ブラジルでの中国車輸入が3倍に増加、競合他社を圧倒

ブラジルは2026年1月から3月にかけて中国から21億6000万米ドルの自動車を輸入した。この額は前年同期の7億6,380万米ドルのほぼ3倍に相当する。この爆発的な成長により、同国は同四半期の中国自動車輸出先として、ロシアと英国に次ぐ第3位の地位に再浮上した。

データは中国の税関から直接取得され、まだ輸送中の可能性のある貨物を反映しています。船旅は通常、完全な入国審査までに 40 日から 60 日かかります。それでも、外国貿易事務局の記録によると、ブラジル市場ではすでに影響が現れており、同四半期の中国自動車輸入額は15億米ドルに達し、2025年の同時期と比べて552.5％増加した。

ブラジルが中国の目的地ランキングで3位に浮上

この驚くべき実績により、中国は伝統的な経済を上回り、中国車の受領国としては第 3 位となった。 2025 年、ブラジルは 7 位に過ぎませんでした。特定の電動化セグメントでも同様に大きな進歩があり、平均的な順位からベルギーと英国に次ぐ 3 位に躍り出ました。

同四半期にブラジルが輸入した自動車全体の65.6％を中国製が占めた。アルゼンチンは参加率わずか 11.3%、2 億 5,320 万米ドルで 2 位となり、前年同期比 25.5% 減少しました。このデータは、中国からの輸入品の増加だけでなく、この地域の伝統的な供給業者の弱体化も示している。

燃焼自動車では、ブラジルがさらに大幅な増加を記録しました。 2026 年 1 月から 3 月にかけて、この位置は世界で 16 位から 7 位に上昇しました。従来型自動車の輸出額は2倍となったが、電動自動車と比較すると全体に占める割合は小さい。より手頃な価格のモデルの登場は、この動きに大きく貢献しました。

関税により7月までにチャンスが生まれる

専門家は、ペースの加速を説明する3つの主な要因を指摘しています。その最初の議題は、電動車とハイブリッド車の輸入関税の引き上げです。これらのモデルの比率は 2026 年 7 月に 35% に達し、増加前に出荷を期待するインセンティブが生じます。この変更が行われる前は、輸入品は事実上関税が免除されていました。

ブラジル・中国ビジネス評議会のトゥリオ・カリエロ氏は、アジアの製造業者はこの規制の枠を明確に認識していると指摘する。 2024 年に始まった累進関税カレンダーを考慮すると、出荷を予測することは合理的な戦略となります。月ごとの差異は、輸入業者の最終コストの大幅な節約を意味します。

有利な為替レートも関連した役割を果たしました。平均ドルが 5.20 レアルから 5.30 レアルの間で、ブラジル企業の購買業務が容易になりました。中国業界による新モデルの発売により、積極的な販売キャンペーンが活発化した。アジア製品に関連する先進技術に対する認識が消費者の間で強くなっています。

電動車両は市場における中国の存在感を集中させる

耐久消費財部門では、FGV イブレ指標により、当四半期中の中国からのブラジルの輸入量が 204.8% 増加したことが記録されました。 3月だけで増加率は330.7%に達し、ここ数週間でペースが加速していることが示された。平均価格は9.6％下落し、アジア製品の競争力が強化された。

中国から輸入される耐久消費財のうち、自動車が71％を占めた。中国製品の輸入総額に占める割合は8.2%で、テーマ別の集中が見られた。中国は、2026 年第 1 四半期に純電気自動車の 97%、輸入プラグインハイブリッド車の 89% を供給しました。これに匹敵する設備容量を持つ国は他にありません。

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ブラジル電気自動車協会は、2025年のブラジルにおける電動自動車販売の74.1％が中国メーカーによるものであると報告した。 BYD が 50.4% の市場シェアで単独首位に立った。前年に登録された電動車両の総数は 223.9 千台に達し、2024 年と比較して 26% 増加しました。この加速した成長は、消費嗜好の構造的変化を示しています。

戦略的対応として現地生産が浮上

2026 年の第 1 四半期、ブラジルの自動車登録総台数は 625.2 千台となり、13.3% 増加しました。輸入は5.6%増の119.1千台となった。中国製は68.9％増の5万4300台に達した。アンファベアのイゴール・カルベット社長は、昨年8月以来、中国が主要な外部供給国としてアルゼンチンを上回っていると強調した。

業界の対応には、現地生産への投資が含まれます。少なくとも5社の中国自動車メーカーがブラジルでの工場を確認または計画している。 GWM と BYD はすでに独自のユニットを稼働させています。吉利とリープモーターはそれぞれルノーとステランティスとの提携を通じて運営している。 GAC は 2027 年に生産を開始する予定です。この動きにより、ブラジル市場におけるアジア産業の永続的な存在感が強化されます。

地政学的な背景により貿易の流れが増加

BMJのウェルバー・バラル氏は補足説明として貿易転換の可能性に言及している。中国のメキシコへの自動車輸出はほぼ半分に減少したが、ブラジルは世界ランキングで大幅に上昇した。ベルギーや英国などの他の目的地への出荷も同様に大幅に増加しました。 UERJ教授でFGVイブレ研究員のリア・ヴァルス氏は、アジアの国の規模の経済のおかげで、関税は中国からの流入を阻止するのに十分ではなかったと指摘する。

米国と中国の間の商業上の競争がその過程を激化させた。アジアの過剰生産と国内消費拡大の困難が相まって、世界の輸出を押し上げた。中国は自国の生産能力を吸収するという構造的な課題に直面しており、海外市場の積極的な探索を余儀なくされている。ブラジルはこの地政学的力学から恩恵を受けています。

アジアの国であるこの国は、ブラジルからの輸入総額の主な輸入元としての地位を維持し、同四半期の輸入総額の 26.3% を占めました。通商関係は逆方向にも緊密化しており、ブラジルから中国への一次産品の輸出が増加している。この二国間の流れの増大は、経済的相互依存の拡大を反映しています。

関税引き上げの前に、今後数週間で輸入が増加するはずだ

トゥーリオ・カリエッロ氏は、さらに低い金利を利用するために、今後数カ月は激しい資金の流れが続くだろうと予想している。 7月までのカウントダウンは重要な時期を表している。輸入業者は関税が３５％引き上げられる前に、数量を最大化しようとするだろう。この予想により、今後の税関報告書にさらなる急増が生じる可能性があります。

中国産業の将来戦略は、積極的な輸入と国土への投資を組み合わせたものである。中期的には、中国自動車メーカーの現地生産増加により輸入が減少すると予想される。この動きは、現地での生産能力を構築しながら、競争力のある価格の輸入品を通じて市場を迅速に占領するという二重のアプローチにより、ブラジル市場におけるアジアのブランドの存在感を強化します。自動車分野における従来の競争は、不可逆的な構造変化に直面しています。