नए F1 2026 नियमों को बोर्तोलेटो से सकारात्मक मंजूरी मिली, लेकिन ऑडी ड्राइवर को चिंता शुरू हो गई

फॉर्मूला 1 ने पिछले सोमवार, 20 अप्रैल को 2026 सीज़न के लिए अपने नियमों में महत्वपूर्ण बदलावों की घोषणा की। इन बदलावों का उद्देश्य ट्रैक पर वर्गीकरण, ऊर्जा प्रबंधन और सुरक्षा से संबंधित ड्राइवरों की बढ़ती शिकायतों का समाधान करना है। ऑडी टीम के ब्राज़ीलियाई ड्राइवर गेब्रियल बोर्टोलेटो, जो पहले से ही सिम्युलेटर में नए दिशानिर्देशों से संपर्क कर चुके हैं, श्रेणी के लिए “सही दिशा में कदम” के रूप में परिवर्तनों का मूल्यांकन करते हैं।

इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) द्वारा लागू किए गए उपाय दौड़ की गतिशीलता और प्रतिस्पर्धियों के अनुभव के बारे में मजबूत बहस के समय आए हैं। मैक्स वेरस्टैपेन जैसे ड्राइवरों ने असंतोष के स्तर को प्रदर्शित करते हुए वर्तमान कारों को “एंटी-रेसिंग” के रूप में वर्गीकृत किया। संशोधित नियमों से बैटरी प्रबंधन के मुद्दों को कम करने और अधिक प्राकृतिक विवादों को बढ़ावा देने में मदद मिलने की उम्मीद है।

एक नये दृष्टिकोण से ऊर्जा प्रबंधन

ऊर्जा प्रबंधन इस सीज़न में ड्राइवरों द्वारा सबसे अधिक आलोचना किए गए बिंदुओं में से एक रहा है, जिससे सिंगल-सीटर बैटरी को चार्ज करने के लिए जटिल रणनीतियों की आवश्यकता पैदा हुई है। गेब्रियल बोर्तोलेटो ने एक साक्षात्कार में पुष्टि की कि सिम्युलेटर में नए नियमों की पहली छाप उत्साहजनक थी। “एफआईए ने यह सोचकर कुछ कार्रवाई की कि ड्राइवरों ने इन पहले चरणों में क्या मांगा था। हम जानते हैं कि इन नियमों में बहुत सारी खबरें हैं, इसलिए वे इसे इस तरह से करने की कोशिश कर रहे हैं कि वर्गीकरण, मुख्य रूप से, थोड़ा अधिक प्राकृतिक हो”, ऑडी ड्राइवर ने समझाया।

अत्यधिक ऊर्जा प्रबंधन ने क्वालीफाइंग और रेसिंग दोनों को प्रभावित किया है, जिससे प्रतियोगियों को ऐसी तकनीक अपनाने के लिए मजबूर होना पड़ा है जो तरलता और गति से समझौता करती है। परिवर्तनों का उद्देश्य उस आवृत्ति को कम करना है जिसके साथ पायलटों को ऊर्जा “बचाने” की आवश्यकता होती है। अपर्याप्त बैटरी रिचार्जिंग की समस्या के कारण चार्ज बढ़ाने के लिए दो मुख्य युक्तियों का उपयोग किया गया है:

• लिफ्ट और तट:इसमें स्ट्रेट्स पर अपेक्षित ब्रेकिंग पॉइंट से पहले एक्सीलरेटर से अपना पैर हटाना, ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए मंदी का लाभ उठाना शामिल है।
• सुपरक्लिपिंग:यह बैटरी को तब भी चार्ज करना जारी रखने की अनुमति देता है जब ड्राइवर ने त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबा दिया हो, अधिकतम त्वरण के अनुभागों के दौरान ऊर्जा वसूली को अनुकूलित करने की कोशिश की जाती है।

ये प्रथाएं, हालांकि पिछले नियमों के तहत आवश्यक थीं, इसके परिणामस्वरूप ट्रैक के असामान्य खंडों पर बड़े गति अंतर पैदा हुए, जिससे सुरक्षा संबंधी चिंताएं बढ़ गईं। इसका एक उदाहरण जापानी ग्रां प्री में ओलिवर बेयरमैन के साथ हुई गंभीर दुर्घटना थी, एक ऐसी घटना जिसने नियमों में समायोजन की तात्कालिकता पर प्रकाश डाला। हालाँकि, बोर्टोलेटो विश्वास दर्शाता है कि नए दिशानिर्देश सफल रहे। “जाहिर है, मुझे तभी पता चलेगा कि यह काम करता है या नहीं जब मैं मियामी में ट्रैक पर हूं। अब तक, मैंने नए नियमों के साथ कार का परीक्षण नहीं किया है, लेकिन सिम्युलेटर में, कम से कम, यह काम कर रहा है। मेरी राय में, यह सही दिशा में एक कदम है”, ड्राइवर ने निष्कर्ष निकाला।

