يقول المدير التنفيذي لشركة جريت وول موتورز إن الحواجز التجارية تبطئ التقدم الصيني في الولايات المتحدة

قال رئيس جريت وول موتورز، جاك وي، إن شركات صناعة السيارات الكبرى في أمريكا الشمالية تعتمد على الحماية التجارية للتنافس مع الشركات المصنعة الصينية. تم الإدلاء بهذا التصريح خلال معرض بكين للسيارات، حيث قام المدير التنفيذي بتحليل الإستراتيجية العالمية للعلامات التجارية الآسيوية. ووفقا لوي، فمن دون التعريفات الجمركية والقيود البيروقراطية، لن تتمكن أكبر ثلاث شركات مصنعة في الولايات المتحدة من مقاومة المنافسة الصينية.

وشدد المسؤول التنفيذي على أن الضرائب الضخمة والمتطلبات الإدارية تعمل كدروع ضد تقدم الشركات المصنعة في الدولة الآسيوية. إن الجمع بين هذه الآليات يجعل من غير المجدي عمليا بيع السيارات الصينية في السوق الأمريكية، مما يخلق سيناريو غير جذاب للمستثمرين في هذا القطاع.

الحماية الجمركية الأمريكية ضد الواردات الصينية

وتطبق الولايات المتحدة ضريبة بنسبة 25% على الشاحنات الصغيرة الصينية، وهي النسبة التي قفزت إلى 50% بعد حرب التعريفات الأخيرة. وهذا المعدل يجعل بيع السيارات الصينية مستحيلاً عمليا في السوق الأمريكية. وتبنت كندا موقفا مماثلا، مع إجراءاتها التقييدية الخاصة التي تجعل من الصعب على العلامات التجارية الآسيوية الدخول.

وبالإضافة إلى الضرائب، هناك عقبات بيروقراطية كبيرة. وتستغرق موافقة المحرك في الولايات المتحدة ثلاث سنوات في المتوسط، وهو وقت كافٍ لجعل أي محاولة للتوسع غير مجدية. كما تحمي أوروبا نفسها، ولكن من خلال نهج مختلف، حيث تفرض ضرائب تتراوح بين 23% و30% حسب البلد. وفي المكسيك، أصبحت الحواجز أكثر ليونة، مما يسمح بنفاذية أكبر للواردات الصينية.

البرازيل كوجهة ذات أولوية للتوسع الصيني

في مواجهة القيود المفروضة في الأسواق المتقدمة، تحول الصناعة الصينية أعينها نحو الاقتصادات الناشئة. يتم وضع البرازيل كوجهة استراتيجية لشركة GWM والشركات المصنعة الآسيوية الأخرى. وتقدم البلاد سوقاً محلية قوية إلى جانب حوافز للإنتاج المحلي، على عكس النهج الحمائي الذي تتبناه الولايات المتحدة.

تحتفظ شركة جريت وول موتورز بالفعل بمصنع في إيراسيمابوليس، ساو باولو، وتقوم بالتحضير لبناء مصنع ثانٍ في أراكروز، إسبيريتو سانتو. وأوضح وي أن وجود إنتاج محلي أمر ضروري لبقاء العلامات التجارية في البرازيل. فاستيراد السيارات لا يضمن القدرة التنافسية على المدى الطويل. يتضمن الحل إنشاء سلسلة توريد وطنية، وتوسيع قاعدة الأجزاء المصنعة في البلاد، وتطوير الخبرة في السوق.

Leia Também

تعود لعبة الرعب الكلاسيكية Fatal Frame 2 إلى PS5 بإصدار حصري في أبريل

أريانا غراندي تعلن عن ألبومها الجديد Petal لشهر يوليو مع المنتج إيليا

إد شيران يأخذ Loop Tour إلى ساو باولو في ديسمبر مع فينياس في الافتتاح

حركة منسقة للمصنعين الصينيين في البرازيل

GWM ليست الوحيدة التي تراهن على البرازيل. تعمل العلامات التجارية الصينية الأخرى على تسريع إنشاء المصانع في البلاد، مما يدل على حركة منسقة نحو القاعدة الصناعية البرازيلية:

• تدير شركة BYD مصنعًا في كاماتساري، باهيا
• وقعت GAC شراكة مع HPE Motors في كاتالاو، غوياس
• ستقوم Leapmotor بتجميع السيارات في وحدة Stellantis في جويانا، بيرنامبوكو
• استحوذت جيلي على حصة في المصنع في ساو خوسيه دوس بينهايس، بارانا
• ستتولى شركة Omoda & Jaecoo إدارة منشأة جاكوار لاند روفر في إيتاتايا، ريو دي جانيرو

يوضح هذا السيناريو كثافة الاستثمار الصيني في السوق البرازيلية. اختار كل مصنع مناطق استراتيجية لتحقيق أقصى قدر من التأثير الاقتصادي وتوليد فرص العمل المحلية. وتهدف الاستراتيجية إلى خلق جذور عميقة في الاقتصاد البرازيلي، وضمان ديمومته على المدى الطويل.

الطاقة الفائضة الصينية والحمائية العالمية

تمتلك الصين أكثر من 100 علامة تجارية للسيارات ولديها القدرة على إنتاج 55 مليون سيارة سنويًا. ويستوعب السوق المحلي ما يقارب 35 مليون وحدة، مما يترك حوالي 20 مليون سيارة بلا وجهة. وتجبر هذه الطاقة الفائضة المصنعين على البحث بقوة عن الأسواق الخارجية، مما يضغط على الصناعة العالمية.

اختارت البرازيل طريقاً مختلفاً عن الولايات المتحدة، فهي لم تغلق أبوابها، بل طالبت بالتعويض. وفي مقابل الوصول إلى الأسواق، يحتاج المصنعون الصينيون إلى بناء المصانع، وخلق فرص العمل، وتعزيز سلسلة التوريد المحلية. وهي استراتيجية جاذبة للاستثمار دون تسليم السوق بالكامل للواردات، وتحقيق التوازن بين الانفتاح التجاري وحماية الصناعة الوطنية.