसित स्नेहक आंतरिक घर्षण को कम करने में मदद करते हैं।

ये परिवर्तन मिलकर मुख्य हुक प्रदान करते हैं। यह सेट 2023 में यूरोप में नई गैसोलीन कारों के औसत की तुलना में खपत में लगभग 40% की कटौती कर सकता है।

• संपीड़न अनुपात बढ़ाकर 17:1 कर दिया गया
• पुन: डिज़ाइन किया गया ईजीआर गैस पुनर्चक्रण
• विशिष्ट अंशांकन के साथ टर्बोचार्जर
• उच्च ऊर्जा प्रज्वलन
• अनुकूलित प्रबंधन के साथ हाइब्रिड ट्रांसमिशन
• रेप्सोल कम घर्षण स्नेहक

सड़क परीक्षण प्रोटोटाइप संख्याओं की पुष्टि करते हैं

यह अवधारणा प्रयोगशाला तक ही सीमित नहीं थी। प्रोटोटाइप स्पेन में वलाडोलिड और मोस्टोल्स के बीच का मार्ग चलाते थे। मार्ग ने वास्तविक परिस्थितियों में प्रदर्शन को प्रमाणित करने का काम किया।

एक मानकीकृत डब्ल्यूएलटीपी चक्र में, खपत 3.3 लीटर प्रति 100 किमी से कम थी। CO₂ उत्सर्जन लगभग 76 ग्राम प्रति किलोमीटर तक पहुँच गया। सिस्टम से सुसज्जित एक औसत कार 12,500 किलोमीटर की यात्रा करते समय प्रति वर्ष 1.77 टन कम CO₂ उत्सर्जित करेगी।

उपयोग किए गए गैसोलीन को नेक्सा 95 कहा जाता है। रेप्सोल इस ईंधन का उत्पादन जैविक अपशिष्ट, प्रयुक्त तेल और पशु वसा से करता है। यह कच्चे तेल पर निर्भर नहीं है और इसे बिना किसी संशोधन के वर्तमान गैसोलीन इंजन में ईंधन दिया जा सकता है।

इस परियोजना में वलाडोलिड में हॉर्स टेक्नोलॉजीज और मैड्रिड में रेप्सोल प्रयोगशाला की टीमें शामिल थीं। हॉर्स पॉवरट्रेन का मुख्यालय लंदन में है और इसके कई देशों में संयंत्र हैं।

संयुक्त उद्यम रेनॉल्ट, जीली और अरामको के समर्थन को एक साथ लाता है

हॉर्स पावरट्रेन रेनॉल्ट ग्रुप और जीली के बीच साझेदारी के रूप में काम करता है, प्रत्येक के पास 45% शेयर हैं। अरामको के पास 2024 के अंत से शेष 10% हिस्सेदारी है। कंपनी अपनी मूल कंपनियों के अलावा वोल्वो, निसान और मित्सुबिशी जैसे ब्रांडों को पावरट्रेन की आपूर्ति करती है।

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घोड़े की वार्षिक क्षमता 5 मिलियन इंजन के करीब है। यदि अवधारणा श्रृंखलाबद्ध उत्पादन की ओर आगे बढ़ती है तो यह पैमाना अपनाने में तेजी ला सकता है। आज लगभग 97% यूरोपीय बेड़ा अभी भी दहन इंजन का उपयोग करता है।

दक्षता में सुधार इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ बेड़े के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बिना तत्काल प्रभाव लाता है। फोकस प्लग-इन हाइब्रिड पर है, जहां बैटरी खत्म होने के बाद दहन इंजन संचालित होता है।

नवीकरणीय ईंधन प्रौद्योगिकी की पहुंच का विस्तार करता है

रेप्सोल का नेक्सा 95 अब स्पेन के स्टेशनों पर उपलब्ध है। ईंधन 95 ऑक्टेन बनाए रखता है और वर्तमान विशिष्टताओं को पूरा करता है।

H12 इंजन के साथ संयुक्त उपयोग से पर्यावरणीय लाभ कई गुना बढ़ जाता है। जलाए गए ईंधन की कम मात्रा और नवीकरणीय स्रोतों से कच्चे माल से जीवाश्म स्रोतों पर निर्भरता कम हो जाती है।

इपिरंगा और पेट्रोब्रास जैसे ब्राजीलियाई वितरक वैश्विक दक्षता और नवीकरणीय आंदोलनों का पालन करते हैं। जो कारें कम खपत करती हैं, समय के साथ गैस स्टेशनों पर उनकी बिक्री की मात्रा कम हो जाती है।

यह अवधारणा ऊर्जा संक्रमण के समय प्रकट होती है। यह दर्शाता है कि दहन इंजन अभी भी अत्यधिक दक्षता में निवेश प्राप्त करते हैं।

अगले चरण वाहनों में सत्यापन पर निर्भर करते हैं

हॉर्स ने 2026 की शुरुआत के लिए वास्तविक वाहनों में प्रदर्शनकारियों की योजना बनाई है। रेनॉल्ट, डेसिया या जीली के मॉडल भविष्य में व्युत्पन्न संस्करण प्राप्त कर सकते हैं।

कोई आधिकारिक बड़े पैमाने पर उत्पादन कार्यक्रम जारी नहीं किया गया है। उद्योग विशेषज्ञ इस बात पर नजर रख रहे हैं कि प्रौद्योगिकी यूरोप के बाहर के बाजारों तक पहुंचती है या नहीं।

यह परियोजना विद्युतीकरण की प्रगति के दौरान प्रतिस्पर्धी दहन इंजनों को बनाए रखने की रेनॉल्ट और जेली की रणनीति को मजबूत करती है।