日本のメーカーであるトヨタは、スポーツ用多目的車ヤリスクロスが2025年7月にブラジルの販売店に入荷することを確認した。コンパクトモデルの開始価格は13万レアルの範囲に設定される予定だ。自動車メーカーは、日々の燃費に関心のある消費者を惹きつけるために、フレックスハイブリッド構成に賭けている。車両はサンパウロ市内で組み立てられる。
この新しい車は、ヤリス シリーズの古いハッチおよびセダン バージョンに代わるものです。この焦点の変化は、より背が高く、より広々とした車に対する国民の嗜好の高まりを反映しています。搭載技術により、電気、エタノール、ガソリンの同時使用が可能になります。このシステムは、都市交通の要件に応じてエンジンの動作を自動的に調整します。
デュアルモーター化により効率を優先したメカニカルセット
この車の推進システムは、1.5 リッター内燃エンジンと補助電気機器を組み合わせています。熱部品はアトキンソン サイクルで動作し、92 馬力を生成します。電気コンポーネントはさらに 81 馬力を供給します。 e-CVTオートマチックトランスミッションの制御により、総合出力は113馬力に達します。このセットは、アスファルト上での直線的な加速と素早い応答を保証します。
国外で実施された走行テストでは、かなりのレベルのエネルギー効率が示されました。この電力会社は、都市部の移動でガソリン 1 リットルあたり 32.3 キロメートルの消費量を記録しました。高速道路走行性能はリッターあたり24.4キロメートルに達した。 30%エタノールを含むブラジルの混合物は、市内での収量を1リットルあたり約25キロメートルに調整する必要がある。電動化モデルでは、タンクに 36 リットルの燃料が貯蔵されます。完全な自律走行は800キロメートルの壁に達する可能性がある。
ドライバーはバッテリーのみを使用して最高時速20キロメートルの速度で走行できる。電気的機能は短時間動作します。この機能は、深刻な混雑時に非常に役立つことがわかります。同社は、同車が販売シェアの10％を達成した場合、そのカテゴリー内での汚染ガス排出量が15％削減されると予測している。安価なバージョンは、電気アシストなしで、110馬力の1.5フレックスエンジンのみを搭載します。
内部構造はライバルを指揮する優れた能力を提供します
ユーティリティビークルの寸法は、キャビンの有効面積を最適化するように設計されています。車の大きさは長さ4.31メートル、幅1.77メートルです。高さは1.61メートルに達します。車軸間の距離は2.62メートルです。この形式は、脚と頭のスペースを確保して大人 5 名の乗客が乗車できます。サスペンションは、全国的な舗装の凹凸に耐えられるよう構造補強が施されています。
ラゲッジコンパートメントは、コンパクトセグメントの中で最大のものとして際立っています。トランク容量は従来型で471リットル、ハイブリッドモデルで466リットル。その容積はフォルクスワーゲンTクロスの420リットルを上回る。シボレー トラッカーは、同じコンパートメントにわずか 393 リットルしか収容できません。スペースに余裕があるので、長期の家族旅行でも大きなスーツケースを持ち運ぶのが簡単になります。
このパネルには、ケーブルを必要とせずに携帯電話のミラーリング機能を備えた 10.1 インチのマルチメディア スクリーンが搭載されています。機器パッケージには、デジタル エアコンと磁気誘導バッテリー充電器が含まれます。より高価なバージョンには、ブランドの高度なセキュリティ システムが搭載されています。ドライバーは車線逸脱警報と自動緊急ブレーキを受け取ります。アダプティブクルーズコントロールは、前車との距離を継続的に制御します。
国内生産により国内市場および近隣諸国に供給
車両の組み立ては、サンパウロ州のソロカバ工業団地で集中的に行われます。ポルト フェリス部門は、フレックス燃料エンジンの独占的な製造を想定しています。企業スケジュールでは、2026 年からバッテリー組立の国営化が見込まれています。この措置により、アジアのサプライヤーへの依存が軽減され、急激な為替レートの変動から生産が保護されます。
このプロジェクトは、2010年代末までに予定されている110億レアルの投資サイクルの一環である。サンパウロの組立ラインの改修により、このうち 16 億 3,000 万レアルが消費されました。この作戦により自動車部品チェーンが移動し、地域に新たな雇用が創出される。
- 同工場は総生産量の40％を海外市場に割り当てる予定。
- このユーティリティはラテンアメリカの 22 か国に輸出される予定です。
- 工場保証は電気システムを 8 年間カバーします。
- 従来の車両には、欠陥に対して 5 年間の完全な補償が適用されます。
輸出戦略により、ブラジル支店はクリーン テクノロジー ハブに変わりました。電気と組み合わせた二元燃料エンジンの存在は、近隣諸国の厳しい環境基準を満たしています。メーカーは今後数年以内に同じ機構を備えた他の2台の車を発売する予定だ。
商業戦略により小型実用車間の争いが激化
背の高い車のセグメントはドライバーの好みの大半を占めており、総登録台数の 40% を占めています。日本の新製品は販売店での統合競争に直面することになる。フォルクスワーゲン T-Cross は、1 年間で 95,000 台を販売し、現在のランキングをリードしています。ヒュンダイ クレタと日産キックスも、全国でかなりの一日販売台数を記録しています。
発売価格表は13万レアルから18万5千レアルの間で変動する。財務上の位置付けでは、この車はホンダ HR-V と直接対決します。直接のライバルにはフルハイブリッドシステムが存在しないため、新参者には技術的なアドバンテージが与えられる。競合他社は、従来のターボ エンジンや、より小容量の軽量電気システムを使用しています。
メーカーの当初の目標は、市場での最初の 12 か月間で 40,000 ユニットを販売することです。予測される量は、いくつかの確立された競合他社の年間実績を上回ります。ガソリンとエタノールの価格は絶えず変動しており、経済的な車の需要が高まっています。消費者は、購入契約を結ぶ前に長期供給コストを計算します。
販売店ネットワークは、新機能を導入するために集中的なトレーニングを受けています。整備士は高電圧システムのメンテナンス手順を学びます。オルタネーターや従来のスターターモーターなどの一般的な摩耗部品がないため、定期検査が安価になります。所有者は、ワークショップへの強制的な訪問に費やす費用を削減します。
自動車市場は、日本の攻勢に対する他の自動車メーカーの反応を待っている。フォルクスワーゲンは、同じ価格帯の顧客を獲得するために、新しいモデルの登場を準備している。フィアットはコンパクトカー向けのハイブリッド技術も開発している。電動化への競争は勢いを増しており、店舗ではより現代的で効率的なオプションが購入者に利益をもたらしています。