रेस की शुरुआत में ऑडी की चुनौतियाँ

ऊर्जा प्रबंधन के मुद्दों के अलावा, इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन ने स्टार्ट से संबंधित बदलावों का भी प्रस्ताव रखा है। मुख्य संशोधन में ट्रैक पर “असामान्य रूप से कम” त्वरण वाली कारों की पहचान करने में सक्षम एक नई प्रणाली का कार्यान्वयन शामिल है। यह प्रणाली अन्य प्रतिस्पर्धियों को समस्या के बारे में चेतावनी जारी करेगी, जिसका लक्ष्य दौड़ के पहले क्षणों में सुरक्षा और तरलता बढ़ाना है।

रेस की शुरुआत इस सीज़न में ऑडी टीम के लिए कठिनाई के मुख्य बिंदुओं में से एक रही है। वर्ष की पहली चार दौड़ों के एक सर्वेक्षण में, जिसमें तीन मुख्य चरण और चीन में स्प्रिंट दौड़ शामिल हैं, गेब्रियल बोर्तोलेटो और उनके साथी, निको हुलकेनबर्ग ने कुल 23 शुरुआती स्थान खो दिए। इस संख्या में से, 19 स्थान जर्मन ड्राइवर द्वारा बर्बाद कर दिए गए, जो टीम की प्रारंभिक कमजोरी को उजागर करता है। स्थिति के कारण टीम द्वारा गहन विश्लेषण और विकास कार्य किया गया।

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हालाँकि, गेब्रियल बोर्तोलेटो ने इस बात पर प्रकाश डाला कि, शुरुआत में एफआईए के बदलावों के बावजूद, ऑडी को इन बदलावों से सीधे लाभ की उम्मीद नहीं है। ब्राजीलियाई के अनुसार, टीम के सामने आने वाली समस्याएं कारों के शुरू में “मरने” से संबंधित नहीं हैं, बल्कि अन्य पहलुओं से संबंधित हैं जिन्हें आंतरिक रूप से हल करने की आवश्यकता है। बोर्टोलेटो ने बताया, “मुझे नहीं लगता कि अगर नियमों में कोई बदलाव होता है तो हमें फायदा होगा, खासकर इसलिए क्योंकि शुरुआत में कार के रुकने से हमें कोई समस्या नहीं हुई है। हमें कुछ अन्य समस्याओं का भी सामना करना पड़ा है, जिनका इससे कोई लेना-देना नहीं है।”

टीम इन विशिष्ट चुनौतियों को हल करने के लिए पूरी तरह से समर्पित है। “यह कुछ ऐसा है जिसे हम बार्सिलोना में पहले टेस्ट के बाद से जानते हैं, कि यह कुछ ऐसा है जिससे हम थोड़ा पीड़ित होंगे। लेकिन हम इसे हल करने के लिए काम कर रहे हैं और मुझे लगता है कि हम सही दिशा में जा रहे हैं, सिम्युलेटर में, डायनेमोमीटर पर एक महीने का काम था”, ड्राइवर ने विस्तार से बताया। बिना दौड़ वाले महीने के दौरान ऑडी का ध्यान अन्य टीमों का अध्ययन करना और यह समझना था कि शुरुआत में उनके प्रदर्शन में क्या सुधार किया जा सकता है।

नियमों का पहला परीक्षण मियामी में होगा

नए नियम, जिनका निश्चित रूप से लागू होने से पहले अभी भी परीक्षण और मूल्यांकन किया जाएगा, मियामी ग्रांड प्रिक्स में उनका पहला व्यावहारिक परीक्षण होगा। यह चरण, जो फॉर्मूला 1 कैलेंडर का हिस्सा है, अगले रविवार, 3 मई को निर्धारित है। परिवर्तनों के प्रभाव पर वास्तविक डेटा एकत्र करने के लिए यह घटना एफआईए और टीमों के लिए महत्वपूर्ण होगी।

मोटरस्पोर्ट प्रशंसक इस महत्वपूर्ण चरण के विकास और नए नियमों के कार्यान्वयन का अनुसरण करने में सक्षम होंगे। मियामी में दौड़ का सीधा प्रसारण स्पोर्टव 3 पर किया जाएगा, जिसमें संपूर्ण वास्तविक समय कवरेज ge.globo पोर्टल पर उपलब्ध होगा। यह देखने के लिए उम्मीदें अधिक हैं कि संशोधन ट्रैक पर कैसे परिवर्तित होंगे और क्या वे वास्तव में श्रेणी द्वारा वादा किया गया अधिक गतिशील और सुरक्षित रेसिंग अनुभव लाएंगे।