Търговските бариери забавят китайския напредък в САЩ, казва изпълнителен директор на GWM

Президентът на GWM Jack Wey каза, че големите северноамерикански производители на автомобили разчитат на търговски защити, за да се конкурират с китайските производители. Изявлението беше направено по време на Salão на Automóvel на Pequim, където изпълнителният директор анализира глобалната стратегия на азиатските марки. Segundo Wey, без митнически тарифи и бюрократични ограничения трите най-големи американски производители не биха могли да издържат на китайската конкуренция.

Изпълнителният директор подчерта, че масивните данъци и административните изисквания действат като щит срещу напредъка на производителите в азиатската страна. Комбинацията от тези механизми прави практически невъзможна продажбата на китайски превозни средства на американския пазар, създавайки непривлекателен сценарий за инвеститорите в сектора.

Proteção Estados Unidos тарифа срещу китайски внос

Os Estados Unidos прилага 25% данък върху китайските пикапи, процент, който скочи до 50% след неотдавнашната тарифна война. Данъчната ставка Essa прави продажбата на китайски автомобили практически невъзможна на американския пазар. Canadá зае подобна позиция със свои собствени ограничителни мерки, които затрудняват навлизането на азиатски марки.

Além на данъчното облагане, има значителни бюрократични пречки. Homologar двигател в САЩ отнема средно три години — достатъчно време, за да направи всеки опит за разширяване неосъществим. Europa също се защитава, но с различен подход, прилагайки данъци между 23% и 30% в зависимост от страната. No México, бариерите са по-меки, което позволява по-голяма пропускливост за китайски внос.

Brasil като приоритетна цел за китайска експанзия

Diante на ограниченията в развитите пазари, китайската индустрия насочва погледа си към развиващите се икономики. Brasil се позиционира като стратегическа дестинация за GWM и други азиатски производители. Страната предлага стабилен вътрешен пазар, съчетан със стимули за местно производство, за разлика от протекционистичния подход на САЩ.

GWM вече поддържа завод в Iracemápolis, São Paulo и подготвя изграждането на втори завод в Aracruz, Espírito Santo. Wey обясни, че наличието на местно производство е от съществено значение за марките да останат на Brasil. Автомобилите Importar не гарантират дългосрочна конкурентоспособност. Решението включва създаване на национална верига за доставки, разширяване на базата от произведени в страната части и развитие на пазарна експертиза.

Leia Também

Класиката на ужасите Fatal Frame 2 се завръща за PS5 с ексклузивно издание през април

Ариана Гранде анонсира новия албум Petal за юли с продуцент Иля

Ед Шийран предприема Loop Tour в Сао Пауло през декември с Финеас на откриването

Movimento, координиран от китайски производители на Brasil

GWM не е единственият, който залага на Brasil. Outras Китайските марки ускоряват инсталирането на фабрики в страната, демонстрирайки координирано движение към бразилската индустриална база:

• BYD работи фабрично на Camaçari, Bahia
• GAC си партнира с HPE Motors на Catalão, Goiás
• Leapmotor ще сглобява автомобили в звеното на Stellantis в Goiana, Pernambuco
• Geely придоби дял във фабриката São José от Pinhais, Paraná
• Omoda & Jaecoo ще поемат инсталирането на Jaguar Land Rover на Itatiaia, Rio от Janeiro

Сценарият Esse показва интензивността на китайските инвестиции на бразилския пазар. Производителят на Cada избра стратегически региони, за да увеличи максимално икономическото въздействие и да създаде местни работни места. Стратегията има за цел да създаде дълбоки корени в бразилската икономика, като гарантира дългосрочна постоянство.

Китайски Sobrecapacidade и глобален протекционизъм

China има повече от 100 автомобилни марки и инсталиран капацитет за производство на 55 милиона автомобила годишно. Вътрешният пазар поглъща приблизително 35 милиона единици, оставяйки около 20 милиона коли без предназначение. Свръхкапацитетът на Essa принуждава производителите да търсят агресивно външни пазари, оказвайки натиск върху глобалната индустрия.

Brasil избра различен път от САЩ – не затвори вратите си, но поиска компенсация. В замяна на достъп до пазара китайските производители трябва да построят фабрики, да създадат работни места и да укрепят местната верига за доставки. Това е стратегия, която привлича инвестиции, без да предава целия пазар на вноса, балансирайки отвореността на търговията със защитата на националната индустрия.