自動車パートナーシップにより、極端な排出削減に焦点を当てた高効率サーマルスラスタを開発

世界の自動車産業は、内燃エンジン工学の大幅な進歩を目の当たりにしています。この分野の大手企業間の戦略的協力の結果、大幅な節約を達成できる概念的な推進剤が作成されました。このプロジェクトでは、ヨーロッパの厳しいサ​​イクルで 100 キロメートル走行するごとに 3.3 リットル未満の消費量を達成します。イノベーションは、世界的なエネルギー転換期における実行可能な代替手段として浮上しています。

開発はホース パワートレインの傘下で行われました。この合弁事業は、よりクリーンな機械ソリューションの探求において、ルノーと吉利の技術的専門知識を結集します。 H12 コンセプトと呼ばれる機械セットは、Repsol が供給する再生可能資源からの燃料のみを使用します。この技術の組み合わせにより、完全電気モデルへの即時切り替えを必要とせずに、循環車両の二酸化炭素排出量を大幅に削減できることが期待されます。

機械的アーキテクチャにより熱効率の基準が引き上げられる

新しいシステムの中心部は、国際市場ですでに知られ、テストされているプラ​​ットフォームに基づいています。エンジニアたちは、もともとスペインのバリャドリッド工場で製造された 3 気筒ターボブロックを使用しました。このコンポーネントは、すでに人気の車両や交通量の多いスポーツ ユーティリティ ビークルに装備されています。この強固な基盤に基づいて、技術チームは、燃焼室に噴射される燃料の各滴から最大のパフォーマンスを引き出すために徹底的な修正を適用しました。

これらの構造変更の実際の結果は、熱効率 44.2% です。この数字は、現代の機械工学における驚異的な進歩を表しています。従来のガソリン エンジンは通常、35% ～ 40% のエネルギー利用率で動作します。燃焼によって生成されたエネルギーの残りは、最終的に熱または機械的摩擦の形で放散されます。この技術的障壁を克服することは、スマート電化と組み合わせた場合の熱システムの潜在力がまだ開発されていないことを示しています。

統合されたハイブリッド トランスミッションは、ルートに沿ったエネルギー損失を軽減する上で重要な役割を果たします。このシステムは、内燃機関と電気補助コンポーネントの間の相互作用を自律的に管理します。非常に低摩擦の潤滑剤により、可動部品がほぼゼロの抵抗でスライドします。この完全なセットは、最近ヨーロッパ大陸で販売された平均的な新車と比較して 40% の節約に相当します。

技術的改良により従来の推進剤が変革

古い HR12 エンジンを現在の高性能コンセプトに変換するには、その動作パラメータを完全に見直す必要がありました。開発チームは、機器の重要なシステムの再構成にあらゆる努力を惜しみませんでした。主な焦点は、ガスの流れの最適化とシリンダー内の点火の正確な瞬間の精度でした。

厳格な消費量と排出量の目標を確実に遵守するために、いくつかのイノベーションがプロジェクトに組み込まれました。専門家は、完全に同期して動作する機械的および電子的アップグレードのパッケージを実装しました。主な構造上の変更は次のとおりです。

• 17対1という極めて高い圧縮率を採用。
• 排気ガス再循環システムを完全に再設計。
• 可変ジオメトリーターボチャージャーの具体的な校正と最適化。
• 均一な燃焼のための非常に高エネルギーの点火システムの設置。
• 連結されたハイブリッドトランスミッションの高度な電子管理。
• レプソル社が開発した特殊な潤滑液を使用。

これらの各項目は、パワートレインの調和のとれた機能に決定的に貢献します。圧縮比が高いと、同じ量の混合気からより多くの力が抽出されます。ガス再循環システムは、チャンバーの内部温度を下げるように直接作用します。これにより、早期爆発が防止され、人間の健康に有害な窒素酸化物の生成が減少します。

実際の道路と環境への直接的な影響での検証

このコンセプトのパフォーマンスは実験室の境界を超えました。プロトタイプは実際の道路を走行しました。選択されたルートは、スペインの都市バリャドリードとモストレスを結びました。この旅行は、さまざまな気候や地形条件下でのシステムの堅牢性を証明するのに役立ち、ヨーロッパの交通の日常業務における理論を検証しました。

フィールドテスト中に収集されたデータは、初期の理論的予測を裏付けました。二酸化炭素の排出量は、走行距離 1 キロメートルあたり約 76 グラムに制限されました。簡単な予測は、このブランドの環境上の利点を示しています。年間約 12,500 キロメートル走行する中型車は、1.77 トンの温室効果ガスを地球の大気中に放出しなくなります。

これらの驚異的な数字の背後にある秘密は、エンジンに動力を供給するために使用されるエネルギーの種類にもあります。このプロジェクトでは Nexa 95 ガソリンを使用します。この革新的な製品は、有機廃棄物、使用済みの揚げ油、動物由来の脂肪から作られています。この燃料により、地面から原油を抽出する必要が完全になくなります。この製品の商業的な大きな利点は、高価な機械的調整を必要とせずに、現在の車両と即座に互換性があることです。

企業戦略はモビリティの未来をターゲットにしています

このイノベーションの背後にあるビジネス構造は、世界の自動車市場における地殻変動を反映しています。 Horse Powertrain は、ルノー グループとアジアのメーカーである吉利との間でバランスの取れた株式分割を行って運営されています。エネルギー大手アラムコも最近この事業に加わった。同社は合成燃料に関する多額の資本と技術的知識を提供しました。同社はすでにボルボ、日産、三菱などの有名な自動車メーカーに重要な部品を供給しています。

同社の設備生産能力は、年間製造エンジン 500 万基という驚異的な水準に近づいています。この巨大な産業規模は、いくつかの国際市場で新技術の導入を加速する可能性を秘めています。流通車両の圧倒的多数が依然として燃焼液体燃料に依存しているという事実を考慮すると、高効率ハイブリッド ソリューションの採用は重要性を増しています。純粋な電気モビリティへの移行は、充電インフラとバッテリーのコストに関連した障害に直面しています。

実施スケジュールでは、2026 年の初めまでに機能実証車両の組み立てが予定されています。グループのさまざまなブランドのモデルが、推進剤の最終バージョンのテスト プラットフォームとして機能することができます。市場は大規模生産開始の正式な日付の決定を心待ちにしている。このプロジェクトの成功は、インテリジェントな電化や再生可能燃料と組み合わせる限り、従来の熱工学にはまだ長い耐用年数が続くという主張を強化します。