2026年のF1新ルールはボルトレトから肯定的な承認を得たが、アウディドライバーは懸念を抱き始めた

F1は先週月曜日、4月20日、2026年シーズンに向けたレギュレーションの重要な変更を発表した。この変更は、線路上の分類、エネルギー管理、安全性に関して増加するドライバーからの苦情に対処することを目的としている。アウディチームのブラジル人ドライバー、ガブリエル・ボルトレトは、すでにシミュレーターで新しいガイドラインに触れており、この変更はカテゴリーにとって「正しい方向への一歩」であると評価している。

国際自動車連盟（FIA）が実施した措置は、レースの力学や競技者の経験について激しい議論が交わされている時期に行われた。マックス・フェルスタッペンのようなドライバーは、現行車を「反レース」と分類しており、その不満の高さを示している。改正された規則は、バッテリー管理の問題を軽減し、より自然な紛争を促進するのに役立つと期待されている。

新たな視点からのエネルギーマネジメント

エネルギー管理は今シーズン、ドライバーから最も批判されている点の1つであり、シングルシーターのバッテリーを充電するための複雑な戦略の必要性が生じています。ガブリエル・ボルトレトはインタビューの中で、シミュレータでの新しいルールの第一印象は励みになるものだった、と認めた。 「FIAは、これらの最初の段階でドライバーが何を要求したかを考慮していくつかの行動をとった。これらのレギュレーションには多くのニュースがあることを我々は知っているので、彼らは主に分類がもう少し自然になる方法でそれを行おうとしている」とアウディのドライバーは説明した。

過剰なエネルギー管理は予選とレースの両方に影響を及ぼし、競技者は流動性とスピードを犠牲にするテクニックの採用を余儀なくされています。この変更は、パイロットがエネルギーを「節約」する必要がある頻度を減らすことを目的としています。バッテリーの充電が不十分であるという問題により、充電量を増やすために 2 つの主な戦術が使用されるようになりました。

• リフトとコースト:これは、ストレートで予想されるブレーキングポイントの手前でアクセルから足を放し、減速を利用してエネルギーを生成するものです。
• スーパークリッピング:これにより、ドライバーがアクセルペダルを完全に踏み込んだ場合でもバッテリーの充電を継続できるため、最大加速セクションでのエネルギー回収を最適化することができます。

これらの行為は、以前のルールでは義務付けられていたものの、トラックの異常なセクションで大きな速度差を生じ、安全性への懸念を引き起こしました。その一例として、日本グランプリでオリバー・ベアマンが巻き込まれた重大事故があり、レギュレーション調整の緊急性が浮き彫りになった出来事でした。しかし、ボルトレト氏は、新しいガイドラインが成功したと自信を示している。 「もちろん、それがうまくいくかどうかは、マイアミのサーキットにいるときにしか分からない。これまでのところ、新しいレギュレーションでクルマをテストしていないが、少なくともシミュレーターではうまくいっている。私の意見では、正しい方向への一歩だ」とドライバーは結論づけた。

レース序盤のアウディの課題

エネルギー管理の問題に加えて、国際自動車連盟は始動に関する変更も提案しています。主な変更点には、コース上で「異常に低い」加速度を持つ車両を識別できる新しいシステムの実装が含まれます。このシステムは、レースの最初の瞬間における安全性と流動性を高めることを目的として、他の競技者に問題について警告を発します。

レーススタートは、今シーズンのアウディチームにとって主な困難点の一つとなっている。 3つのメインステージと中国でのスプリントレースを含む今年最初の4レースの調査では、ガブリエル・ボルトレトとチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグは合計23のスタートポジションを失った。このうち、19 ポジションがドイツ人ドライバーによって無駄にされ、チームの初期の脆弱性が浮き彫りになった。この状況により、チームによる集中的な分析と開発作業が行われました。

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しかし、ガブリエル・ボルトレトは、たとえFIAがスタートを変更したとしても、アウディはこれらの変更から直接利益を得ることは期待していないと強調した。このブラジル人によると、チームが直面している問題は、スタート時にマシンが「死んでしまう」ことに関連しているのではなく、内部で解決する必要がある他の側面に関連しているという。 「ルールが変更されても我々が恩恵を受けるとは思わない。特にスタート時にマシンが失速するという問題は起きていないからだ。我々はこれとは関係のない他にもいくつかの問題に見舞われている」とボルトレトは説明した。

チームは、これらの特定の課題を解決するために熱心に取り組んできました。 「バルセロナでの最初のテスト以来、我々は少し苦しむだろうということは分かっていた。でも、我々はこれを解決するために取り組んできたし、正しい方向に進んでいると思う。シミュレーターとダイナモメーターで1か月の作業があった」とドライバーは語った。レースのなかったこの1か月間、アウディは他のチームを研究し、スタート時のパフォーマンスに何が改善できるかを理解することに重点を置いた。

最初のルールテストはマイアミで行われる

新しいルールは、最終的に発効する前にテストと評価が行われる予定だが、マイアミグランプリで最初の実地テストが行​​われることになる。 F1カレンダーの一部であるこのステージは、次の日曜日、5月3日に予定されている。このイベントはFIAとチームにとって、変更の影響に関する実際のデータを収集するために非常に重要となる。

モータースポーツファンは、この重要なステージの展開と新しいルールのパフォーマンスを監視することができます。マイアミでのレースは、sportv 3 で生中継され、完全なリアルタイム中継は ge.globo ポータルでご覧いただけます。この変更がトラックにどのように反映されるのか、そしてこのカテゴリーが約束するよりダイナミックで安全なレース体験が本当にもたらされるのか、期待が高まっています。