長城汽車高層指出貿易壁壘阻礙了中國在美國的發展

長城汽車董事長魏偉在受訪時表示，北美主要汽車製造商依靠貿易保護與中國製造商競爭。這項說法是在北京車展期間對亞洲品牌的全球策略進行分析時發表的。

魏直言：如果沒有關稅壁壘和官僚限制，美國三大汽車製造商將無法抵禦中國的競爭。這位高層強調，巨額稅收和行政要求是亞洲國家製造商前進的障礙。

美國主導針對中國進口產品的貿易防禦

美國對中國皮卡徵收25%的稅，歷史上稱為雞稅。隨著最近的關稅戰，這一比例躍升至50%，使得中國汽車在美國市場銷售幾乎不可行。加拿大也採取了類似的立場，並採取了自己的限制措施。

除了稅收之外，官僚主義障礙也阻礙了中國品牌的進入。在美國，一台引擎的認證平均需要三年時間——這段時間足以讓任何擴張嘗試變得不可行。高額費用和冗長的流程相結合，對亞洲投資者造成了不具吸引力的情況。

歐洲也在保護自己，但採取了不同的方法。稅費在 23% 到 30% 之間變化，具體取決於國家。在墨西哥，障礙較軟，對中國進口產品的滲透性更大。魏指出，防禦的強度因經濟集團而異。

巴西成為擴張的戰略選擇

面對已開發市場的限制，中國工業將目光轉向新興經濟體。巴西被定位為長城汽車和其他亞洲製造商的優先目的地。原因很簡單：該國提供強勁的國內市場以及對本地生產的激勵措施。

長城汽車已在聖保羅伊拉塞馬波利斯設有一家工廠，並準備在聖埃斯皮里圖州阿拉克魯斯建造第二家工廠。儘管正式化仍取決於批准，但聖埃斯皮里圖州政府已經在選舉背景下就細節進行談判。中國的策略很明確－建立工廠，為當地創造就業機會，促進區域經濟發展。

Wey 解釋說，本地生產對於品牌留在巴西至關重要。進口車並不能保證長期競爭力。該解決方案包括創建全國供應鏈、擴大國內製造的零件基礎以及開發市場專業知識。這位高層表示，巴西是該地區的重要國家，擁有龐大的工業基礎和吸收潛力——中國認可並探索這些要求。

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其他中國品牌加速進駐巴西工廠

長城汽車並不是唯一一家押注巴西的公司。比亞迪已在巴伊亞卡馬薩裡運營一家工廠。 GAC 與 HPE Motors 建立合作關係，在戈亞斯州加泰隆尼亞進行生產。零跑車將在伯南布哥州戈亞納的 Stellantis 工廠組裝汽車。吉利收購了巴拉那州聖若澤杜斯皮奈斯工廠的股份，用於生產其車型。

Omoda & Jaecoo 預計將接管位於裡約熱內盧伊塔蒂亞亞的捷豹路虎工廠，該工廠仍未充分利用。這一幕顯示了中國品牌向巴西工業基地的協調行動：

• 比亞迪在卡馬薩裡 (BA)
• 加泰隆尼亞 (GO) 的 GAC
• 零跑車 戈亞納 (PE)
• 吉利在聖若澤杜斯皮奈斯（PR）
• 伊塔蒂亞亞 (RJ) 的 Omoda & Jaecoo
• 伊拉塞馬波利斯 (SP) 和阿拉克魯斯 (ES) 的 GWM

中國汽車工業的全球背景

中國擁有100多個汽車品牌，年生產汽車裝機量達5,500萬輛。國內市場吸收了大約3500萬輛汽車，剩下大約2000萬輛汽車沒有目的地。這種產能過剩迫使製造商積極尋求國外市場。

策略很簡單——盡可能多出口。然而，中國的進步破壞了全球產業的穩定。每個市場都根據其可能性來保護自己：透過關稅、官僚限製或技術要求。這是保護主義日益抬頭的情況，武器因地區而異。

美國選擇了最深的戰壕。巴西選擇了一條不同的道路——它沒有關門，而是要求賠償。為了換取市場准入，中國製造商需要建造工廠、創造就業機會並加強當地供應鏈。這是一種吸引投資而不將整個市場拱手讓給進口的策略。