Новые правила Формулы-1 2026 получили положительное одобрение от Бортолето, но начинают беспокоить водителя Audi

Формула-1 объявила в прошлый понедельник, 20 апреля, о важных изменениях в своем регламенте на сезон 2026 года. Целью изменений является устранение растущих жалоб водителей, связанных с классификацией, управлением энергопотреблением и безопасностью на трассах. Бразильский гонщик Габриэль Бортолето из команды Audi, который уже ознакомился с новыми правилами симулятора, оценивает изменения как «шаг в правильном направлении» для этой категории.

Меры, принятые Международной автомобильной федерацией (FIA), принимаются во время острых дискуссий о динамике гонок и опыте участников. Водители вроде Макса Ферстаппена даже классифицировали нынешние автомобили как «антигоночные», демонстрируя уровень недовольства. Ожидается, что пересмотренные правила помогут смягчить проблемы управления батареями и способствовать более естественным спорам.

Энергоменеджмент с новой точки зрения

Управление энергопотреблением было одним из наиболее критикуемых вопросов со стороны водителей в этом сезоне, что привело к необходимости разработки сложных стратегий для зарядки одноместного аккумулятора. Габриэль Бортолето в интервью подтвердил, что первые впечатления от новых правил в симуляторе были обнадеживающими. «FIA предприняла некоторые действия, думая о том, чего просили водители на этих первых этапах. Мы знаем, что в этих правилах много новостей, поэтому они стараются сделать это таким образом, чтобы классификация, в основном, была немного более естественной», — пояснил пилот Audi.

Чрезмерное управление энергией повлияло как на квалификацию, так и на гонки, вынудив участников применять методы, которые ставят под угрозу плавность и скорость. Изменения направлены на снижение частоты, с которой пилотам необходимо «экономить» энергию. Проблема недостаточной подзарядки аккумулятора привела к использованию двух основных тактик увеличения заряда:

• Подъемник и берег:Он заключается в том, чтобы на прямых убрать ногу с педали газа до ожидаемой точки торможения и использовать замедление для выработки энергии.
• Суперобрезка:Это позволяет аккумулятору продолжать заряжаться, даже когда водитель полностью нажимает педаль акселератора, стремясь оптимизировать рекуперацию энергии на участках максимального ускорения.

Эти методы, хотя и требовались предыдущими правилами, приводили к большой разнице в скорости на необычных участках трассы, что вызывало проблемы безопасности. Примером этого стала серьезная авария с участием Оливера Бирмана на Гран-при Японии, инцидент, который подчеркнул безотлагательность внесения изменений в правила. Бортолето, однако, демонстрирует уверенность в том, что новые рекомендации имели успех. «Очевидно, я узнаю, сработало ли это, только когда буду на трассе в Майами. Пока я не тестировал машину по новым правилам, но на симуляторе, по крайней мере, она работает. На мой взгляд, это был шаг в правильном направлении», — заключил гонщик.

Проблемы Audi на старте гонки

Помимо вопросов энергоменеджмента, Международная автомобильная федерация также предложила изменения, связанные с запуском. Основная модификация предполагает внедрение новой системы, способной идентифицировать на трассе автомобили с «аномально низким» ускорением. Эта система будет предупреждать других участников о проблеме, стремясь повысить безопасность и плавность хода в первые моменты гонок.

Старт гонок стал одним из главных сложностей для команды Audi в этом сезоне. По итогам первых четырех гонок года, включая три основных этапа и спринтерскую гонку в Китае, Габриэль Бортолето и его товарищ по команде Нико Хюлкенберг потеряли в общей сложности 23 стартовые позиции. Из этого числа 19 позиций были потеряны немецким гонщиком, что подчеркивает первоначальную хрупкость команды. Ситуация привела к интенсивному анализу и разработке со стороны команды.

Leia Também

Зак Креггер возвращается в ужасы с Resident Evil 2026 в новой перезагрузке

Apple прекращает производство моделей iPhone 14 и SE, чтобы сосредоточиться на искусственном интеллекте в следующем году

Новый экран iPhone 20 обещает произвести революцию в визуальном восприятии

Однако Габриэль Бортолето подчеркнул, что даже несмотря на изменения, внесенные FIA в старт, Audi не ожидает прямой выгоды от этих изменений. По мнению бразильца, проблемы, с которыми столкнулась команда, связаны не с «умиранием» машин на старте, а с другими аспектами, которые необходимо решить внутри компании. «Я не думаю, что мы выиграем, если в правилах произойдут какие-то изменения, тем более, что у нас не было проблем с глохением машины на старте. У нас были и другие проблемы, не имеющие к этому никакого отношения», — пояснил Бортолето.

Команда активно посвятила себя решению этих конкретных задач. «Это то, что мы знали еще с первых тестов в Барселоне, что с этим нам придется немного потерпеть. Но мы работали над решением этой проблемы, и я думаю, что мы движемся в правильном направлении, это был месяц работы на симуляторе, на динамометрическом стенде», – рассказал гонщик. Целью Audi в течение месяца без гонок было изучение других команд и понимание того, что можно улучшить в их выступлениях на стартах.

Первая проверка правил пройдет в Майами

Новые правила, которые еще будут проверены и оценены до их окончательного вступления в силу, пройдут свое первое практическое испытание на Гран-при Майами. Этап, входящий в календарь Формулы-1, запланирован на следующее воскресенье, 3 мая. Это событие будет иметь решающее значение для FIA и команд, поскольку они соберут реальные данные о влиянии изменений.

Поклонники автоспорта смогут следить за развитием этого важного этапа и исполнением новых правил. Гонка в Майами будет транслироваться в прямом эфире на канале sportv 3, а полная трансляция в режиме реального времени будет доступна на портале ge.globo. Ожидается, что изменения отразятся на трассе и действительно ли они принесут более динамичный и безопасный гоночный опыт, обещанный этой категорией.