La F1 torna al GP di Miami con nuove regole energetiche e cambiamenti in Audi dopo la pausa

Campeonato Mundial di Fórmula 1 termina una pausa inaspettata durata un mese e riprende le attività questo fine settimana per il GP Miami. La gara, valida come quarta tappa della stagione 2026, si svolge dopo la cancellazione delle tappe Bahrein e Arábia Saudita, originariamente previste per aprile. Il periodo di pausa forzata ha consentito a Federação Internacional di Automobilismo (FIA) e ai team di adeguare i punti critici del regolamento tecnico.

Le modifiche riguardano principalmente la gestione delle batterie e l’erogazione di energia elettrica dalle nuove unità di potenza. Gli automobilisti hanno espresso preoccupazioni sulla sicurezza e la guidabilità delle auto, il che ha costretto a rivedere gli standard di recupero energetico. Miami sarà il primo banco di prova per queste modifiche in condizioni di competizione reali.

Last year's #F1Sprint in Miami was over before it began for Charles Leclerc 💔#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/yyMQt7BmHN

— Formula 1 (@F1) April 28, 2026

Ajustes nel sistema di recupero energetico e superclipping

La principale novità tecnica annunciata dalla FIA riguarda il cosiddetto “superclipping”, termine tecnico per indicare la fase di taglio dell’elettricità alla fine dei rettilinei. In caso di incidenti di Após come l’incidente di Oliver Bearman nel GP di Japão, l’organizzazione ha deciso di ridurre il recupero del carico nelle sessioni di qualificazione. D’altro canto è stato aumentato la potenza massima disponibile per evitare che le auto fossero vulnerabili durante la ricarica dell’impianto elettrico.

Le nuove linee guida cercano di bilanciare la concorrenza e garantire che la differenza di velocità tra i veicoli non sia eccessiva nei punti di accelerazione. Para questo, sono state implementate le seguenti misure:

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• Imposição a soffitto da 150 kW per pulsante aggiuntivo (push-to-pass).
• Restrição quando si utilizza l’MGU-K al di fuori dei punti di accelerazione mappati.
• Instalação di un sistema automatico di rilevamento della bassa accelerazione alla partenza.
• Limitação obbligatorio dell’intero sistema di recupero umido.

Programação modificato e formazione gratuita estesa su Flórida

Devido a causa dei lunghi tempi di inattività dei piloti e della necessità di testare il nuovo software del motore, l’organizzazione del GP Miami ha modificato il programma ufficiale. L’unico allenamento libero, che normalmente dura 60 minuti, durerà ora un’ora e mezza. La misura mira a consentire ai team di calibrare il funzionamento della MGU-K rispetto alle nuove restrizioni imposte.

L’aggiustamento dell’allenamento ha avuto un impatto diretto sulle sessioni del venerdì successivo. La classifica degli sprint, originariamente prevista per le 17:30, è stata spostata alle 18:00 all’ora Brasília. Il tempo aggiuntivo per Esse è considerato vitale per gli ingegneri per analizzare i dati di telemetria prima della prima sessione competitiva del fine settimana.

Reestruturação amministrativo presso Audi e novità nello staff tecnico

Fora dalle piste, intenso il movimento ai box del futuro team Audi, che attualmente ospita il brasiliano Gabriel Bortoleto. Allan McNish, ex pilota Fórmula 1 ed esperto manager, assume il ruolo di direttore di gara per il team. Ele lavorerà insieme a Mattia Binotto per coordinare le strategie di pista e la gestione dei talenti presso l’accademia della casa automobilistica tedesca. McNish colma una lacuna lasciata dall’immediata partenza del senior management durante la pausa di aprile.

Fiscalização vs Trucchi del motore nelle classifiche

La FIA ha inoltre rafforzato la supervisione sulle manovre di gestione dell’energia utilizzate da Mercedes e Red Bull. I tecnici Relatórios hanno indicato che i team avrebbero tagliato manualmente l’MGU-K per risparmiare batteria appositamente per i giri effettuati in qualifica. La pratica ha consentito guadagni temporanei compresi tra 50kW e 100kW, ma ha compromesso la sicurezza nei giri successivi.

A partire dal medico di famiglia di Miami, qualsiasi interruzione intenzionale della MGU-K che non sia motivata da una comprovata emergenza tecnica sarà soggetta a sanzioni. L’entità più alta dello sport vuole garantire che l’efficienza energetica venga raggiunta in modo lineare. I piloti Max Verstappen e Mercedes dovranno adattare il proprio stile di guida alle nuove restrizioni software imposte per il resto del campionato 2026.