新しいハイブリッド推進技術は、再生可能燃料を使用して前例のない熱効率を達成します

世界の自動車産業は、内燃エンジンの開発において大きな進歩を記録したばかりです。 Horse Powertrain 合弁事業は、公式テストで極めて低い消費マークを記録できる新しい機械コンセプトを発表しました。このプロジェクトは、精密機械工学と再生可能エネルギー源の独占的利用を組み合わせて、キロメートルあたりの発電量を最大化します。

このシステムは、現在の市場平均をはるかに上回る熱効率を実現します。この構想は、電気自動車の大量普及が不確実な時期に、欧州のエネルギー転換に向けた実行可能な代替策として浮上している。専門家は、従来のエンジンを継続的に改善することで環境にすぐに影響を与えると指摘しています。この戦略により、流通している車両をバッテリーのみで駆動するモデルに完全に置き換える必要がなくなりました。

機械的アーキテクチャにより熱利用レベルが向上

H12 コンセプトと呼ばれるプロジェクトは、路上にすでに設置されているメカニカル ベースを出発点として使用します。エンジニアたちは、社内で HR12 として知られているターボチャージャー付き 3 シリンダー ブロックを大幅に改良し、現在いくつかのヨーロッパのスポーツ ビークルやコンパクト ユーティリティ ビークルに搭載されています。開発チームはスペイン領にあるバリャドリッドユニットに重点を置きました。推進剤はベンチ評価中に 44.2% の熱効率を達成しました。

この指数は、現代の自動車エンジニアリングの大幅な進歩を表しています。従来のガソリンエンジンは通常、燃焼によって生成されるエネルギーを 35% ～ 40% の範囲で利用して動作します。大幅なゲインは、内部コンポーネントの徹底的なキャリブレーションによってもたらされます。圧縮比は 17 対 1 に引き上げられました。排気ガス再循環を担当するシステムは、熱の流れを最適化するために完全に再設計されました。

他の周辺要素もエネルギー浪費の削減に焦点を当てたアップデートを受けました。改良されたジオメトリのターボチャージャーは、高電圧点火システムと連動して動作します。統合されたハイブリッド トランスミッションは、機械的摩擦による損失を直接低減します。この機械セットは、近年ヨーロッパ大陸で販売された新車の平均と比較して、燃料消費量を最大 40% 削減できます。

実用的なテストにより二酸化炭素排出量の大幅な削減が検証される

プロトタイプの開発は、コンピューター シミュレーション研究所の垣根を越えて行われました。技術チームは、実際の道路交通状況でシステムをテストしました。動的検証のために選択されたルートは、スペインのバリャドリード市とモストレス市を結びました。このルートでは、駆動ブロックに適用された修正の堅牢性を証明するために、さまざまな回転方式とさまざまな速度が必要でした。

ヨーロッパの標準化されたサイクルで得られた結果は、プロジェクトに参加した研究者を驚かせました。燃料消費量は 100 キロメートル走行ごとに 3.3 リットル未満でした。大気中に放出された二酸化炭素の量は、走行 1 キロメートルあたり約 76 グラムに達しました。この技術を搭載した中型車は、通常の使用で 1 年間でほぼ 2 トンの汚染ガスの排出を停止します。

プロジェクトの環境実行可能性は、燃焼室で使用される流体に直接依存します。このエンジンには、石油会社レプソルが開発したネクサ 95 と呼ばれる製品のみが搭載されていました。化学配合により、組成に原油の使用が完全に排除されています。この工業プロセスは、有機廃棄物、動物性脂肪、廃棄油を通常のガソリンと同じエネルギー特性を持つ液体に変換します。

企業パートナーシップにより世界規模での生産を強化

技術進歩の背後にあるビジネス構造には、モビリティおよびエネルギー分野の巨人が関与しています。ホース・パワートレインは、フランスのグループであるルノーと中国のメーカーである吉利とで折半した会社として運営されている。 2024年末に株式保有構造に新たなメンバーが加わった。サウジの石油会社アラムコは、合成燃料と再生可能燃料の研究を促進するため、同事業の株式10％を取得した。

今後数年間に予測される生産量を考慮すると、同社の生産能力は驚異的です。さまざまな国にまたがる組立ラインでは、年間ほぼ 500 万台のパワートレインを納入できます。同社は日本とスウェーデンの自動車メーカーに必須部品を供給している。工業規模なので、コンセプトに大量生産のゴーサインが与えられれば、新技術の迅速な導入が容易になります。

H12 コンセプトで実装されたイノベーションのパッケージには、プロジェクトの成功の基礎となる次の技術的進歩が含まれています。

• シリンダー圧縮比が17:1に大幅に向上。
• 高温排気ガスの再循環フローを再設計。
• レプソル社が開発した超低内部摩擦潤滑剤を採用。
• 統合されたハイブリッド トランスミッション用に最適化された電子管理。
• 高エネルギー容量コイルを備えた点火システム。
• 低速領域に特化したタービンの校正。

これらの機械的要素と高度な流体化学を統合することで、非常に効率的なエコシステムが構築されます。戦略的に焦点を当てているのはプラグインハイブリッド車です。これらの自動車には、長距離走行中に電気バッテリーが切れた場合に引き継ぐ、信頼性が高く経済的な内燃エンジンが必要です。

市場の展望と持続可能なモビリティの未来

供給インフラはすでに新しいエネルギー化合物の受け入れに適応し始めています。テストで使用された再生可能燃料は現在、スペインの一部のガソリンスタンドで入手できます。この製品は、オーナーズマニュアルで要求される標準オクタン価を維持し、現在のすべての技術仕様を満たしています。ドライバーは、新しい機能を使用するために車両に機械的な調整を行う必要はありません。

この移行による商業的影響は、世界中の石油派生品の流通チェーンに直接影響します。ガソリンスタンドに行く回数が減った車両は、今後数十年間で小売チェーンの収益力学を変える傾向にあります。エネルギー効率化を目指す世界的な動きにより、ペトロブラスやイピランガなどのブラジル企業を含む大手流通業者は、将来に向けて従来のビジネスモデルの再考を迫られている。

開発スケジュールでは、2026 年の初めまでに機能実証車両の製造が予定されています。プロジェクトのパートナー自動車メーカーは、プロトタイプから派生したバージョンを将来の市販車に搭載する可能性を評価します。自動車市場は、この技術的取り組みの発展を注視しています。熱機関への継続的な投資は、世界の車両の電化が依然として非常に高性能の燃焼ソリューションとスペースを共有することを証明しています。